自行車的裝備很多，但是自行車內胎肯定是那種看起來很不顯眼，卻又非常重要的東西，平常顯露在外面的部分，也只有小小的氣嘴，在還沒可以完全取代的產品問世前，它還是自行車不可或缺的配件之一。

內胎由橡膠製成，連接的氣嘴能讓我們把空氣打進內胎，作為與地面的緩衝之用，看起來是很簡單的裝備，但是其學問遠不止所見，我們一起來研究，最好的自行車車胎是如何被製作的，以及如何匹配到適合自己愛車的內胎。

內胎的規格中，從尺寸到閥門類型，從重量到抗穿刺性，都有不同的元素，找到合適的內胎，對於騎乘的性能與機安全性都有很大的幫助與提升，當然了解內胎的基本組成規格之外，實際騎乘時也可能遇到內胎破損的問題，所以也需了解如何修復穿孔和修補內胎的基本功。

重點一：內管尺寸
內胎與內管尺寸必須匹配，不然連安裝都無法，所以必須確保買到正確尺寸的內胎。

內管尺寸直徑
這是自行車輪圈內管的直徑，大部份公路車都是700c的輪圈直徑，但是近幾年來也有出現更多其他直徑的自行車車輪，比如Specialized Crux這種碎石路自行車除了700c的規格，也有650b可選(註1)，這樣搭配的原因是它為更大更寬容的輪胎或更深的胎面花紋留出了空間，所以適應更泥濘的地形。要獲得車輪直徑尺寸也很簡單，只要檢查輪胎側面或是在愛車品牌網站規格表就可以查到。

註1:A類:大車圈配小輪胎，B類:中等車圈加中等輪胎，C類:小車圈配大輪胎

如果還是找不到，也可以自己動手量，只要用尺量測從車輪中心到輪胎邊緣的距離，然後將其乘以 2 就是車輪直徑，非常簡單。

內胎尺寸寬度
一般來說700c使用的內胎，可安裝在寬度最大為 25mm的輪胎，這些輪胎通常是裝在公路車上，但是也有越來越多人會安裝寬度28mm的輪胎在公路車上。而越野自行車及碎石自行車許多配備700c車輪的城市用車及E-BIKE電輔車會使用更寬的輪胎。

較窄輪胎的自行車內胎通常適合這些較寬的輪胎，因為橡膠材質具有彈性，它們只會被拉長一點來填充空間，也不太可能因此爆裂，另一方面來說，較寬的內胎也可能難以裝入25mm輪胎。透過選擇正確的輪胎和內胎組合，可以確保獲得最佳性能，並且不會出現可預防的爆胎慘事。

內胎尺寸的選擇通常跟車輪直徑一樣，會以「700x25c」這樣來標示，這就代表是70mm直徑車輪搭配25的輪胎。

重點二：美式氣嘴與法式氣嘴
美式氣嘴就是一般最大眾化的氣嘴，也與汽車及機車相同，而法式氣嘴則可以在一些進階的自行車種上可以看到，優點是放氣時可自行微調放氣速度來精確調整氣壓值，使用轉換頭也可以在一般美式氣嘴打氣設備上使用，至於英式氣嘴，在台灣現在已經很少見了。

法式氣嘴
氣嘴本體細長，閥門很窄，閥門尖端有一個螺絲，打氣時要把它轉開才能讓空氣進入輪胎，雖然輪胎會在螺絲鬆動的情況下還是能保持充氣狀態，但最好把它關閉，以避免空氣不小心排出，也要將氣嘴蓋裝上來阻止泥沙跑進氣嘴。

有些法式氣嘴是一體成形的，有些是可以把氣嘴芯轉下來，這個用手就可以達成了，但如果卡的緊，可以用一塊布或橡膠包起來，然後用鉗子小心地擰開。

法式氣嘴內胎的好處是，它們更輕更小，在自行車輪上打的穿鈄孔也比較小，可以保持輪框完整性，避免因內胎重量不均而對騎手造成不利影響。可以承受較高氣壓，並具有更好的氣密密封性。而且它們具有擴充性，所以如果你有截面較深的輪子，就可以使用更大的輪子。

美式氣嘴
這是一般很常見的氣嘴型式，在輪框上的孔也比較大，如果把一條法式氣嘴的內胎塞到美式氣嘴的輪框內，因為法式的氣嘴小，輪框孔比較大，法式氣嘴氣門將無法牢固安裝，並且管子會被夾在氣門孔中並有爆裂的可能。

對於輪框更寬的越野自行車來說，比較大的美式氣門嘴不會有問題，但是在公路車比較狹窄的輪框中，弄個美式氣嘴大孔就很不適合了。

美式氣嘴其實是工業規格，汽機車也都在用，且不容易變形或需要更換內部零件，打氣也更快更方便，所以較為普及。

重點三：氣嘴長度和氣嘴延長接頭
如果是深截面的車輪，就須搭配較長氣嘴的內胎，有些車輪截面太深，這時就需要氣嘴延長接頭用來配合更深截面的車輪的車輪，也有氣嘴長度將近8公分的內胎。

重點四：橡膠與乳膠材質
大部分的內胎都是由橡膠製成，不僅便宜，而且堅固耐用，即使是相同尺寸的內胎，也有厚薄不同的選擇，如果選擇較薄內胎，雖然有減輕重量的效果，但是卻更加脆弱，安裝輕量化車胎時，要小心不要用捏的，況且也有容易被刺穿的狀況發生。

另外一種乳膠內胎，優點是最輕的材質，使用時會讓配備橡膠的車輪能滾動得更快，也要小心在配備制動碳壓緊輪時，由於碳纖維輪輞的傳熱速度不如合金輪輞，所以在下坡時長時間煞車會導致輪框上出現熱點，進而損壞管子導致故障。

重點五：無內胎自行胎
越野自行車其實老早就在使用無內胎自行胎，但目前使用無內胎輪胎的公路車也越來越多，但車輪和輪胎都需要相互配合，現在也有公路車配備真空胎輪組，除了專用的，市場上也有兼容真空胎的輪組，不過千萬不要把原本須裝內胎的輪框拿掉內胎直接想充當無內胎輪組，以免有爆胎危險。

無內胎輪胎是使用特殊的氣嘴，氣嘴被裝入輪框，在橡膠端也可密封，先把氣嘴裝進輪框後再安裝無內胎輪胎，為了保險起見，最好還要準備無內胎密封劑，以確保儘可能長時間地保持充氣狀態和沒被刺穿的狀態，也能在騎乘時能夠處理小刺穿的狀況，不過還是沒辦法密封較大的穿刺孔，所以最好還是備用內胎、輪胎撬棒和打氣筒，避免發生嚴重漏氣狀況。

重點六：實心橡膠輪胎
不管是有內胎及或是無內胎的輪胎都有可能漏氣及被刺破，最一勞永逸的方式是選用防刺穿的實心橡膠輪胎，就不用擔心了，但是在考量重量及騎乘感受來說，恐怕是很難接受的，所以並沒有廣為市場所接受。

重點七：防刺穿自行車內胎
如果自己的愛車氣嘴芯是可以拆卸的，那就可以額外添加密封劑來獲得額外的穿刺保護，在取出氣嘴芯後，加入 25 到 30 毫升的密封劑並重新安裝氣嘴芯，不過這樣還是無法處理太大的漏洞，但是至少可以延緩漏氣的程度，有一點要注意的是，如果內胎是乳膠材質，有些密封劑可能會分解乳膠，市面上也有充滿密封劑的自行車內胎，以便輕鬆獲得一些額外的防刺穿保護，可以直接購買使用。

以上就是市面常見的內胎及氣嘴型式，不同的輪框與內胎型式搭配，不同的氣嘴也各有利弊及適合使用車種，添加密封劑也能提升避免漏氣或小刺穿，學會如何更換內胎、運用密封劑來讓我們騎乘時更加安全及順利。

圖 / cyclingweekly

文 / Nick Su

最低調的裝備 自行車內胎學問大

最低調的裝備自行車內胎學問大