Caledonia - Cerv?lo加拿大多倫多總部獻給自行車騎士的集大成之作
如果有一天,你成為了某個公司產品開發部門的一員,某天公司心血來潮,允許你的團隊開發一個「你們自己覺得很棒」的玩具,作為公司搬家前的最後一個開發項目,你會把這個產品做成什麼樣子呢?
這個條件聽起來好像有點浪漫、好像有點不切實際,但似乎就在Cervélo位於加拿大多倫多的總部上演了。這些負責開發自行車的工程師們就是有這種任性的權利,做一個符合開發團隊期待的自行車,連名字都不延續R、S、P等Cervélo既有的車款命名,就取了可能是他們最常騎、最熟悉的一條路名「Caledonia」作為新車的名字。
▲裝個寬一點的外胎,Caledonia也可以有一點點點的越野能力,只要有點膽量、控制夠穩定,也能騎去玩桶後林道。
如果想看Caledonia得更多細節,可以參考【建來運動行銷 2021 新品發表會】相簿
「Caledonia」是個什麼東西?
前面說的故事其實加入了一點作者的想像,但Cervélo的工程師確實是選了「Caledonia」這個路名作為新車的名字。當初發表這台車的時候,Cervélo其實只是寫了一點開發的背景故事。
之所以把這個新車款的名字取作Caledonia,是因為Cervélo位於多倫多本部的同仁會在每個星期四晚上一起在這條路上約騎。Caledonia Rd這條路的路況好像滿爛的,從Google街景看起來,這條路的柏油路面充滿了裂痕和破洞,似乎沒有維護得很好,所以克服「爛路」的能力也成為這輛Caledonia的基本要求。
▲看了這個車款開發的背景故事、再看看Cervélo給這個車款拍的宣傳影片,我自己覺得這些負責開發的工程師們真的對這個車款寄予厚愛,他們大概是把所有能想到的、自己喜歡的元素全部都丟進去攪和在一起了。
Caledonia是以2011年曾經出現在Paris Roubaix賽場上的R3 MUD為基礎重新設計的,但是看起來根本不是一樣的東西,或許只有車架設計的幾何還稍微有那麼一點點類似,但如果R3真的是Caledonia的親生爹娘,那Caledonia真的是被整到連他爸媽都認不得了。
▲R3的幾何設計可以說是Caledonia的前身。(KLIGHT 建來運動行銷 提供)
▲但是跟R3放在一起比較,看起來完全不是一樣的東西。(KLIGHT 建來運動行銷 提供)
媲美碎石公路車的外胎寬度
剛剛有提過Caledonia的基礎設計有考量到適應「爛路」這個需求。為了應付爛路,最直接的做法可能是裝個避震器什麼的,但如果真的這樣搞,那個重量應該是母湯啊......沒關係,有更簡單粗暴的作法,裝個更粗的輪胎配個低一點的胎壓其實就有很不錯的避震效果了,Caledonia就是這樣設計的,最大胎寬容許是34mm,在有裝擋泥板的情況下,最大可容納寬度31mm的外胎。
官方公布的胎寬容許度是「實量」的數據,也就是說最大一定可以安裝那麼粗的胎,實際上他們給前叉和後下叉預留了更大的空間。根據國外媒體的測試,在沒有擋泥板的情況下,要安裝35mm的外胎也是有可能的。
▲代理商發表會現場展示的Caledonia裝的是28C版本的Vittoria CORSA CONTROL,前叉的寬度看起來還有餘裕。(Bunny 攝)
▲筆者在介紹【桶後林道】的時候,其實Caledonia也有在文章裡面出現刷一下存在感,看這位車友騎著Caledonia穿過有點泥濘的路面、跨過水坑,不得不讚嘆這台車未免也太能玩了吧!?(Bunny 攝)
車架幾何
我們來聊一聊Caledonia的車架幾何,他跟Cervélo現行的其他車款相比,STACK稍微高一點點、REACH稍微短一點點,WHEELBASE前後軸距比較長,尺寸54以上的車架,軸距達到一公尺以上,後下叉CHAINSTAY LENGTH的長度是415mm,對比S5的405mm長了不少,但又比ÁSPERO的420mm來的短。
尺寸54的Caledonia,頭管長度為136mm,看起來好像很短?的確,這比S-SERIES的147mm還短一點。但Cervélo在頭管、STACK的設定上留了一手,Caledonia的頭碗上蓋其實有有7mm和22mm兩種選擇,可以想像成這輛車的頭管長度是可以「伸縮」的,實際上車架的STACK值會再高一點,REACH值也會有點變化。
▲想要把前叉切到一拜、落差做超大也是可以啦......但是筆者個人會傾向用22mm頭碗上蓋,如果再配一支上升把手,落差還能再縮小一點。(KLIGHT 建來運動行銷 提供)
想設定低趴的姿勢可以用7mm上蓋,但如果跟筆者一樣騎姿不想設定的太戰鬥,可以換成22mm的頭碗上蓋,在這個情況下,握把和坐墊的高度落差會有效的縮減,連帶的坐墊延伸到把手的距離也會稍微短一點。如果你數學夠厲害,其實可以用三角函數去算頭管墊圈墊加多少、REACH值會縮短多少,我數學不好算不出來XD。
▲Caledonia的頭碗上蓋從外觀看來是整個「挖」進頭管裡面,這種設計的好處是可以透過更換頭碗上蓋的厚度來提高車手把上下的調整空間,不管是低趴的騎姿、還是腰椎比較立挺的騎姿都可以調得出來,而且外觀看起來很不錯。(Bunny 攝)
這到底是什麼屬性的車?
所以,Caledonia到底是什麼車?爬坡車?長程耐力車?這其實真的很難界定,我覺得這台車的設計真的滿特別的。單以用途來看,Caledonia偏向全能,他混合了很多車輛設計的特點,根據Cervélo的官方文件來看,他也有「空力車」的血統。
或者,也可以這樣解釋:Cervélo的工程師是把所有他們覺得好玩、實用的設計全部都集中在這台車上,而且比起職業車手,他們更傾向讓這台車貼近單純喜歡騎自行車的騎士。比方說「可以裝擋泥板」這個設計就絕對不會出現在專為選手設計的比賽車上,這個附加功能連Áspero這輛Gravel Bike都沒有,但Caledonia卻有專門設計的鎖點,我覺得這完全就是Cervélo負責設計這輛車的工程師「想要」有這個功能,有一種「沒在管你需不需要,反正我設計的我就是要這個功能」的任性。
▲Caledonia可以安裝擋泥板,安裝擋泥板的支架、鎖點也是可拆卸的設計,雖然發表會的時候沒有實際展示這幾個配備,但是大家光看圖也是看得懂的。不想安裝擋泥板的話,車身也不會有多餘的鎖孔,看起來非常簡潔。(KLIGHT 建來運動行銷 提供)
▲如果安裝的是機械變速,這個放置Di2 Junction Box的位置也能換成止線座。(Bunny 攝)
▲止線座的設計比Áspero較為精簡。Caledonia這次採用的是D型座管,就沒辦法像Áspero那樣加裝升降座管了。(KLIGHT 建來運動行銷 提供)
這個車子還有很多讓我覺得充滿「堅持」的設計。比方把手部分保留圓管的設計,可以讓你換自己喜歡的把手,車子本身有有藏走線設計,但只預留給電子變速和油壓碟煞的油管。車架可以安裝機械式變速,但車手把、龍頭這段的走線維持外露,機械變速的管線不會被車架擠壓,不用擔心變速的手感打折扣,而且絕對比較好組裝,身為一個曾經會組車的技師,我給這個設計100分。想玩單盤的話Caledonia可以直接卸除鎖前變的吊耳,讓車子看起來稍微簡潔一點。
▲鎖固前變的吊耳是可以獨立拆卸的,和Áspero一樣的設計。(Bunny 攝)
▲不得不誇一下Cervélo在細節上的用心。Cervélo會根據不同的車款設計不同款式的保護貼,而且保護貼的材質會是比較厚的軟質塑膠,上面還印有Cervélo的標誌。(Bunny 攝)
▲Cervélo目前高階的成車車款會標配4iiii的功率計。(Bunny 攝)
Caledonia真的是一台很難介紹的車,融入了太多要素,車架幾何設計可以說是介於爬坡車、長程舒適車款之間,騎姿設定要趴、不趴都可以,胎寬適應範圍趨近Gravel Bike,還可以裝擋泥板,就這些特點全部攪在一起,外觀還不難看,不得不佩服一下Cervélo的開發團隊。Caledonia的車架重量或許不是超輕,但也說不上很重,Cervélo原廠公布的數據,車架本體936g,前叉370g(這應該是尺寸54車架的數據)。
這是一輛賽車嗎?嗯,他真的可以是一輛賽車,畢竟Cervélo也有把Caledonia送去給UCI認證,所以車架上有一個筆者覺得很醜很破壞美觀的UCI標籤,這要拿去參加比賽是絕對合規的。根據阿賢實際騎乘的經驗分享,他覺得這是一台不折不扣的賽車,剛性的表現絕對是掛保證的,如果換上25C的外胎,可以預期Caledonia會有更輕快的表現。
一台有著浪漫情懷的畢業作品
Caledonia在設計的時候不是只針對某個特性做強化,比起P系列和S系列,這輛車的設計顯得非常「親民」,不是單純只為了職業車手,而是重視「喜歡騎腳踏車的人」的感受而融入不同的功能和設計。這輛車可以被設定的很輕鬆、騎起來沒有什麼壓力,讓你可以維持在相對舒適的狀態騎很遠的一段路,這就是Caledonia的強項。
看著這輛車,不由得讓我有這樣的感覺:這是一群喜歡騎車、懂得怎麼設計自行車的人,燃燒他們的熱血和技術「刻意」打造出來的自行車,被賦予了設計者熟系的地名、集合了他們想要的所有功能,一輛有著任性和情懷的自行車。