姜樂靜建築師事務所作品「新城車站」
車站主入口是金屬包板所形成的框景,視覺隨著不同材質往中央山脈一層層堆疊展開;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
新城站舊站已迄四十年歷史,地處太魯閣國家公園東側入口處。有著地理優勢的太魯閣峽谷馳名遐邇,每年吸引上百萬遊客,此外,每年一度的太魯閣峽谷馬拉松路跑賽、春節假期的太魯閣遊園專車以本站為集合站,加上民眾自行車旅行風潮漸起,種種需求皆讓既有的車站空間與機能不敷使用,因此轉型為全新車站遂為必然的發展趨勢 – 除了改善旅運設施使其更加現代化外,尚需增設專業旅遊諮詢處、地方物產商業空間,並整合自行車路網與自助觀光,讓新城站蛻變成符合台鐵營運新形象的現代化效能提昇車站。
將地域景觀的地形與地貌轉譯成建築語彙;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
以人為本的站前廣場
透過各級車流量統計預估,設定各種車輛分流路線以及計程車上下客處。規劃站前轉乘空間,將車行動線從廣場移開,以人行空間為主,並利用站前廣場串接周邊零散綠地成系統並提供安全步行空間,亦可提供聚集、活動,作為客運轉運、人車動線分離之介面,並設遮雨棚與車站相接。
呼應山林的摺板門樓
廣場作為都市活動的延續,而門樓則作為站體空間與戶外之間中介轉化的「界面」,透過摺板形式強化本站層巒疊嶂的入口意象。由廣場望向門樓,由半遮掩的摺板形塑出「門」的空間元素,設置一水平向行走空間「樓」,視覺上嘗試連結廣場與車站、山景不同空間紋理,也給予遊客特殊空間體驗。
都市活動的延續
→景隨步移的特色商業活動
充分利用本站之地理優勢,將原先的第一、二股軌道拆除,在擴增旅運候車空間量以外,也創造出舒適的綠帶候車平台 – 以遼闊蔥鬱的山林為月台端景,亦能將候車旅客身影與花東自然風光一齊拉進室內,為商業空間創造雙重借景的有趣層次。
→便利暢達的當代兩鐵生活
近年來有不少遊客以搭火車到本地、再騎自行車的方式自助旅行,是為「兩鐵生活」(鐵路 / 鐵馬)。因此除了站內規劃有可容納自行車的電梯外,也配合地下道設計斜坡道,並於出入口旁設置補給站,提供基本休憩以及自行車租賃、販售、寄放與道路救援,藉以縮短自助旅客動線,讓遊客能感受到台鐵貼心服務。
在地風貌的轉譯
將原住民編織、漿砌卵石,結合鋼構、玻璃帷幕、鈦鋅 / 鋅鋁合金屋頂板,進行當代詮釋,企圖在溫厚的原民傳統文化與輕透的構架材料趨勢上找到平衡點,為蒼翠的花東風貌奠下全新氣象。
站體如中央山脈水平綿延,高低起伏的折板與屋頂是峽谷地勢的再現;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
候車月台十字型的結構柱撐起木樑與採光玻璃;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
傾斜的木紋清水模牆猶如立霧溪切開的峽谷,是太魯閣的印象;圖片提供/姜樂靜建築師事務所 | 以出挑的構造屋頂,連結舊機房兩側的新建築;圖片提供/姜樂靜建築師事務所 |
建築師談此案設計
新城車站是太魯閣的門戶,以「門」作為標題,讓民眾在進出車站時,能回顧遊覽太魯閣時穿過大小山洞的空間經驗;以黑白灰三種基調色襯托周圍自然環境,民眾一方面能感受藍天青山的變化,也能看到建築的純粹。我還將一片屋頂折成山型線條,做出V型切口,非單純為了造型,而是受到一本講述臺灣造山運動的書籍啟發。除了藉此呈現立霧溪谷標誌性的V型切口外,在機能上也能匯流屋頂的雨水於一處。為維持車站的運輸機能,建築必須分三期完成,我並未以伸縮縫將三棟建築相連接,而是讓它們的屋頂上下交錯以避雨,也讓相接處成為採光通風空間。
本施工區域緊鄰鐵路,具有高感電施工風險,致多數工項必須利用夜間斷電封鎖後施作,且一夜施工時間僅4.5小時,開工迄今夜間施工計約735天。在空間侷促及工時受限的困難條件下施工,期間又必須維持車站旅運正常運轉,工程極具挑戰性。又因基地本身用地限制,縱深有限,更須增設一岸壁式月台,因此只能以橫向方式盡量利用其他腹地以布設各種需求,經過與站方協調,利用適當的管理引導動線以解決縱深不足可能造成之大廳擁擠。候車大廳也盡可能引入自然光,加上十字柱和菱形紋天花帶來視覺的韻律感,希望創造出教堂般的愉悅空間。雖然新車站的基地面積較舊車站大了三倍,但我不想將所有機能都塞進建築裡,而是讓建築長出一個「蛋形器官」,容納旅遊資訊中心川流不息的訪客。另考量到日漸增加的自由行旅客,腳踏車停放區、腳踏車出租區、行李置物區和盥洗室等空間也都需要未雨綢繆。
以金屬板鋪設的屋頂是匯集雨水的峽谷,將水收集至屋頂下方的雨水回收池;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
站體高低起伏的折板與屋頂;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
車站大廳外以不同建築構造表現出空間層次;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
挑高的車站大廳內吊掛二十公尺的彩繪玻璃,再現太魯閣峽谷;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
晨光灑落在彩繪玻璃上,迎接到站旅客;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
候車月台舒適的等候空間;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
視覺隨著不同材質的框景往中央山脈一層層堆疊展開;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
新城太魯閣車站全景,與後方立霧溪所切開的峽谷對話;圖片提供/姜樂靜建築師事務所
新城車站
基本資料
作品名稱:花東線鐵路整體服務效能提升計畫 新城站(太魯閣站)
作品地點:花蓮縣新城鄉
業 主:交通部臺灣鐵路管理局
主要用途:火車車站(地上兩層、地下一層)
建 築
事 務 所:姜樂靜建築師事務所
建 築 師:姜樂靜
參 與 者:林芳如、施力郁、曾韋翔、陳瓊甄、李建國、葉千綸、陳東煒
監 造:姜樂靜建築師事務所、張樞建築師事務所、台灣世曦工程顧問股份有限公司
結 構:?田構造設計事務所(富田林工程顧問有限公司)、台灣世曦工程顧問股份有限公司
水 電:台灣世曦工程顧問股份有限公司
空 調:台灣世曦工程顧問股份有限公司
景 觀:姜樂靜建築師事務所
施 工
營 造 廠:安倉營造股份有限公司
金 屬:安倉營造股份有限公司
室 內:安倉營造股份有限公司
水 電:安倉營造股份有限公司
空 調:安倉營造股份有限公司
景 觀:安倉營造股份有限公司
照 明:安倉營造股份有限公司
材 料
建 築:木紋清水混凝土、鋅鋁板、鈦鋅板、漿砌卵石、集成木格柵、窯燒二丁掛磚
開 口:玻璃帷幕
室 內:抿宜蘭石、抿黑膽石、丙烯酸硅塗料、花崗石、北美側柏障板天花、Φ19mm瓷質釉面圓形馬賽克、乾掛25mm厚白色大理石、200×200mm釉面磁磚、600*600mm花崗石地磚、300×600mm人造崗石石英地磚、290×290mm窯燒崗石地磚、400×400mm透心磨石子地磚、複合木質地板、鋁合金高架地板600型
景 觀:300×600mm板岩磚、清碎石、植草磚、Φ10-15cm /Φ3-5cm卵石活舖、抿宜蘭石、臺灣欒樹、苦楝、茄苳、青楓、金露花、海桐、三葉埔姜、蒜香藤、假儉草
基地面積:30085㎡
建築面積:2996.44㎡
總樓地板面積:3121.04㎡
設計日期:2010年11月至2012年10月
工程日期:2012年11月至2016年02月
圖片提供:姜樂靜建築師事務所
攝 影:鄭錦銘/采石攝影
【團隊介紹】
姜樂靜建築師事務所
有著東海建築的血脈,以在地建築師為志,關注於城鄉舊有異質場域與城鄉文化資產的再生、新舊紋理縫合;護衛原住民、多元文化遺產保存及地域特色轉化。作品多為校園及文化設施,強調與環境對話,重視「記憶」與「感情」在建築上的刻痕、空間尺度與使用者感受。重要作品包括:台中20號倉庫、921重建山村獲獎的潭南國小,離島馬公高中,花蓮新城車站,大墩國中小。天規地尺,董陽孜合作的書法裝置作品正在國美館展出。
寫專欄與演講,兼任教學,並且常與藝術家合作,跨領域於文創設計、公共藝術及劇場舞台。
【延伸閱讀】
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資料提供/姜樂靜建築師事務所
整 理/Florence Kao
校 閱/王彤
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