【裝備實測】獵犬 Salukivi KLD30 1185G碟煞輪組
文章大綱
品牌簡介
輪組簡介
實測內容
總結
就筆者自己的騎乘經驗來說，輪組是除了車架之外，在騎乘差異上最有感的裝備（貧窮限制自己的想像，車架不能一直換，但是輪組可以好多組）碟煞的車款由其如此，一直以來不管講得多安全，煞車多輕鬆，碟煞給人的第一印象，應該就是「重」重在卡鉗、在碟盤，所以如果能夠在輪框與花鼓上做到輕量化，相信將可以大大提升車友們對於碟煞車在爬坡時的信心。
筆者本篇要介紹的這個來自台灣的品牌，在自己腦海中就一直與輕量化畫上等號，還有針對車友體重的限重也印象很深，從C夾到現在的碟煞輪組都如此，近期身邊的許多車友也開始頻繁討論這個品牌的輪組，所以也加深對它的好奇，這次剛好有機會能夠實際騎乘測評，在這邊分享給車友們，它就是SALUKIVI 獵犬。
文章大綱
- 品牌簡介
- 輪組簡介
- 實測內容
- 總結
品牌簡介
代理商：禾綸國際有限公司（同時也是 Lightweight 代理商）
SALUKIVI 獵犬，來自台灣的品牌，位置在中部的清水區，從名稱不難看出品牌在自行車市場中對自己的定位，在於追求速度、以獵犬輕巧、快速移動追捕目標的意象作為品牌價值與性能展現，除了輪框與編輪的技術，更著重在花鼓的設計，系列產品不分等級只分車友合適的需求，因此試乘是他們重要的服務內容，透過實際體驗 , 車友的感受回饋，才能夠設計出更適合每一個人的輪組產品。
▲依照花鼓的設計定位，下去做產品系列的劃分相當有意思，也讓車友能夠針對自己的需求一目了然。（品牌網站提供）
輪組簡介
獵犬的輪組依照花鼓定位主要有三個系列，KL、KS、KJ，除了花鼓另外再於編號上分A（鋁合金系列）D（碟煞系列）
本次筆者測試的是爬坡款KLD-30，系列其它框高尚有38，以及50的選擇，KLD為三個單字的縮寫，KING、Light、DISC，K=KING指的是國王，L= Light指的是輕量，D=DISC指的是碟煞，名稱有碟煞輕量化之王的意象，訴求是輕量、平衡以及穩定的輸出，屬於適合稍高轉數踩踏性質的騎乘車友。
▲筆者實測的是僅1185G的碟煞款，低框爬坡輪，KLD30。（品牌網站提供）
產品描述：30高/25.8寬的胖胖框體設計，使其具有極佳的平路空氣力學，極輕的重量讓爬坡表現的游刃有餘，更是安心的穩定下坡滑行。
輪組屬性：長路線爬坡地形、混合坡型
輪組重量：1185g+3%
輪組框高：30mm(12k/UD加強編織紋)
輪組框寬 : 25.8mm胖胖框/OPEN胎/無內胎
輪組幅條 : SAPIM CXR一級鋼絲(前18/後24)
輪組限重：90kg
訂價：$58000
實測內容
先打個針，筆者的實測大部分是騎乘感受，沒有過多的科學數據或是專有名詞，如果要看這一類的實測車友們可以搜尋作者：Bunny
一組僅1185公克的輪組而且還是碟煞版，筆者先入為主的觀念就是「應該很輕腳，適合爬坡穩定地輸出」 「陡坡抽車或是瞬間的高瓦輸出可能會比較軟」「平路*慣性較差，很難維持前進」所以這些預期的結果到底有沒有被驗證，以下筆者針對不同的實測路線，將這組Salukivi KLD-30騎乘心得分享給大家。
慣性小知識：物體抵抗其運動狀態被改變的性質，一般來說重的輪組在持續踩踏板時，加減速的過程比較慢，踏板不踩時，速度掉得也比較慢，輕的輪組起步輕腳，加速反應快，但不踩的時候速度掉得也比較快。
KLD30定位為極輕量的碟煞爬坡輪，所以筆者騎乘路線大部分為爬坡，但為了全面體驗輪組在各種地形以及騎乘狀況下的優劣表現，也實測了其它幾種類型的騎乘方式，實測的資訊與心得分享如下
搭配外胎型號：Maxxis High Road （全地形胎）
筆者體重：69公斤
傳動系統：SRAM 46/30 超壓縮盤，10-28飛輪
實測總里程：506公里，總爬升6945公尺。
實測地形：短陡坡
實測方式：持續高瓦數輸出，爬坡抽車
實測路段：承天禪寺魔鬼坡（270公尺，平均坡度19%）
實測當天，筆者在這段極陡坡上，做1分鐘40秒左右FTP125%的VO2爬坡抽車課表，並反覆操作8趟，一般19%這樣的陡坡都不會太長，270公尺是已經相當長的距離，在這樣的坡度上加上高瓦數持續的輸出，通常輪組有沒有重拖感，或是扭轉的剛性不足就很明顯，不意外的KLD30給雙腳相當輕巧的感受，平常騎這邊基本上飛輪檔位都是在極限的28齒，但它能夠讓我加重一檔至24甚至更自虐的21，在持續抽車的過程中反饋也很直接不軟腳。
▲能夠在陡坡上不斷用高瓦加速前進，是一種暢快的感受，而輪組是除了車架外最佳的推手。
實測內容：長緩坡及陡坡
實測方式：穩定轉速、穩定輸出
實測路段：
1. 東和街上大棟山（距離3.96公里；平均坡度9%；總爬升365公尺）2. 民和街到大棟山（距離6.83公里；平均坡度5%；總爬升352公尺）3. 黃昏市場上大棟山（距離6.83公里；平均坡度4%；總爬升273公尺）4. 土城經北橫直達鎮西堡（距離：217公里，總爬升3772公尺）
這邊實測的是爬長坡，並感受用穩定的迴轉與瓦數騎乘時輪組給予的反饋，這部分也是KLD花鼓系列主打的強項所在，而低框的30版本相信在爬坡上應該有更突出的表現，筆者分別以三條路上大棟山以及單日爬升近4000的大山鎮西堡直達做測試，這些路線中有多處是很極限的長陡坡，加上時間較長，基本上需要在坐姿與站姿間不斷轉換，但一樣保持穩定的輸出。
KLD30在穩定輸出的表現上依然突出，同樣給予加重檔位的空間，只是在緩坡上空間又更大（2-3個檔位），能夠在保持坐姿踩踏時，有順暢且穩定的回饋。
另外一般在突然的髮夾彎或是直上的陡坡路段，需要採站姿抽車時，會因為轉換騎姿有瞬間的減速，然後需要再增加輸出以維持穩定速度，這相當於在平路要重新起步的感覺，KLD30在這樣的轉換過程中，給予的起步加速感很優異，不需要再給予太多的力量去恢復速度，一般表現比較不好的輪組，在這個瞬間腳的負擔就會很明顯。
實測內容：長距離混和地形
實測方式：有氧、穩定節奏、間歇
實測路線：1. LAVA環屏東挑戰賽路線（Day1 距離：100公里，爬升390公尺；Day2 距離：164公里，爬升1093公尺）
最後是實測KLD30在混和地形上的表現，決定它是一組只能用在純爬坡賽的輪組，或是也可以用在一場具有高速拉扯的賽事，環屏東的路線大部分是平路，加上屏鵝公路上末段的丘陵，對低框且輕量的輪組表現是一個相當大的考驗。
就筆者之前拿Lightweight，騎乘東進武嶺的經驗，對主打輕量化但不強調空氣力學的輪組，在平路或是緩丘陵這種具有一定速度的騎乘表現並沒有太大的信心，就是你必須一直踩，因為只要一停腳速度就掉地非常快，但KLD30的感受意外的好，可能是因為它是25.8mm胖胖框的關係，在30-35左右的速度巡航時，還是能夠給於雙腳持續推進的穩定速度，加上輕量，在輪車需要的減速再加速狀況下也很輕鬆。
不過當速度來到40以上的高速時，無力感就比較明顯，必須給予更重的齒比，更高的轉速才能維持，再來就是在一定速度上再做加速或是間歇的表現也較差，瞬間加瓦的時候依然很順暢，不會有重拖感，但也不會有明顯的速度提升，就是有一種沒辦法再更快的感覺。
總結
KLD30的表現在純爬坡路段上最突出，也適合用在前段有較長的起伏，需要做一些丘陵間歇拉扯，但整體是在上坡速度最多在30左右，然後後段是長爬坡的比賽，如東西進武嶺、中部136、塔塔加等。
但如果在前段有更高速、距離更長的賽事中，就算後段決勝處是爬坡也不推薦，例如速度動則就上看40-50的北海岸陽金、戀戀197或是環花東，只要在高速的時間比例越長，有越多高速間歇的比賽，越不適合這組輪組。
如果想一組更全面適用的輪組，或許你可以考慮其它的板高，例如KDL38>>>Salukivi KLD系列
不過更好的方式是預約試乘>>>https://alex10907.wixsite.com/salukivi/blank-4