【深夜雜談】CANYON AEROAD 同時兼顧隱藏走線與調整便利性

幾乎每次只要有廠商推出「空力車」，筆者就會忍不住多看幾眼，因為......空力車的造型真的都滿帥的。

雖然，自行車空氣力學的優化，對於大部分的人來說效果不是非常顯著。對大多數的人來說，最有效的優化是維持騎車這個運動、以及車手輕量化，接著是騎姿的空氣力學優化，車子可以帶來的優勢其實遠比車手自身來的低。


▲（擷取自CANYON官網）

BUT！！有的時候買東西如果太理性的話，感覺又少了一點浪漫。

所以，如果要問我車子該怎麼選，我肯定是回答「選那個自己看起來最帥的啦！」選空力車就是帥啊！！


▲Mathieu van der Poel幫CANYON AEROAD拍攝的形象廣告


▲不認識Mathieu van der Poel沒關係，看看2019年這場賽事的精華回顧，看他一個人表演如何在沒有隊友掩護的情況下，在終點前憑一己之力扳倒眾家好手奪勝。（我刻意找了一個播報語氣最激動的版本ＸＤ）

回歸正題，CANYON新改款的空力車型AEROAD，外觀依然是符合筆者印象中的那種「帥」，粗壯的下管、挺直的線條、下移的後上叉，立管多了一塊向後輪延伸的整流罩，大致上都有符合我對「空力車」在造型上的期待，但是，最有趣的還是CANYON新開發、原廠代號CP0018的這組把手。


▲前叉上段看起來應該是一個可以上下伸縮的構造，只需增減龍頭墊圈、不需要裁切前叉就可以上下調整高度。


▲把手左右的寬度可以在390~430mm之間調整，看起來是有固定的鎖孔（一個刻度10mm）。


▲龍頭上下、把手寬度可調，而且是全隱藏走線，就先不考慮強度和重量等問題，這設計兼顧了調整的便利性。

CANYON設計這個頭管可以伸縮、把手寬度可調的整合式空力把，主要的用意應該是讓車主在收到裝箱的成車之後，不需要自備特殊的工具也可以完成車輛的組裝，也不用擔心把手寬度不合自己使用的話該怎麼更換把手。

新車組裝對其他品牌的成車來說或許不是太大的問題，因為大部分品牌販售的成車，都是店家對消費者提供服務，花錢買的人不用自己拿工具把半成品的車子組裝起來。但CANYON的銷售方式是由官網選購、直接由CANYON寄出打包裝箱的的半完成品，原廠不提供完整的組裝服務，買CANYON的車通常要自己想辦法解決組裝的問題。

按照CANYON官方拍攝的組裝影片，AEROAD的龍頭、把手的調整都可以在「管線內藏」的情況下進行調整，不知道實際調整的便利性有沒有像官方宣傳片這麼容易，但至少宣傳是可以做到這點。因為左右把手可以拆下來收折，所以如果未來有裝箱運送的需求，這個設計也能發揮一點優勢。

當然也會有人質疑這種設計，在未來可能會有異音或是強度之類的問題......因為筆者不是相關領域的專家，就不方便評論了。我只是直觀的認為，如果是為了追求輕量化，這組CP0018絕對不是首選，它的結構相對複雜，複雜就表示材料貼得比較多，重量當然也多一點，但我覺得這些小小的犧牲，對比調整的便利性都是值得的。

CANYON AEROAD算是目前市場上所有「全隱藏走線」設計中，唯一一個可以兼顧調整便利性的整合設計，這也是我覺得這輛新車有趣的地方。CANYON AEROAD新的把手不只是從選手的角度來設計車子，選手不用這麼方便的設計啦?他們的柔軟度可能都是前叉裁到底、把手寬度完全固定，組裝都交給隨隊技師煩惱就可以了，而是顧及自家品牌銷售的方式，讓買車的車友在沒有準備特殊工具的情況下，也能把車子拼湊起來，有這個設計，你可能只需要有簡單的組裝技能、注意每個螺絲迫緊的扭力，就可以單憑一己之力把半組裝的成車組合起來，還能順利調整成你喜歡的騎姿設定，這是我覺得這輛新車「親民」的地方。