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映射過去,引領未來-燈塔旅遊進行式

發布時間 : 2021.02.03

屹立在島嶼邊緣,坐鎮在海洋與陸地的交接處,或神秘、或孤獨地靜靜守望著海岸線,黑夜降臨,一道刺眼且突兀的亮光,撕破暗暝帶來的漆黑與幽暗,這一道光,是警示、是指引,更是溫暖的投射。對於生活在陸地上的我們,燈塔不過就是地標與景點,但對於漂泊海洋的討海人們,燈塔代表著回家的方向。

無畏狂風、烈日與風雨,燈塔始終佇立在島嶼一端,為討海人導引一條歸家路,圖為馬祖東引島燈塔(圖提供/欣傳媒資料庫)

 

穿透黑夜的一道光 照亮半江漁火的回家路

台灣本島海岸線總長約1,200公里,被16座燈塔紮實地守護著,加上離島的17座,總計共有36座燈塔在夜晚中擔負指引人的角色。若要追溯這道光源,得從將近兩百年前的清領時期開始說起,有「黑水溝」之稱的台灣海峽因其暗湧、礁石多不勝數,對船隻的運行造成很大的危險以致大小船難層出不窮,透過一句「十去,六死,三留,一回頭」便能得知在當時橫渡台灣海峽是一件風險極高的事,直至乾隆43年(1778年),當時清廷為解決此問題,海關總稅務司於是在澎湖外垵建立七級石塔「西嶼燈塔」,到了夜晚便在塔頂燃燒油燈,為漆黑的海岸線帶來一絲光亮,而西嶼燈塔也就成為台灣歷史最悠久的燈塔,後來經過改建與修繕成為了如今的「漁翁島燈塔」。

 

隨著漁翁島燈塔的建立,清廷政府也陸續落成鵝鑾鼻燈塔、高雄港燈塔、淡水港燈塔以及安平港燈塔,到了日據時期,台灣各項產業蓬勃發展,進出口貿易活絡,因此港口開發增加,燈塔也隨之增建了17座,而台灣光復後,9座燈塔則依其功能相繼建成、各司其職,逐漸點亮台灣的海岸線。

位於澎湖歷史最悠久的漁翁島燈塔,也因國旅大爆發而成為2020年遊客最多的燈塔(圖提供/欣傳媒資料庫)

 

敞開大門 島嶼一隅的守護者

在過去,燈塔在人們的印象中,總是矗立在遙遠的彼端、在陸地的邊陲,厚重的圍牆以及堅固的鐵欄杆將其包圍,往往瀰漫著難以親近的氛圍,而近年東引燈塔以及烏坵嶼燈塔分別在2016年以及2017年復燈,隨著燈塔觀光愈趨活絡,圍繞於燈塔的迷霧也漸漸散去,目前全台總計開放12座燈塔(不包含本身就是開放空間的燈塔,例如國聖燈塔),讓民眾能一窺燈塔巍然聳立、獨自挺過浪濤與狂風的英姿。

 

有趣的是,無論是在海洋或是陸地,燈塔都扮演著指引者的角色,船隻在海上航行的過程中,儘管當今航海技術已非常先進,透過GPS全球衛星定位技術以及雷達等工具便能輕易分辨方位與位置,但燈塔依舊被視為是重要的輔助手段,萬一導航失靈或者海象過於惡劣,海岸線上的燈光將有助於避免災難的發生,並提供方向導引。不同於為船隻提供「方位」指引,在陸地上燈塔則是扮演著「觀光」的指引者,除了一部分較難以抵達或是受管制的燈塔,其餘燈塔都稱職地成為重要地標,當我們抵達墾丁享受南島風情,不免俗地會到「鵝鑾鼻燈塔」拜個碼頭;當我們沿著北海岸、東北角騎行欣賞海岸風光時,比鄰著我們的是「富貴角燈塔」與「鼻頭角燈塔」;又或許有些人喜愛蒐集,於是踩點了4個台灣本島的「極點」(極北-富貴角燈塔;極西-國聖燈塔;極南-鵝鑾鼻燈塔;極東-三貂角燈塔),如今,燈塔已成為一個地標、一個景點,又或者說是一個集體記憶。

富貴角燈塔為台灣本島最北邊之燈塔,也是目前已開放的燈塔之一(圖提供/欣傳媒資料庫)

台灣本島最南端的鵝鑾鼻燈塔,在疫情之前為最熱門的燈塔,吸引了大批外籍旅客,可說是墾丁的地標(圖提供/欣傳媒資料庫)

 

整建與活化 航港局將燈塔的頹勢轉為優勢

自2013年起,燈塔的管轄權由財政部關稅總局轉交給交通部航港局,航港局接手後,除了加裝現代化電子科技,藉遠端監控功能提升船舶助航以及促進海上航行安全,更推動《臺灣地區燈塔整建及發展計畫》(以下簡稱《燈塔整建計畫》),編列預算進行大規模的燈塔維護與修繕,交通部航港局航安組沈淑賢組長提到,最初這些燈塔的建造因陋就簡,甚至因資源匱乏而使用海砂作為建材,長久下來導致建物出現安全上的問題,以保障駐守人員的安全為初衷,因而推動《燈塔整建計畫》,而此計畫不僅延長燈塔壽命,更進而發展燈塔觀光,朝向多元目標發展,引領周圍腹地連帶發展,將燈塔的特色外型、文化底蘊,結合鄰近產業共同發展,期許以這種新型態的產業鏈串聯能夠引領出燈塔帶狀觀光的潛力,使其成為觀光產業閃亮的一顆星。

航港局推動《臺灣地區燈塔整建及發展計畫》,將觀光元素導入燈塔,圖右為航港局航安組沈淑賢組長;左為航安組呂學鳳科長(攝/Irene)

而受限於部分燈塔地理位置偏遠以及部分為軍事管制區不便開放,所以優先推廣的則以目前開放且交通便利的燈塔為主,以歷史最悠久的漁翁島燈塔為例,迄今已守望台灣海峽長達145年,在當時僅以不到五個月的時間完工成為創舉,目前在燈塔入口仍可見當時設計者「DAVID M.HENDERSON 1874」的字體,而燈塔西側圍牆海岬邊,尚存有時任英國藉守燈人女兒的墳墓,刻著「IN MEMORY OF Nelly O'Driscoll 1890」的十字墓碑則是歲月留經的痕跡。而在歷經兩年的調查研究、規劃設計與重新整建,翻新了燈塔房舍並整頓園區環境,於2019年底重新開啟大門,在園區內也設立互動多媒體設施,讓民眾了解燈塔多元的文化背景。145年來,漁翁島燈塔看盡了朝代更迭,人事已非,留下的是時間帶不走的歷史痕跡,從今往後它仍將矗立於此,一次又一次地將歷史留下的訊息傳遞給後世。

 

而目前正在進行改造的還有高雄燈塔(又稱旗后燈塔),座落於高雄市旗津區旗后山頂,是遊人前往旗津的一大熱門景點,負載著歷史的厚度,挺過戰時的不安歲月,高雄燈塔在此傲然矗立了百餘年,一同見證了打狗港的發展,而除了深厚的文化底蘊,開闊的視野更是不容忽視,傍晚時分,乘著彩霞可遠眺餘暉下港都的繁華日常,而為維護具有百年歷史的高雄燈塔,自2017年起便進行燈塔整建與補強計畫,終於2020年8月完成園區整建工作,而預計於6月底前完工的「輕食海景木棧平台」已屬第二期整建工程,藉此打造更完善、更便民的休憩場所。

高雄燈塔目前正在進行第2期整建計畫,預計將打造輕食海景平台供遊客邊吃美食邊看美景(圖提供/欣傳媒資料庫)

 

結合海洋與文化能量 主動出擊迎向多元發展

在過去與燈塔相關的活動,燈塔往往扮演著被動的角色,無論是台灣四極點自行車賽、澎湖跨海馬拉松等,燈塔大多為中繼站,而在2019年航港局首次出擊,以馬祖東莒島燈塔為基地,邀請共兩組藝術家駐點創作,首位藝術家王煜松進駐1個月,以「光」為創作核心,將室內空間佈滿藍晒圖,展示製圖工具及材料,並透過現場唯一光源手電筒,親自帶領參訪者瞭解每件作品背後的故事;第二組藝術家,則利用在地廢棄船與海漂物結合各種海洋元素,打造出欣賞燈塔的多元新視野。這次藝術家進駐燈塔的活動也獲得熱烈迴響,不僅能夠讓遠在離島的燈塔展現不同於以往的藝術光芒,更能凝聚在地民眾,讓地方重新認識燈塔。

藝術家王煜松透過手電筒引導,親自介紹作品,分享創作理念(圖提供/航港局)

而提到燈塔未來的規劃,沈淑賢組長表示目前基隆市政府規畫在基隆港西岸建置的山海散步道,正好會經過基隆燈塔與球仔山燈塔,因此配合著步道的建設,預計於今年八月將對基隆燈塔進行整建,並於明年完工,屆時將有機會開放基隆燈塔讓民眾參觀。而沈組長也提到,借鑑國外的案例,舉辦一日守燈人體驗以及燈塔住宿都是值得參考的未來方向,能夠以燈塔為基地發展深層體驗,希望藉由活化燈塔,讓更多民眾了解燈塔、親近燈塔,將燈塔乘載的文化能量傳遞給每一位到訪者。

 

燈塔連線 當燈塔成為主體的旅遊模式 

台灣是一座面積約為36,000平方公里的島嶼,這個大小適宜的國土面積讓「環島」列在許多人的待辦清單中,而其中有一種挑戰目標,將台灣最北、最南兩座燈塔設為起點以及終點,這便是自行車愛好者們挑戰自我的「一日雙塔」,從富貴角燈塔啟程,一路騎行至鵝鑾鼻燈塔,路程總長約520公里,實屬一大挑戰,早在2012年「一日雙塔」便成為了一項自由車友間的活動,幾乎台灣自行車協會每年皆會舉辦雙塔認證,而這項原只流傳於車友間的活動則因2016年台北市柯文哲市長的參與而躍入大眾視野,也使的兩座燈塔更具有指標意義。

 

或許對於一般大眾來說,在一天內完成520公里的遠距離挑戰實在是難度甚高,但輕鬆一點看待的話,「一日雙塔」也可以應用於周末的小旅行,例如位於北部的三貂角燈塔與鼻頭角燈塔,除了可欣賞兩座燈塔的海岬景色,也能一同前往龍洞、福隆遊玩;又或者搭配著高美燈塔與芳苑燈塔可以來場台中濱海的文化散策,迎著徐徐海風,走訪燈塔背後的故事。

綠島燈塔被稱為最具有人道意義的燈塔,是美國紅十字會為感念綠島居民救起船難旅客,捐款建造而成(圖提供/欣傳媒資料庫)

不同於網美景點的爆紅,也不像賞花有季節性,燈塔就是靜靜地站在島嶼一端,不畏烈日與風雨,一年四季始終如一,航港局推動的《燈塔整建計畫》說白了就是「活化」,讓燈塔展現的是臨望海岬的英姿,而不是經歷風霜的頹態,也令燈塔不會被埋沒在歷史的洪流裡,試圖在現今百家爭鳴的打卡景點中找尋一線生機,燈塔或許不會是旅遊的首選地點,但它所承載的歷史價值與意義是無可比擬的,只望到此遊歷的旅客能夠從中遙想百年來的人間煙火、從中體悟歷史歲月的淬鍊,也願人們能夠與燈塔一樣,在漆黑的夜投射出最耀眼的光芒。

 

欣旅誌 第28期 ▶▶黑暗中的鑽石 海上的領航者

-映射過去,引領未來-燈塔旅遊進行式

-迷航了嗎? 循著光線去 你會看見他們

-12座開放燈塔全搜集 怎麼玩一次看

-全台第一座燈塔文物館開門 燈塔迷必去!

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文/Jimmy Lin

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