美利達在9月1日正式發表了第五代Scultura的車隊版新車，也許眼尖的車友們早已發現在環法、環西等比賽中，美利達贊助的TBV車隊就是使用這款新車，並陸續拿下單站及團體總冠軍，除了車手堅強實力之外，是否這款車也有獨到之處，能創造讓人驚奇的戰果?

新車SCULTURA V Team 在近期幾場世界賽事已經立下不少威名圖片來源 / 驊采整合行銷

在市場區隔方面，美利達希望第五代的Scultura Team版本可以與2020年7月推出以寬胎、礫石自行車為取向的Scultura Endurance區分開來；在目標族群方面，主要是面向需求具有些符合許空氣動力的輕度登山車功能的頂級車手，或是喜歡激烈騎乘但又想保持一定舒適度的愛好者。

這台新一代的戰駒，整個架構經過重新設計，車架除了進一步減輕重量到822克之外，更特別注重空氣動力學，還將輪胎間隙增加到30mm，成為這次新車的主要特色之一。

加大的輪胎間隙，讓不同輪胎的運用更加具有彈性圖片來源 / 驊采整合行銷

若以一般標準圓管車架來說，改為注重空氣動力學來改變形狀，通常會增加重量，這次新車加入了更多考量空氣動力學的線條，但是第5代實際上比前代還輕了38公克，這是如何辦到的呢?原來的四代Scultura是採用CF4 碳纖維車架，重量為860克，新一代的車架改變了碳纖維的疊層，使用更高級的纖維來組成，因為重量減輕，可以更輕鬆逼近UCI規定的6.8公斤限制，而不須煩惱要使用太多輕量化及更昂貴的零件。

既然注重空氣動力學，傳統的線纜便會變成阻礙，新的Scultura藉由開發銳克多車款累績的空氣動力學技術，優化車體前部的面積，全新的MERIDA TEAM SL 1P 一體式把手，完全集成化的纜線布局都隱藏在車身內部，這個把手重量為320克，管徑介於40-44mm，夾緊機構被稱為“力擴散器”，旨在通過環繞轉向器並均勻分佈夾緊載荷來避免前叉轉向器疲勞，據美利達表示，已對此機構進行超過20萬次的疲勞測試，並未出現任何標記或壓痕的跡象。

新的MERIDA TEAM SL 1P 一體式的把手更簡潔也更堅固耐用圖片來源 / 驊采整合行銷

由於輪胎間隙增加為30mm，使得換上更大的公路胎變得容易，這也會帶來更好的舒適效果，新車也將配備28mm寬的無內胎輪胎，除此之外，新的碳纖維疊層架構也增加了減震的效果，但最明顯的應該還是使用的輪胎會是更大的影響因素。

在配件方面，車架(822g)和CF5前叉(389g)與新的Shimano Dura-Ace R9200 12速Di2套件相匹配，其中還包括一個新的功率計。還有全新的Metron 45 SL無內胎碳纖維碟剎、全新 Merida Team SL 1P 一體式把手、Prologo Scratch M5碳纖維車座和 Continental Grand Prix 5000真空28mm輪胎。

全新的12速Dura-Ace R9200是Shimano有史以來最快、最好的傳動系統圖片來源 / 驊采整合行銷

這輛新車其實在美利達贊助TBV巴林勝利隊的車手使用下，已經贏得多個世界巡迴賽冠軍，包含杜多芬繞圈賽 (Critérium du Dauphiné)中，馬克·帕登(Mark Padun)迪倫·圖恩斯 (Dylan Teuns)參賽了兩站，達米亞諾·卡魯索(Damiano Caruso)也在環西比賽的第九站使用，巴林勝利隊更接連拿下了環法與環西的團隊總冠軍，如果不是只有實力與好運兼具，那麼是不是這台神駒也有幫了不少忙?

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文 / NickSu

美利達新車SCULTURA V Team徹底解析