對於「騎腳踏車」這項活動來說，最有感的升級是什麼呢？
輪組？外胎？車架？把手？變速零件？筆者覺得，最有感的升級，其實都不是車子上的零件，而是會直接和身體接觸的「人身部品」，車衣、車褲、手套、安全帽，這些直接穿在身上的配備才是最有感的升級來源，而腳踏車本身升級最有感的零件，則是坐墊。
距離你的身體越近的配備，它的好壞差異最容易被感知出來，好的配備可以讓你在騎車運動的過程中盡可能維持在舒適的狀態，比起單車本身的輕量化，任何有關「舒適」的配備，其實更能幫助你維持騎乘的狀態更久，也能讓你騎得更遠。
今天要來跟各位介紹的，是Specialized這間自行車廠商多年下來累積的研究成果，在自行車的品牌當中，Specialized不只注重自行車的研發，同時也關心騎車人的舒適度，一直以來他們也投入了許多心力在研發人身部品上，在安全帽、車衣車褲、車鞋這些配備上也都有不錯的作品，在這２５年之間，他們到底都玩出了什麼花樣呢？接下來就讓他們好好自我介紹一番囉～
（以下報導由Specialized提供）
25年近乎癡狂的研究
Body Geometry人體工學科技
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
辨識問題、設計解決、科學驗證
對我們而言，這是時刻都浮現在意念中的教條，我們已經傳承了超過 20 年。所激發出的創新，遍及到您的身體與自行車，使兩者合而為一－手套與握把、車鞋與鞋墊、面料與座墊。這些都是我們在每次騎乘中，真正能改善舒適性、增加性能與減低傷害的方法。這就是「Body Geometry人體工學」，這一切都是從25年前開始。
一條在 1997年在 Bicycling Magazine 見聞於全世界的頭條新聞（至少是在自行車界）：「性功能障礙與自行車。你正經歷這樣的風險嗎？」 什麼？騎自行車可能讓男性騎士產生性功能障礙？我們都熱愛騎車，但是有愛到這種程度嗎？這個警鐘在全世界自行車團體中敲響，身在 Specialized 的我們，應該要下點功夫回應。
▲1997年 Bicycling Magazine（圖片由Specialized Taiwan 提供）
究竟確切的問題是什麼？
我們要如何透過設計解決問題？
我們如何證明真的幫我們的騎士解決了問題？
當時我們還不清楚，但這就是「Body Geometry人體工學」的開端。這是我們改善性能、增加舒適性與減低傷害機率的征途。這裡沒有標新立異或隨波逐流的產品 – 任何值得掛上「Body Geometry人體工學」標籤的東西，都經過科學驗證：理論、測試、數據、量測、雙盲研究，還有一種叫做「科學方法」的小玩意。這看起來是很簡單的原則，但若懷著不屈不撓的決心憑此出發，就會變得無比強大。這樣的方法值得一直重複下去。
Body Geometry人體工學座墊與面料
一切都是從座墊開始，就是被那篇 Bicycling 雜誌驚人的報導所激起的回應。報導簡而言之就是 – 有騎車的男性比沒騎車的多了 50% 的機率發生性功能障礙。是的，很可怕。但是 Specialized 不是第一次單純站在性能考量的出發點，挑戰騎士們的觀念 – 從空氣動力學到全避震登山車，我們致力於改善騎乘。那何不也解決掉這個問題？
▲Body Geometry 人體工學坐墊。（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲傳統自行車坐墊。（圖片由Specialized Taiwan 提供）
我們與 Minkow 博士合作，他是世界知名的人因工程學專家 – 解決了從健身器材到民航客機座椅所引起的慢性背痛 – 同時也熱衷騎車。第一個Body Geometry人體工學座墊，還有Body Geometry人體工學這個信念，就是從跟他的合作產生。
我們找出一個問題。傳統座墊會造成局部缺血 - 也就是血液無法流動 - 而形成瘀傷組織，這導致了勃起功能失常。為了解決這個問題，我們設計了可以緩解軟組織壓力的「Body Geometry人體工學楔形」結構。並且領先導入坐骨量測，以便正確決定最適座墊，確保楔形結構能發揮其功能。
所以藉由人因工程學設計，我們解決了騎車導致勃起失常的問題。但真的是這樣嗎？我們怎麼確定？這就是「Body Geometry人體工學」方法的最後一步，也是可能最重要的一塊拼圖上場的時候 - 科學驗證。與 Minkow 博士合作，我們建立了一個量測騎乘時陰莖血流的測試方法，藉此訂定出比較基準線，以確保血流受到保護，避免傷害發生。這就是以科學驗證Body Geometry人體工學座墊是否有用的開端 - 如果這樣的方法不能確保血流，那這就不是人體工學座墊。而這只是開端。從那時起，我們學習到局部缺血的早期徵兆、建立創新的壓力分布測繪，與如何採用舒適度雙盲測試驗證我們的解決方案。
▲劃時代的MIMIC技術。（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲MIMIC座墊結構。（圖片由Specialized Taiwan 提供）
自此，所有 Specialized 座墊創新設計都是遵守這樣的信念產生 - Romin 座墊、Power 座墊，甚至已經超越傳統構形、劃時代的 MIMIC 座墊。藉由 MIMIC 技術，我們以Body Geometry人體工學方法，應用於改善女性騎乘。與Boulder Center for Sports Medicine運動醫學中心合作發現，其實局部缺血對女性騎士也是一個嚴重的問題。透過設計達到改善的方式，促使我們進行了前所未有、最詳盡的壓力測繪研究，產生出我們設計過最複雜的座墊。這其中包含了兩種不同的記憶泡綿，可以平衡地支撐軟組織，同時吊床結構也可以減低壓力。採用 MIMIC 技術後，我們驗證了全新的 S-Works Power座墊。透過傳統壓力測繪與對多位騎士研究，解決了這個問題。然後我們將 MIMIC 技術拓展到其他座墊 - Romin 與 Phenom - 進而服務到更多無論是男性或女性的騎士。
▲Mirror 技術（圖片由Specialized Taiwan 提供）
經過了 20 年的Body Geometry人體工學座墊設計，將構形設計與泡綿材料的應用推向極限。我們並不自滿而準備就此放手。我們的工程師更渴望懷著決心，將這些優點帶給更多的騎士。藉由著眼於以騎士骨架支撐自身體重，我們已經解決軟組織所面臨的問題。那我們又要如何消除坐骨的疼痛呢？Specialized 座墊產品經理 Garrett Getter，踏上了尋找新技術與新材料的旅程，引導「座墊設計」與「人體工學」走向未來。這樣的願景很簡單，就是將已知能產生性能與前所未有坐骨舒適性的Body Geometry人體工學座墊，以一個完整的套餐，把所有優勢帶給騎士。但是要如何做到？
以最先進的技術 - 從液態聚合物3D 列印出複雜的結構 - 如此我們就能對座墊表面進行無限多樣的微調，這過去在泡綿上是無法做到的。如此允許我們的工程師在接觸坐骨的部位，創造出專利性的類吊床結構，同時又可以透過 Power 座墊形狀確保血流。產生的成果就是最新我們稱之為「Mirror 技術」的Body Geometry人體工學技術 ，與採用此技術的 S-Works Power with Mirror座墊。
▲S-Works Power with Mirror座墊（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲BoraHansgrohe 車隊採用 S-Works Power with Mirror 座墊（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲SDWorx 車隊隊員也正在使用 S-Works Power with Mirror 座墊（圖片由Specialized Taiwan 提供）
我們看見騎士的需求 - 要兼顧性能與舒適性 - 創造出 Mirror 技術來呼應此需求。再經過盲測騎士體感舒適度，驗證我們的確達到目標。對於 Mirror 技術，我們甚至發現一些尚未有測試方法對應的優點，像是增加骨盆穩定度與吸收高頻震動。
這就是Body Geometry人體工學的終極表現，它富含的奧義將引領自身走進未來。
Body Geometry人體工學車鞋與鞋墊
雖然Body Geometry人體工學是由座墊發祥，但我們深知這樣的方法，可也以解決騎士在每個接觸點遇到的問題。因為我們致力將騎士與車合而為一，所以把注意力轉移到車鞋上。
▲2013年，Tom Boonen與經典的S-Works公路車鞋（圖片由Specialized Taiwan 提供）
內翻楔形 Varus Wedge 大底
人體演化以雙腳「行走」，而非「踩踏」。前足麻木、足部熱痛、足弓塌陷、膝部疼痛、不穩定 - 這所有的問題都會降低效率、功率輸出、耐力與舒適性，同時還可能導致傷害 - 當人體穿著傳統卡鞋，持續數小時的踩踏時，這些狀況就會發生。我們立下目標，要透過設計改善這個問題，並且還要以科學驗證實為可行。畢竟這才是經過驗證的Body Geometry人體工學方法。
與Boulder Center for Sports Medicine運動醫學中心密切合作，我們自家的設計團隊開始一步一步地解決這個問題。我們提起腳掌時，內側角度會上揚，所以行走時不會踢到大拇指。這樣稱之為「內翻」的角度變化，是有利於行走的。但是在騎車時，就會造成膝蓋大量側移。因此在踩踏時，可能降會低效率，並且引起膝蓋緊繃。這頂多讓人感到不適，但是也會產生疼痛的傷害。
為了解決這個問題，設計團隊開發了內翻楔形 Varus Wedge 的大底 - 具有 1.5 mm 向外傾斜面，可以在踩踏過程中穩定足部，協助膝蓋、腳踝與臀部三者對正。輸出與續航都有所增加，疼痛或傷害的發生機率卻減低了。
▲（圖左）無內翻楔形VarusWedge大底（圖右）有內翻楔形VarusWedge大底（圖片由Specialized Taiwan 提供）
「縱足弓支撐」結構
人體足弓在行走時就像彈簧片一樣，腳掌落地時坍塌，以便吸收衝擊力道。在提起腳掌前行時回彈，釋放所吸收的能量。對於行走與跑步來說，這是個絕佳的系統，但是對踩踏而言，那就糟糕了。在踩踏時，我們希望足部是剛體力臂，將力量直接有效率地傳遞到踏板上。為防止足弓塌陷，我們的鞋墊採用模塑的「縱足弓支撐」結構。
在Body Geometry人體工學車鞋問世前，自行車鞋雖然是硬的，但卻是平坦的，這使足弓在鞋子裡依舊會塌陷。現在騎士們可以藉由我們的設計享受更多性能優勢，更能利用我們的客製化鞋墊來客製化足弓支撐性。
▲Body Geometry人體工學縱足弓支撐（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲無縱足弓支撐結構支撐（圖片由Specialized Taiwan 提供）
「蹠骨鈕」設計
為取得踩踏力量以及與自行車間的正向介面，我們需要車鞋能穩固地貼合在腳掌上。但這會壓迫前足蹠骨之間的神經與動脈，繼而引發麻木或熱痛，或是兩者都有。為解決此問題，我們在車鞋的鞋墊上導入「蹠骨鈕」設計，可以提起並分散前足蹠骨，防止蹠骨間的碰撞與動脈壓迫。
▲Body Geometry人體工學蹠骨鈕設計（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲無蹠骨鈕設計（圖片由Specialized Taiwan 提供）
所以這些解決方案真的如 Body Geometry人體工學所宣稱的那樣嗎？真的有改進效能、增加舒適性，並且降低傷害風險嗎？2003 年在Boulder Center for Sports Medicine運動醫學中心，展開了一項證明這些新型Body Geometry人體工學車鞋確有其功能的研究。
透過一群經過訓練的自行車騎士，使用傳統公路車鞋與 Specialized Body Geometry人體工學公路車鞋相互對照，進行了嚴謹的最大攝氧量及乳酸測試。結果令人驚豔，穿著Body Geometry人體工學車鞋，使乳酸閥值下的輸出提升 8 瓦、平均TT 功率有 7 瓦的增進。而最讓人驚訝的是，10 公里 TT 時間減少了 28 秒。這一切都是透過科學來驗證。
在今日，我們所有的車鞋都具有這些特點，從入門級的 Recon 1.0 登山車鞋與2FO Trail林道與DH下坡車鞋，到我們頂級競賽車鞋，像是 S-Works 7 與新款 S-Works Ares。每一雙 Specialized 車鞋都經過明確驗證可以增進性能。
▲男女公路世錦賽冠軍（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲UCI XCO（圖片由Specialized Taiwan 提供）
Body Geometry人體工學手套與握把
最後一個接觸點，就是我們的手，就如同其他接觸點一樣，甚至更重要。在您的騎乘途中，這裡是控制中心，從煞車到變速。更重要的是「操控」，不論是選線或是切彎，您都在這裡指揮自行車。多數騎士都了解這邊要解決的問題 - 手掌麻木與手指酸痛，這都會導致不適，並且降低握持力。
▲Trinity-Racing XCO-Haiming（圖片由Specialized Taiwan 提供）
但這些問題的根源是什麼？當尺骨神經長時間在把手上被壓迫，外側手指與手掌就會逐漸麻木。同時受阻的血流也會造成所有手指刺痛。所以我們不僅指出了騎士們所面臨的問題，同時也了解背後的生理學肇因。
與人因工程學專家合作，如舊金山手部中心的 Kyle Bickel 博士，我們開始設計解決方案。
▲Body Geometry Gel Gloves（圖片由Specialized Taiwan 提供）
為求減低麻木感，我們的Body Geometry人體工學 Gel手套，可以分散進入手指的尺骨神經所承受的壓力。藉由保護動脈循環不受阻礙，我們能降低手指刺痛感。一樣的設計應用在 Grail 手套上，可以維持您手掌的自然形狀。產生的結果不但更加舒適，更透過與把手的緊密接觸，進而增進性能。
▲保護動脈循環不受阻礙（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲動脈保護較差的狀態（圖片由Specialized Taiwan 提供）
通過這些接觸點 - 您的手、足、座墊 - 藉由經歷問題辨識、以Body Geometry人體工學設計解決，並由科學驗證所產生的產品，讓您與車合而為一。我們知道一趟盡興的騎乘會讓 您心跳加快、雙腿發燙，但同時身體的接觸點絕不應該感到疼痛。若有此狀況，我們已經為您準備好答案了。我們已經努力了 25 年持續改善性能、增加舒適性，以及降低傷害機率，而且一切都經過科學驗證。
