大藏聯合建築師事務所 甘銘源－以當地元素　打造特色車站

台東車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

最近如果有到花東旅遊，有沒有發現一些花東的火車站不一樣了呢！變的更適合停留了，變的與周遭環境更融合了，也變的更美麗了。從民國98年3月?108年9月，台鐵局規劃了新台幣60億元改善從花蓮新城站到臺東站間沿線27個車站及週邊附屬設施。這次我們來和負責設計其中台東、關山、鹿野、山里及池上車站的大藏聯合建築師事務所主持建築師之一的甘銘源建築師，來聊聊他們對改造這些車站時的理念，及如何讓當地的地景人文能融入車站的設計之中。

關山車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

在聊聊這些花東車站的改造前，甘建築師聊了一下他曾從比利時坐火車到荷蘭看花卉展的鐵道旅行經驗，對於所乘坐的觀光列車中的大開窗設計，讓沿途的風景能進入車廂內，就像在戶外看著美麗的風景一般。而在去比利時開年會時，也會去參觀當地車站，因為車站會自然地反映出都市的人文生活，及適切的呈現出與舊街區的互動關係。但車站內的指標及動線的流暢度，對一個外來的旅客來說是相當清楚的。我們的需求就是能是快速掌握住要前往的目的地的方向，只要有個清楚的資訊導引，遊客就會比較安心，對這城市的感覺也會比較親切。車站的設計大概就是關乎於你要去的目的地，及你想要得到什麼樣的服務。如果這些服務都能方便得到的話，對一個遊客來講就是一個好的使用經驗。

這些經驗是否對於你們設計花東車站時有影響呢？
有的。特別是在池上站，會注意到車站跟都市軸線的連結與跟舊街區的關係。旅客會在月台上看到山，出了月台走到大廳時就會看到主要池上主要的那條商業街，車站南邊就是一大片的大樹，是鐵路局的舊宿舍區，我們保留了原有濃密的綠蔭，這些是幾個設計時重要的方向，我們都要刻意去營造跟車站的關係，讓車站的基地位置很準確的去對應周遭的環境關係，設計初期時心中就有一個清楚的意圖。車站也有一些獨特的限制，像是中間卡了一個不能動的機房，將機房罩住後車站長度就變長了，車站又有一個高低差，從月台到大廳有兩米多的落差。但這樣的動線卻變成讓旅客有了有趣的坡道遊走經驗，也讓旅客感受到站體碩大的，以池上穀倉為意象的木構造站體樣態。這些都是設計池上車站時趣的經驗，也變成旅客能感受到池上站的第一印象。

池上車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

池上車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

對於去年台鐵的環島之星改裝受到了排山倒海的負評，甘建築師以一位建築師對於空間設計的方向來看，表示這問題就是做負責改造的人不具有美學素養，感覺上是以往沒有這樣的改造經驗，以為已經做得很好很專業，顯然是美學的觀念沒有跟上。

關於為何會想承接幾個花東火車站的改造計劃？
甘建築師表示之前已經有設計宜蘭冬山車站的經驗。其實車站設計經驗滿痛苦的，需面對台鐵內部非常紛雜的意見，所以第一次設計車站的經驗真的滿痛苦的。不過後來花東車站計劃書來的時候，我們對設計車站還是有興趣。車站在過去是不太被重視空間，但對我們來說車站卻可以代表一個地方的特色，我們試著去反應當地的特色與內涵，雖然有的車站尺寸滿小的，但每個站我們都試圖找出一些不一樣的方向來切入。車站的建設主導單位是鐵工局，在整個工程的設計階段都是建築界的大老來幫忙一起討論，所以在規劃過程還算愉快。當然營運者會有很多意見，每個站長也都非常多意見。有趣的是他們在開會的場合中都不太表達意見，但在現場時意見卻變的很多。而冬山站的改造窗口是直接對台鐵，但花東站的改造是鐵道局主辦的，整個採購流程是一樣的，但主辦單位不一樣。

要徹底改變一個火車站的美學最重要的角色或事物是什麼？甘建築師提到這個角色的設定其實是跟當地居民大家一起坐下來討論的。比如說台東站，在一開始我們人員進駐在台東，開了很多場跟市民的討論會，討論車站對台東人而言代表的意義？除了這些功能性的滿足以外，就他們整體來說是不是有其他內涵在裡面？大家就會提出不同的想法在裡面，其中一位朋友的想法我覺得比較動人。他說台東人到了高中以後都要離鄉背井去北部讀書工作，車站對它們來講是一個離別的場所，是一個和家人道別的地方，是否能有個機會可以坐下來溫馨地說說話。在這樣的背景下，我們在整個設計上就要去想像，要如何FOLLOW這樣的概念，把場域的氛圍做出來。

台東車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

台東車站戶外大棚架區；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

若是再考量到別的因素，以台東站來說，台東站的旅客量有很明顯的淡旺季。在原先的站體設計上比較沒有考慮到人潮在淡旺季的空間分配，因此在人潮多時就會擠成一堆，所以我們就想設計出一個可解決淡旺季人潮問題的車站空間。一開始設定的想法是一個可連結車站室內空間的戶外大涼棚，一個不是那麼正式擋風雨的建築，一個既像室內又像室外的大棚子，用來解決氣候與人潮的設計，也用這個元素將室內外的空間連結起來。同時這個設計的主題也需呼應到車站很靠近卑南遺址的歷史意義，在一定程度上反映出卑南遺址在歷史的時間軸上，是一個南島民族遷徙的起點，因此我們也想像著車站有著一個面向海洋，準備出帆的意象空間。

花東獨特的氣候對於車站設計上的問題？
甘建築師表示車站主要面向是東西向，一定會有東部強烈的西曬問題，所以如何遮陽是個很重要的設計。但台東站卻有著嚴重的東曬問題，因此我們設計了複層的屋頂可阻擋陽光和雨水，降低台東站遭受東部強烈風雨的困擾。而在夏天時，複層的屋頂可濾光因此可創造出蠻涼快的戶外空間，到了冬天也可擋住東北風，我們用這個方式來面對這邊的氣候問題，這也是我親身到台東站時現場所感受到的現象。

台東車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

台東車站戶外大棚架設計；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

經過了這些車站的委託設計，甘建築師表示有機會的話仍有意願再繼續設計火車站，甚至用他們擅長的竹構造來設計部份的站體空間，若車站的地點是有趣的，更是吸引他們，同時對於一些小站的設計也都很有興趣。像是台東的山里站，號稱是到不了的車站，一天也只有四班車停靠，雖然站很小但卻可下車看看風景，看看都蘭山，看看河谷，就在那邊做一些特別的設計，像是木製的月台平台，或是一些小小的設計，盡量讓站體氛圍貼切當地的地景。不過提到是否有意願設計台灣的列車時，甘建築師表示這畢竟是不一樣的設計，如果有機會做出一些實用又獨特的車站就挺好了。

鹿野車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

山里車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

提到台灣目前的鳴日號及東部城際列車的美學設計，得到了不少民眾的共鳴，甘建築師也表示去年環島之星的事件倒是也激發了一個好的機會，讓這些批評的人成了台鐵美學小組的成員，一起來幫忙美學的提升，這當然值得去Promote跟讚獎賞。另外再補充的是，台東站在建築工程做完以後，在商場的部分台鐵這次也有大的突破，也找到好的廠商。因此外觀的設計及產品的質地上都提升了，可看的出和之前的商店很不一樣，這是滿大的進步。現在也有民眾並不是為了搭火車而去台東站，讓車站的功能與性質做了轉變。

富里車站；圖片提供／常式建築

不論是在列車，或是在火車站的設計上，對於台鐵這百年老店來說，民眾總抱著一份期待又怕受傷害的心態。是否先把「安全與準時」做好，其餘再說吧！是的，「安全與準時」是台鐵的基本盤，無庸置疑的重要，美學這事似乎和台鐵還劃不上等號。但也因如此，也因這次台鐵的決心，希望翻轉民眾對這百年老店的印象，在提升民眾利用鐵道旅遊的興趣時，也提升觀光列車與車站的美學。甘建築師也提到，台灣不少建築師正為台灣的車站改造努力著，不論是西部具歷史古蹟身份的車站，或是花東新改造的車站，都希望幫台灣的鐵道美學盡一份心力。安全與美學是可並行的，我們也期待會有這樣的結果。剛得到日本設計大獎（2020 Good Design Award）的鳴日號觀光列車，或由日本設計師設計同樣也令人眼睛一亮的東部城際列車也順利地陸續交貨中，這些對於台鐵的努力都是個好兆頭。但要讓全民有感，安全與準時的要求就要跟上，對於台鐵的美學改造，才能更順心地接受。台灣獨特的地理環境是個很適合以鐵道旅遊的國家，花東沿岸的海景，中部高山中的森林鐵道，許多開車到不了的地方，都能以鐵道輕鬆到達，而有這樣的地理環境也是台灣人的驕傲。若能搭上美美的火車，到達每一個台灣最美的地方，讓每一趟都是心中最美的回憶，我們如此期待著。

甘銘源
1967年生，私立中原大學建築學系畢業。1990年任職於象設計集團，在宜蘭學習建築及景觀設計；2000年與李綠枝建築師合組大藏聯合建築師事務所；2008年事務所搬遷至雲林。2004年起先後於私立中原大學、國立聯合大學、私立東海大學建築學系任教。

李綠枝
1968年生，國立成功大學建築學系畢業。1992~1994年任職於台灣大學建築與城鄉研究所規劃室，參與宜蘭相關規劃工作。1994年於宜蘭開業，成立李綠枝建築師事務所；2000年與甘銘源建築師合組大藏聯合建築師事務所；2008年事務所搬遷至雲林。2011年推動雲林縣華德福教育，成立財團法人雲林縣利仁教育基金會。

大藏聯合建築師事務所
甘銘源、李綠枝所主持的大藏聯合建築師事務所把空間環境專業當作社會、人文關環的切入方法。我們儘可能延伸我們的觸角：住宅設計、公共建築規劃設計、社區規劃、歷史建築再利用……等求廣求深。我們願意和重視其職責、或文化傳承、或生活環境的業主一起打拼，從提案、規劃、設計到工程監造，不放棄任何一個環節。

【延伸資訊】
＞大藏聯合建築師事務所網頁：http://www.archit.com.tw/

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