姜樂靜建築師事務所作品「新城車站」
車站主入口是金屬包板所形成的框景，視覺隨著不同材質往中央山脈一層層堆疊展開；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
新城站舊站已迄四十年歷史，地處太魯閣國家公園東側入口處。有著地理優勢的太魯閣峽谷馳名遐邇，每年吸引上百萬遊客，此外，每年一度的太魯閣峽谷馬拉松路跑賽、春節假期的太魯閣遊園專車以本站為集合站，加上民眾自行車旅行風潮漸起，種種需求皆讓既有的車站空間與機能不敷使用，因此轉型為全新車站遂為必然的發展趨勢 – 除了改善旅運設施使其更加現代化外，尚需增設專業旅遊諮詢處、地方物產商業空間，並整合自行車路網與自助觀光，讓新城站蛻變成符合台鐵營運新形象的現代化效能提昇車站。
將地域景觀的地形與地貌轉譯成建築語彙；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
以人為本的站前廣場
透過各級車流量統計預估，設定各種車輛分流路線以及計程車上下客處。規劃站前轉乘空間，將車行動線從廣場移開，以人行空間為主，並利用站前廣場串接周邊零散綠地成系統並提供安全步行空間，亦可提供聚集、活動，作為客運轉運、人車動線分離之介面，並設遮雨棚與車站相接。
呼應山林的摺板門樓
廣場作為都市活動的延續，而門樓則作為站體空間與戶外之間中介轉化的「界面」，透過摺板形式強化本站層巒疊嶂的入口意象。由廣場望向門樓，由半遮掩的摺板形塑出「門」的空間元素，設置一水平向行走空間「樓」，視覺上嘗試連結廣場與車站、山景不同空間紋理，也給予遊客特殊空間體驗。
都市活動的延續
→景隨步移的特色商業活動
充分利用本站之地理優勢，將原先的第一、二股軌道拆除，在擴增旅運候車空間量以外，也創造出舒適的綠帶候車平台 – 以遼闊蔥鬱的山林為月台端景，亦能將候車旅客身影與花東自然風光一齊拉進室內，為商業空間創造雙重借景的有趣層次。
→便利暢達的當代兩鐵生活
近年來有不少遊客以搭火車到本地、再騎自行車的方式自助旅行，是為「兩鐵生活」（鐵路 / 鐵馬）。因此除了站內規劃有可容納自行車的電梯外，也配合地下道設計斜坡道，並於出入口旁設置補給站，提供基本休憩以及自行車租賃、販售、寄放與道路救援，藉以縮短自助旅客動線，讓遊客能感受到台鐵貼心服務。
在地風貌的轉譯
將原住民編織、漿砌卵石，結合鋼構、玻璃帷幕、鈦鋅 / 鋅鋁合金屋頂板，進行當代詮釋，企圖在溫厚的原民傳統文化與輕透的構架材料趨勢上找到平衡點，為蒼翠的花東風貌奠下全新氣象。
站體如中央山脈水平綿延，高低起伏的折板與屋頂是峽谷地勢的再現；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
候車月台十字型的結構柱撐起木樑與採光玻璃；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
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| 傾斜的木紋清水模牆猶如立霧溪切開的峽谷，是太魯閣的印象；圖片提供／姜樂靜建築師事務所 | 以出挑的構造屋頂，連結舊機房兩側的新建築；圖片提供／姜樂靜建築師事務所 |
建築師談此案設計
新城車站是太魯閣的門戶，以「門」作為標題，讓民眾在進出車站時，能回顧遊覽太魯閣時穿過大小山洞的空間經驗；以黑白灰三種基調色襯托周圍自然環境，民眾一方面能感受藍天青山的變化，也能看到建築的純粹。我還將一片屋頂折成山型線條，做出V型切口，非單純為了造型，而是受到一本講述臺灣造山運動的書籍啟發。除了藉此呈現立霧溪谷標誌性的V型切口外，在機能上也能匯流屋頂的雨水於一處。為維持車站的運輸機能，建築必須分三期完成，我並未以伸縮縫將三棟建築相連接，而是讓它們的屋頂上下交錯以避雨，也讓相接處成為採光通風空間。
本施工區域緊鄰鐵路，具有高感電施工風險，致多數工項必須利用夜間斷電封鎖後施作，且一夜施工時間僅4.5小時，開工迄今夜間施工計約735天。在空間侷促及工時受限的困難條件下施工，期間又必須維持車站旅運正常運轉，工程極具挑戰性。又因基地本身用地限制，縱深有限，更須增設一岸壁式月台，因此只能以橫向方式盡量利用其他腹地以布設各種需求，經過與站方協調，利用適當的管理引導動線以解決縱深不足可能造成之大廳擁擠。候車大廳也盡可能引入自然光，加上十字柱和菱形紋天花帶來視覺的韻律感，希望創造出教堂般的愉悅空間。雖然新車站的基地面積較舊車站大了三倍，但我不想將所有機能都塞進建築裡，而是讓建築長出一個「蛋形器官」，容納旅遊資訊中心川流不息的訪客。另考量到日漸增加的自由行旅客，腳踏車停放區、腳踏車出租區、行李置物區和盥洗室等空間也都需要未雨綢繆。
以金屬板鋪設的屋頂是匯集雨水的峽谷，將水收集至屋頂下方的雨水回收池；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
站體高低起伏的折板與屋頂；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
車站大廳外以不同建築構造表現出空間層次；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
挑高的車站大廳內吊掛二十公尺的彩繪玻璃，再現太魯閣峽谷；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
晨光灑落在彩繪玻璃上，迎接到站旅客；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
候車月台舒適的等候空間；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
視覺隨著不同材質的框景往中央山脈一層層堆疊展開；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
新城太魯閣車站全景，與後方立霧溪所切開的峽谷對話；圖片提供／姜樂靜建築師事務所
新城車站
基本資料
作品名稱：花東線鐵路整體服務效能提升計畫 新城站（太魯閣站）
作品地點：花蓮縣新城鄉
業 主：交通部臺灣鐵路管理局
主要用途：火車車站（地上兩層、地下一層）
建 築
事 務 所：姜樂靜建築師事務所
建 築 師：姜樂靜
參 與 者：林芳如、施力郁、曾韋翔、陳瓊甄、李建國、葉千綸、陳東煒
監 造：姜樂靜建築師事務所、張樞建築師事務所、台灣世曦工程顧問股份有限公司
結 構：?田構造設計事務所（富田林工程顧問有限公司）、台灣世曦工程顧問股份有限公司
水 電：台灣世曦工程顧問股份有限公司
空 調：台灣世曦工程顧問股份有限公司
景 觀：姜樂靜建築師事務所
施 工
營 造 廠：安倉營造股份有限公司
金 屬：安倉營造股份有限公司
室 內：安倉營造股份有限公司
水 電：安倉營造股份有限公司
空 調：安倉營造股份有限公司
景 觀：安倉營造股份有限公司
照 明：安倉營造股份有限公司
材 料
建 築：木紋清水混凝土、鋅鋁板、鈦鋅板、漿砌卵石、集成木格柵、窯燒二丁掛磚
開 口：玻璃帷幕
室 內：抿宜蘭石、抿黑膽石、丙烯酸硅塗料、花崗石、北美側柏障板天花、Φ19mm瓷質釉面圓形馬賽克、乾掛25mm厚白色大理石、200×200mm釉面磁磚、600*600mm花崗石地磚、300×600mm人造崗石石英地磚、290×290mm窯燒崗石地磚、400×400mm透心磨石子地磚、複合木質地板、鋁合金高架地板600型
景 觀：300×600mm板岩磚、清碎石、植草磚、Φ10-15cm /Φ3-5cm卵石活舖、抿宜蘭石、臺灣欒樹、苦楝、茄苳、青楓、金露花、海桐、三葉埔姜、蒜香藤、假儉草
基地面積：30085㎡
建築面積：2996.44㎡
總樓地板面積：3121.04㎡
設計日期：2010年11月至2012年10月
工程日期：2012年11月至2016年02月
圖片提供：姜樂靜建築師事務所
攝 影：鄭錦銘／采石攝影
【團隊介紹】
姜樂靜建築師事務所
有著東海建築的血脈，以在地建築師為志，關注於城鄉舊有異質場域與城鄉文化資產的再生、新舊紋理縫合；護衛原住民、多元文化遺產保存及地域特色轉化。作品多為校園及文化設施，強調與環境對話，重視「記憶」與「感情」在建築上的刻痕、空間尺度與使用者感受。重要作品包括：台中20號倉庫、921重建山村獲獎的潭南國小，離島馬公高中，花蓮新城車站，大墩國中小。天規地尺，董陽孜合作的書法裝置作品正在國美館展出。
寫專欄與演講，兼任教學，並且常與藝術家合作，跨領域於文創設計、公共藝術及劇場舞台。
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資料提供／姜樂靜建築師事務所
整 理／Florence Kao
校 閱／王彤
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