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鳴日號 帶領全民鐵道觀光風潮-雄獅集團總經理 黃信川

發布時間 : 2020.12.08
雄獅集團總經理黃信川;圖片提供/雄獅旅遊

在雄獅旅遊得標「鳴日號」與「藍皮解憂號」觀光列車經營權後,對於外界好奇的,過去境外旅遊營收占公司收入九成以上的一間旅行社,是否只是為了過渡時間的營收而投入了本土鐵道觀光旅遊的標案。或者,趁著這次機會以集團的力量來帶領大家重新認識台灣的美好。而對於這樣的觀光列車,如何讓一般民眾跳脫傳統載具的印象?同時對於經營者來說,未來火車產品設計的操作與想像又是什麼?在這次雄獅集團總經理黃信川(川總)的專訪中,一起來聽聽川總的說法。

川總首先以幾個面向來看鳴日號觀光列車的營運:

鳴日號本身就是觀光主角

不是配角,不是載具,而是鳴日號本身就是主角了!尤其是明年四月即將推出的「鳴日號米其林觀光列車」,在台灣從來沒有在「美食列車上旅遊」的體驗。鳴日號就是主角,甚至如何把五星級酒店的服務,或者飛機上的服務理念帶到列車內,而雄獅也已與某間航空公司簽定備忘錄,希望能把飛機上的服務體驗移植到觀光列車內,請大家期待。但除了高貴的米其林列車外,雄獅也希望讓鳴日號能讓更多人搭乘,因此也會規劃其他五星級酒店在鳴日號上發表新菜單活動;與「年輕廚師協會」合作,以每月派駐一位廚師的方式用台灣在地食材來展演台灣在地美食;更找了農委會討論「田媽媽」的各地美食,其他人都沒想過把在地美食帶到鳴日號美食列車上。當然,這也需要與美學老師共同學習加何擺盤的技巧,以及裝盛器皿的重新設計,因為之後會是以套餐方式呈現,把「台灣鄉村美食精緻化」帶到鳴日號上。這都是我們的目標,讓更多人有搭乘鳴日號的機會。更重要的,在國際旅遊解禁後,也能將鳴日號行銷國際,打響鳴日號的名氣!

鳴日號觀光列車;圖片提供/柏成設計

將「款待服務」導入到鳴日列車

「款待服務」這詞是從日本的服務流程來的,日本對於服務嚴謹的程度超乎我們想像太多,像是如何把航空的服務標準導入列車內,起碼就要對火車的可用設施、安全設備及動線等至少花2個月的時間去研究,並且親身體驗10幾次以上才敢在列車上導入這樣的服務!這是雄獅目前正在執行的方向,就算是列車上的溫開水也要有「五星級的溫開水」。要借重別人的專業,從每個服務細節都被「設計」過!讓大家對於鳴日號美食列車有著興奮的期待感。

鳴日號列車相關的用品及服務也是重點,像是客人的行李直送到飯店、鳴日號列車專屬的口罩、毯子及高質感的紀念品等,這些許多的衍生性商品都是服務的一部分。而像是行經龜山島附近時將列車減速到20、30公里/小時,並提供如龜山島形狀的撒上抹茶的麵包,也都正在規劃中,期望能讓旅客有著溫馨體驗的感受。同時雄獅也特地添購了與鳴日號相同彩繪的Volvo專屬巴士,一下車就能以鳴日號專屬Volvo專屬巴士接送,讓旅客能有更不同的尊榮感。

雄獅集團總經理黃信川;圖片提供/雄獅旅遊

鳴日號是深耕台灣 不是疫情過渡期經營策略

有人會有疑問,過去境外旅遊營收占公司收入九成以上的雄獅旅遊,在國外旅遊解禁後對於鳴日號的經營方式會有所改變嗎?川總表示,雄獅旅遊在鳴日號的標案上,採取的不只是鳴日號的經營,而是對於台灣整體旅遊業資源整合的規劃,這也才是雄獅集團這次能出線的原因。川總進一步以「高廣深速」的策略來解釋:

高:雄獅戰略位置夠高,不只為國人打造優質服務列車,更趁機做到「資源整合」,整合地方資源,如小農、文創、觀光內涵等,也持續地提出各旅遊地的「Regional Hub轉運站」的無縫旅遊接送的概念,都是希望從另一個高度讓全世界看到台灣的旅遊市場。我們希望這台列車可以當成國家隊,把細節整合後,在疫情過後在國際上推廣台灣的鐵道旅遊。更值得驕傲的是,打造觀光列車最厲害的國家日本,也頒了2020日本設計大獎(Good Design Award)給鳴日號,真的是為之振奮,若連日本人都肯定了,未來在國際推廣上一定更有話題,因此下一步的戰略就是國際行銷!
廣:世界上很少有島嶼國家可做到以「火車環島」,台灣就具備這樣的地理條件及能力,從海岸線到中部的中央山脈地區,再以火車進入到台灣各個鄉鎮。
深:由於被日本統治過,台灣跟日本同名車站就有30個左右,用檜木打造的車站就有5、60個。一些很少使用,甚至不再使用的鄉間秘境小車站在有觀光列車之後也可以特別申請,並舉辦例如車站音樂會、在地食材的美食饗宴,讓火車不再是載具,而是通往另一種生活品味的希望列車,也讓觀光列車,重新帶起逐漸被遺忘的小鎮生命力。
速:快速回應,跟時事結合!配合季節與時事,如落羽松、櫻花主題、各地不同期間的活動等等,讓主題品質深化,讓觀光列車的主題規劃也能跟時事,跟上民眾關注的事物,讓民眾對於觀光列車的活動更有感。跨界跨業整合也是未來雄獅規畫的目標,金融、科技及數位產業都可以整合,像是未來以機器人服務?或是各旅遊目的地的電動車及無人自駕服務?其實桃園已有在試營運,當然不只這樣,這台觀光列車讓大家後續還有很多的想像。

VIP Lounge禮賓室 替觀光列車營運加分

臺鐵的空間中第一次有VIP Lounge禮賓室的規劃,也有人問,觀光列車上有100多人,禮賓室的服務只有7、80人怎麼辦?川總表示在雄獅的規劃中禮賓室不是只為鳴日號的旅客而設計,而是整體鐵道旅遊品質的提升。像是與雄獅合作的銀行高端客戶,或是在地五星級酒店的客人就可使用如航空貴賓室般禮賓室服務。目前規劃的四個禮賓室(南港、新烏日、花蓮、新左營),就可讓這些商務客及高端旅客在搭車前在貴賓室舒服地等待。在更多的想像下,像是在這些禮賓室裡辦講座、策展藝廊,就是一個3C空間!各種主題講座都有可能,可以做的事情很多,如何活化場域,成為臺鐵友善服務的空間並創造出友善的環境,讓民眾體會鐵道旅遊也是有文化、有溫度,也有願景的,而明年6月即將引進的600台城際列車,也都可以是禮賓室的服務對象。而提到另一台觀光列車「藍皮解憂號」,之後的藍皮解憂號也將以策展列車的概念,在車上舉行如舊鐵道事物回顧,或是如之前南國閱讀節等活動。同時雄獅也正在屏東枋寮站旁裝潢藍皮解憂號的形象館,以藍皮解憂號的元素形象做為主題,並設計導入雄獅的gonna餐飲、行李寄託處、舊照片展示區等,而一旁也是能停放15輛遊覽車的空間,就是之前提到的Regional Hub的概念。

雄獅集團總經理黃信川;圖片提供/雄獅旅遊

承接鐵道旅遊對雄獅來說是個變革,提昇軌道旅遊的優質化,用Regional Hub改變旅遊的型態與生態,因為搭同一台列車的旅客可能會有不同主題玩法,住不同地方,用Regional Hub去串接是個非常好的做法。川總最後以一句話來形容什麼是台灣鐵道旅遊魅力?那就是「與國際接軌,道台灣之美!」用鐵道旅遊來認識台灣,未來替台灣打國際盃。

不論是否因為一場COVID-19疫情而帶起了台灣的鐵道觀光,進而是鳴日號觀光列車的出現,台灣的地理條件與獨特的秘境風光,早就具備了以鐵道旅遊的良好基礎與資源。如果以前的我們忘了,那麼現在就跟著鳴日號的啟程,好好地,慢慢也漫漫地,重新體會一次這美麗的福爾摩沙之島給我們的感動。

雄獅集團總經理黃信川;圖片提供/雄獅旅遊

採訪花絮:
川總提起了由其父親黃木龍先生在民國82年時,至交通部臺鐵局與當時臺鐵局長提出,後來由其父親所成立的「台灣鐵道觀光聯營中心」,起因為黃木龍先生在走訪了許多國家著名的鐵道旅遊後,覺得台灣獨特的地理環境正是適合以鐵道旅遊的國家,但此中心後續無法經營的原因,還是因為民眾只把火車當成載具,只是個上下學、返鄉等的運輸工具角色,當時的火車旅遊畢竟只是個概念。而在27年後的鳴日號標案中,因緣際會地居然是由黃木龍先生的兒子來做簡報,來推廣台灣的鳴日號觀光列車,也是種難得的緣份。       

                                              

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