【深夜雜談】改裝導輪的注意事項

改裝導輪相信大家都不會感到陌生吧？目前市場上針對自行車導輪推出的改裝品非常多，隨便搜尋一下「改裝導輪」都可以找到一海票的產品。

從很多年前只是把導輪改換成鋁合金材質，到後來把導輪的軸承也改成陶瓷培林，再接著到前幾年開始流行把導輪改裝成超大尺寸，明明只是小小的導輪，原廠一組不用一千塊、甚至多是五百元以內就可以搞定，改裝品動輒都是上千甚至CeramicSpeed OSPW一組萬把塊，究竟這些導輪是在貴什麼東西？

先說筆者的結論，我覺得改裝導輪帶來的效益是偏低的，如果今天你有個上千塊甚至萬把塊的預算，個人覺得應該優先考慮自己是不是需要換新的坐墊、車衣、手套、安全帽......之類「直接」讓你感受到舒適的人身部品，個人推薦應該要優先投資。大盤飛輪的齒比搭配、運轉非常順暢的BB，這些配備改裝的優先程度，或許都應該排在導輪前面。

說白了，我覺得導輪的改裝，是整部自行車改裝需求度排名在最末端、吊車尾的那一個。


▲大部分的人會以為這是後變速器的「本體」，但實際上，掌握著後變速器「功能」的是兩個不太起眼的上下導輪。

導輪的用途

上導輪的基本用途是定位鍊條在後飛輪的位置，他的工作是負責「定位」。當你正對著傳動側看著他、並且順時鐘旋轉踏板，他會逆時鐘旋轉，和大盤運作的方向相反。

下導輪的用途則是負責提供鍊條張力。他的旋轉方向與大盤相同。

其實這兩個導輪就包辦了後變最主要的功能，所以......雖然就是兩個小小的齒輪，但是他們真的滿重要的。

鋁合金和陶瓷培林的優勢

一般來說，不管是SHIMANO還是SRAM，後變導輪大多都是塑膠材質，這兩個小小的齒輪，在原廠的設計裡面算的上是整個傳動系統裡面「最軟」的零件，理論上這兩個齒輪磨損的速度會是最快的，很多改裝品牌會改用應該是比塑膠更硬的鋁合金材質來打造這兩個齒輪。

但我必須要說，我也看過鋁合金導輪磨的比原廠導輪還快的例子，可能是因為某品牌追求輕量化做了很多簍空設計，加上下導輪沒有確實做導角，結果磨損的速度比原廠導輪還快。

以陶瓷培林為賣點的改裝品，則是主打陶瓷培林極低的摩擦力，可以降低傳動系統耗損的動力，加上有些原廠導輪的設計連「培林」構造都沒有，軸心可能就幾個金屬的套筒結構組裝起來，理論上軸心換成陶瓷培林應該可以替你降低一點點傳動系統的阻力。但筆者自己是覺得比起BB，兩個導輪可能產生的阻力應該非常非常低，傳動系統想改陶瓷培林構造，我覺得BB的排名絕對是在導輪前面。

導輪滾動的方向性

如果你不是買加大導輪改裝一整個下擺臂，只是單買兩個齒輪自行改裝，請記得一定要仔細看清楚上下導輪的差異，以及他們可能存在運轉的方向性。


▲SHIMANO原廠導輪其實是有方向性的，尤其是下導輪，千萬不要裝反，真的會出事。（圖片擷取自SHIMANO RD-T8000 Dealer's Manual）

通常，下導輪是一定會有方向性的，因為下導輪的齒輪一定會切「導角」，仔細看的話，會發現原廠下導輪的齒尖和上導輪不太一樣，每一個齒尖會有特定一側看起來比較薄一點。

下導輪滾動的方向性，主要是為了應對下導輪在工作的時候，鍊條在大盤、導輪之間的連線並不是完全水平，大盤和飛輪搭配出來的齒比，會讓鍊條呈現不同角度的偏斜，所以原廠在設計這些齒輪的時候會需要讓齒尖切出一些角度，適度的抵銷鍊條偏斜給齒輪造成額外的摩擦。

如果下導輪沒有「導角」設計？

下導輪沒有導角、或是不小心裝錯方向的話真的會出事的。

完全沒有導角的話，鍊條有可能在運轉過程中從下導輪脫軌，然後......然後你的後變就被扯斷了。

導輪改裝之後的感覺

我先自首，雖然我說導輪改裝可以放在所有改裝零件的吊車尾，但我當初也是一時手癢就買來改了。我買的是Enduro bearings的ZERØ Ceramic Pulleys。

好不好用呢？恩......平心而論，順暢度提升的感覺不如改裝陶瓷培林BB來的這麼明顯，空轉的時候稍微會感覺到一點差異。筆者是把這組導輪改裝在DURA ACE 7900的系統上，改裝之後，我覺得後變的反應「好像」有變的靈敏一點，估計是因為上導輪失去了「浮動」*(註)的構造所導致。

註：SHIMANO在DURA ACE 9000系列出現之前的10速系統，上導輪左右其實有一點點浮動的空間，當時這個設計似乎是用來抵銷一點運轉的噪音，在一個小幅度的範圍內，上導輪會和鍊條保持適中的位置，藉此降低導輪和鍊條的摩擦，改善一點噪音問題，從11速系統開始，SHIMANO取消了上導輪浮動的設計。


▲筆者個人的感覺，導輪相對於其他零件，改裝的效果並不是非常明顯，或者可以說改裝可以帶來的效益極低。

如果只改裝了導輪，說真的即便是用手空轉踏板也不太有變順暢的感覺，如果只是用手轉都不太會有差異，那用腳去踩應該就更無感了，不要騙我說改了大導輪瞬間就有輕快的感覺，這種話我覺得最直接的反應是心靈馬力。

想瞬間體會到傳動系統改裝陶瓷培林帶來的流暢，個人建議是一口氣做全面性的升級，BB、導輪、前後花鼓，一口氣把傳動系統的軸承都改成更好的規格，這樣的差異是比較容易被察覺的，如果這樣都無感，表示你白花錢了。

改裝之後產生的噪音

筆者自己的經驗，對比改裝ZERØ Ceramic Pulleys前後，傳動系統的噪音並沒有顯著的差別，也有可能是我常用的是濕式、黏性比較高的潤滑油導致。

我好幾次手賤忍不住去偷玩別人改裝的CeramicSpeed OSPW，其實也不會產生什麼異音，調整得當的話運轉非常順暢，而且外觀看起來真的非常高調。

所以有些人說改裝完導輪會產生更大的噪音，甚至覺得這是「正常」，我是沒辦法理解這到底哪裡正常了。用常理推斷，換上改裝零件之後傳動系統如果產生更多的噪音，表示傳動系統出現了更多的摩擦，也就是實際上並沒有變得比較順暢，那這樣改裝的意義何在？

注意改裝品與原廠導輪的造型差異

筆者個人對傳動系統的改裝，其實相對還是比較保守一些，雖然我還是會做一些突破原廠限制的大飛輪改裝，但我還是會盡可能維持整個傳動系統內的零件都是「原廠」的狀態。

所以，即便是小小的導輪，個人建議原廠長什麼樣子、改裝品也盡可能是什麼樣子。舉例來說，上導輪的齒尖有多長、改裝品也該是多長，下導輪有導角設計、改裝品也應該要有，原本的傳動系統沒有噪音，改裝之後更多雜音這當然也不能接受。


▲RD-9000的使用者手冊裡面有關更換導輪的細節，這裡主要也有下導輪的方向性，手冊上其實也有很明確地把齒輪上的導角畫出來（圖片擷取自SHIMANO RD-9000 Dealer's Manual）


▲SHIMANO目前最新的11速系統其實有微調導輪的設計，上導輪也有固定安裝的方向。（圖片擷取自SHIMANO RD-R9100 Dealer's Manual）

SHIMANO新的11速系統，上導輪設計和過往的10速系統可能存在差異，改裝的時候或許也該把這個點納入考量，而不是單純換一個你覺得比較順的零件，因為傳動系統其實是很精密的，每個齒片之間的距離、每個齒尖的造型、導角其實都有他的用意，不管是SHIMANO、SRAM還是Campagnolo，這些專業生產傳動系統零件的廠商其實都有各自針對齒輪設計的專利技術。

我個人傾向相信這些「原廠」是將耐用度、穩定度作為主要考量來設計他們的零件，有些設計他們不用，或許不是因為他們認為不需要，而是他們覺得會產生更多的潛在風險。

不免俗的，現在談導輪的改裝就一定要說到「加大導輪」，它的運作原理這邊不再贅述了，筆者個人覺得大導輪的訴求和他的理論並沒有錯、可以認同，要說那個最貴的CeramicSpeed OSPW，我也覺得很棒，那個是絕對OK、沒有問題的，CeramicSpeed敢賣到那個價格我覺得是對得起它的品質和穩定度，但我個人比較守舊一些，我比較傾向原廠式樣。

結語

個人覺得，除非你的自行車已經改到沒得改、你已經不知道該升級什麼，也沒有打算要買新衣服新坐墊，最後最後才把腦筋動到那兩個導輪的身上，並不是因為他不重要，而是原廠給的就是一個非常穩定狀態，要對他進行強化的空間真的很有限。

任何對傳動系統的改裝，都比不上正確的清潔與潤滑來的重要。