世界上有極少數人，騎自行車對他來說不是休閒興趣，而是一項工作。

他們，是職業自行車手。

身在台灣，如果想以「自行車選手」作為職業生涯的一環，其實是一件非常、非常困難的事。不只是入行的門檻非常高，而且在台灣，我們大部分的人連「門檻」在哪裡都不知道，完全不得其門而入。如果今天想以自行車的一級賽事、甚至是三大賽做為目標，在台灣幾乎是一個遙不可及的夢想。

加入一級職業隊的第一人 - 馮俊凱

即便是在台灣這個充滿迷霧的地方，依然有人敲開了職業自行車賽事最高殿堂的大門，他加入了「UCI WorldTeams」一級車隊。

他正是目前隸屬於 Bahrain - Victorious 的 馮俊凱（CHUN KAI FENG）。

一直以來，筆者對擁有「台灣一哥」稱號的馮俊凱大前輩最最最好奇的，就是有關於他加盟 UCI 一級職業車隊、在各地參加巡迴賽的經驗。

很高興在東京奧運結束之後，剛好有一個機會，可以請到馮俊凱回答一些筆者一直以來對自行車職業賽事、或是他個人經驗的一些疑問。經過一段時間的彙整、消化之後，我們把這段談話整理成一篇文章，跟喜歡自行車運動的各位分享，希望可以讓大家對自行車的比賽以及馮俊凱都多一些認識。

▲馮俊凱，他目前是出身自台灣、並且在UCI職業賽場上走得最遠的職業車手。

請問未來是否有考慮將你在國外的經歷，例如訓練、競賽的經驗、接觸到的比賽制度……等經驗帶回國內，作為培養更多年輕選手的基礎呢？

阿凱表示，這其實是他目前已經在進行的項目。他在台灣和自己的學弟、學妹一起練車，或是和一些教練接觸的時候，其實都會盡可能傳達他從國外學習到的經驗。

假如未來離開職業車隊回到台灣，他也樂意繼續分享他的經驗。不管是比賽的經驗、或是成為職業選手該注意的一些事情，他都願意跟跟更多人分享。

你認為亞洲選手在體能表現上，與歐洲選手是不是有根本上的差異呢？

就最近幾年的情況，其實日本車手新城幸也（Yukiya Arashiro）、別府史之（Fumiyuki Beppu）在歐洲的一些比賽其實都有獲得不錯的戰績。即便是亞洲人，假如同樣都是出生在歐洲，經歷同樣的文化背景、接受同樣的訓練，應該也可以在同樣的賽場上和歐洲人相抗衡。

這樣的差異有可能靠環境或是訓練制度來改善嗎？

如果從青少年時期就在歐洲的賽事體系發展、逐步發展為菁英選手、再到職業選手，完全參與這整個過程，或許更容易在歐洲賽場闖出一片天。

在歐洲，從小就會開始接觸運動、開始培養對運動的興趣，在不同的年齡也會有不同組別的競賽，如果對單一項運動特別有興趣，也有管道可以從菁英組、半職業、職業級一路向上發展。歐洲賽事的參賽隊伍，從U23、Continental、Pro Teams、World Teams已經有非常完整的分級。並且，在進入U23之前，也已經發展出非常完整的體系，並不是從U23才開始踏入職業賽事的領域。

【註】
阿凱之後補充說到，從小就開始接觸自行車競賽，一些騎車的技巧也會比較紮實，比方說在狹路上超車、在集團中卡位、集團輪車......等，這些技能在競賽中都非常重要。一些選手，體力有相當的水準，但缺乏技術，原因或許也跟缺乏賽事的歷練有關，有些技巧是自己一個人騎車無法學到的。

▲照片拍攝於 E3 Saxo Bank Classic 經典賽。

台灣的挑戰賽、競賽路線似乎比較缺乏平路的比賽、主要偏向爬坡賽，不知道阿凱對此有什麼看法？

國中的時候曾經參加過國內的聯賽，當時的賽程內容其實是很均衡的，有城市繞圈賽、計時賽、長距離公路賽以及爬坡賽等內容，後期因為封路交管的實施過於困難，導致比賽的內容也受到限制。

台灣人普遍對於交管限制會有所反彈，除了環台賽這種有UCI認證的賽事，其他賽事很難獲得縣市政府支持來執行交管作業，而且在環台賽的交管也常會引發民眾抱怨，這也是台灣舉辦賽事的困境。

台灣這幾年有其他和你一樣加入UCI職業隊的選手嗎？他們是否也有晉升到World Teams隊伍的管道呢？

其實近幾年還有彭源堂、黃文忠曾經加入的高士特職業車隊，以及「小黑」陳建良加入了瑞典米捷亞職業車隊（Memil Pro-Cycling Team）。

再更早之前，台灣的前勁車隊也曾經登記為UCI的洲際車隊（Action Cycling Team），並且也參加過亞洲的巡迴賽事。

還有杜志濠也加入過 Team Sunweb 成為車隊的培訓車手。

盧紹軒也曾經待在高士特職業車隊，在台灣高士特車隊於2017年解散之後她也轉往盧比安納高士特Xaurum車隊（Ljubljana Gusto Xaurum），並且在斯洛維尼亞待過一陣子。

所以，台灣一直以來都不斷有選手加入UCI認可的職業車隊。

進兩年主要是受到疫情的影響，職業賽事停擺，也使得這些選手在職業隊發展的計畫停滯。去年疫情剛爆發的時候，歐洲的賽事幾乎全面停擺。目前除了亞洲之外，歐洲各級賽事已經陸續回到正軌，但目前要前往歐洲還要卡在簽證的問題，所以發展又受到限制。

▲照片拍攝於 E3 Saxo Bank Classic 經典賽。

請問亞洲地區有哪個國家有比較完整的賽事制度嗎？

如果以「職業隊」來說，日本比較有制度。

如果是以「聯賽」來說，中國辦的也不錯。

其實中國的聯賽是很有規模的，在正常的情況下，他們的獎金和一些隊伍給出的薪水條件也都很不錯。不過中國的聯賽偶爾會遇到一些突發狀況導致比賽取消，但整體規模都還算不錯。

日本的職業賽就很有系統，因為日本一直以來都有自己國內的職業聯賽，他們也承辦很多UCI的職業賽事，在亞洲算是制度相當完善的國家。

有沒有可能複製日本的經驗，把日本那一套制度搬進來台灣發展呢？

可能有點困難......因為台灣的隊伍不多，日本當地的職業聯賽，他們的參賽隊伍全部加總可能有20支以上，參賽隊伍夠多可以活絡整個賽事的發展。

台灣可以組織參加競賽的隊伍數量不多，想發展一套完整的賽制還是有點困難。這一陣子台灣有舉辦一個輪動台灣公路系列賽，他們結合了幾個單位一起辦了聯賽，這個想法很不錯。

在台灣，把騎腳踏車做為日常休閒很容易，但如果要往體育競賽發展，台灣還有很長一段路要走。

【註】
各位有興趣的話，可以參考 日本自?車競技連盟（JCF）WEBサイト

▲拍攝於 東京奧運 公路賽。

就你在職業車隊的經驗，你需要對車隊的贊助商做相對應的反饋嗎？比方說測試新的零件之類的。

有，基本上如果有新的零件會先交給車隊的技師，之後可能會先找最近需要參加比賽的車手做實測。

比方說 Merida 當時在開發新款 REACTO，一體把、前叉和龍頭的設計就有參考選手的意見做修改。

還有輪組也很常交給車手進行測試。

主要是車子零件的部分嗎？還是也包含其他部分呢？

各種你想的到的東西幾乎都有，比方說「計時帽」的形狀、帽型的長度也會參考選手的意見，另外還有車衣車褲之類的人身部品。

之前甚至也測試過氣壓式的按摩腿套，這些產品的設計和修改都會參考選手的意見。

【註】
筆者很好奇地去查了一下那個氣壓式的按摩腿套，感覺是個很有趣的產品。

以UCI WorldTeam來說，你們通常會在什麼時候決定一項賽事的參賽名單呢？會在季賽開始的時候就做好全部的安排，或是在比賽開始之前才看狀況做調整呢？

其實每一種情況都會有。

但是最重要的比賽，通常會在季賽開始之前就先計畫好。

比方說 Sonny Colbrelli、Mikel Landa 這種 GC 等級的選手，他們在季賽開始之前就會決定好今年的目標是哪幾場比賽。

假設今天特定的 GC 是以環法作為最大目標，接下來車隊就會替他安排環法之前的比賽，他的副將和搭檔、包含體育主管、按摩師、技師，會有一個固定的團隊跟著他一起跑這些比賽的行程。

當然，比賽前一個星期才忽然通知選手出賽，這也是有可能的，因為預定參賽的選手也可能在賽前受傷導致無法出賽，所以也會有比賽前幾天才通知其他選手接替的情況。

【註】
後續補充說明：在開賽之前，賽事單位其實會跟車隊要求參賽名單，但這個參賽名單在比賽前都可能有變數。Bahrain Victorious 車隊一般會在三大賽之前一個星期確定出賽名單。除開三大賽之外的比賽，可能是前 2 ~ 3 天才公布。

▲照片拍攝於 Tour of the Alps 。

請問職業車隊是否會根據屬性不同的選手、進行不同項目的訓練呢？

就目前接觸到的訓練員，並不會特別針對個人的屬性安排特定某個類別的訓練。訓練的菜單就會包含衝刺、爬坡或是計時的課表，每天的安排可能會有所不同。

不確定特定的選手有沒有進行額外的特殊訓練，在訓練營接受訓練的時候，自己的訓練內容和其他人並沒有顯著的差異，並沒有觀察到特定的選手有額外專項的訓練。

車隊裡面會有特定一個人管控所有人的訓練項目嗎？

其實車隊裡面有多位訓練員分別來管理選手訓練的計畫、或是訓練的回饋。通常一個訓練員會負責 3 ~ 4 名選手。有些選手自己有長久以來配合的訓練員。

多日賽或單日賽，在賽前的訓練會有什麼不同嗎？

其實不會有太大的變動，訓練內容會有固定的排程。

但部分特定的比賽會先去適應路線，比方說 Paris–Roubaix 比賽之前會先去適應石板路。一些比較大型的比賽，在比賽開始前幾周車隊會有訓練營，甚至會進行高原訓練。

【註】
阿凱後來對高原訓練進行的補充：高原訓練（Altitude training）其實是車隊訓練營固定會安排的項目，每次大賽之前，通常都會安排參賽的車手進行這樣的訓練。多半會挑選海拔高度 1,700 公尺以上的區域進行。歐洲有也很多適合的高地，例如 義大利 Livigno、西班牙泰德峰（位在 Tenerife 島上）都是高原訓練的熱門區域。

有沒有哪一場比賽讓你覺得印象深刻？

Paris–Roubaix。（阿凱幾乎是秒答這個問題）

其實 Paris–Roubaix 在賽前通常也會舉辦挑戰賽，如果有機會去體驗一次，一定也會覺得印象深刻。

真的很難想像在那種石板路上騎車，Paris–Roubaix 的石板排列得很有規律，在那樣的路面上還是可以騎出一定的速度，但是比起平路、騎在石板路上又更費力。

事前的準備工作也和平常不一樣。自行車的器材，比方說輪胎、胎寬、輪框、車把手都有不同的選擇。身上穿的也不太一樣，還要考慮要怎麼保護自己的手。石板路騎一段時間不只是手麻，是全身關節都麻，手還可能破皮......真的是會讓人很難忘。

▲照片拍攝於 Tour of the Alps 。

後記

筆者對自行車競賽，一直以來其實都抱持著好奇、以及疑問。

在台灣，自行車的職業競賽，基本上是完全不存在的，在我看來，即便是自行車運動的愛好者，多半也對「競賽」不是這麼熱衷。

被大家封為「台灣一哥」的馮俊凱，是從一個運動風氣相對於歐美低迷的國家作為起點，擠身進入世界一級的職業車隊，這是筆者認為非常不可思議的一件事。他在職業的賽場默默的努力，也走過了將近十個年頭，可以持續在這個對大多數人來說都相對陌生的領域走了這麼遠的距離，我認為這是非常值得佩服。

希望以上的訪談能夠讓大家多認識阿凱、以及他付出努力拚搏的職業賽場。

【人物專訪】馮俊凱的職業車手心得 - 【原始編輯】