【備戰武嶺】先改大飛輪？還是先改超壓縮盤？

每當到了挑戰武嶺的季節，不管是輕齒比或是輕量化的改裝的討論都變得比較熱絡，看的出來喜歡騎公路車的車友們對於「爬坡」都有相當程度的嚮往。

先說結論，到底要先改超壓縮盤還是飛輪，這取決於你的「目標」是什麼。

如果你是想多幾個輕的齒比，那就改大飛輪。

如果是想在爬坡時提高齒比密度、以控制迴轉速為前提，那可以優先選擇超壓縮盤。但！ＢＵＴ！如果你在比賽之前從來沒有用過超壓縮盤，建議優先選擇大飛輪，因為改超壓縮盤會直接影響全部的的齒比搭配，你平常習慣的迴轉速會因此受到影響。

▲目前市場上最大的飛輪，要屬SRAM前陣子推出的10-52（不是圖片上的這顆），連結在這邊，大家可以點過去欣賞一下，公路車要玩這麼大當然可以，整套變速都換成SRAM登山車單盤系統就可以了。（Bunny攝）

台灣特有的連續爬坡

筆者覺得台灣是一個地形非常奇特的地方，這個島嶼的面積真的不大，但是遍布標高數千公尺以上的高山。不管東南西北還是中部地區，全台灣各大知名的自行車路線，幾乎沒有一條是完全不爬坡的，以至於在台灣，其實很早就有人開始研究要怎麼把公路車的齒比改輕一點，在爬坡的時候降低一些壓力。

先改大飛輪還是先換超壓縮盤？

同樣都可以降低齒比，其實換飛輪和超壓縮盤的功能不太一樣。

改大飛輪：讓你在爬坡的時候直接多１?２個更輕的齒比。會犧牲一些齒比的綿密度，但是可以有效擴大齒比範圍。

超壓縮盤：最輕齒比小幅度降低，但可以讓全部的齒比變得更綿密，如果你是一個注重迴轉速的人，這個改裝應該會和你胃口。

又要超輕檔位、又要齒比綿密，全都要，當然就是全都改。

改裝的齒比變化

我們先來看一下最基礎的配置，這邊筆者假設的是你有一套50/34大盤配11-28的傳動系統，這個配置應該算是很常見的吧？但目前其實已經有很多成車，出廠的原始配置就是50/34配11-32甚至11-34的飛輪啦?如果你的車已經是這種狀態、還想讓齒比更輕，不用想就是直上超壓縮盤了，記得鍊條要記得裁短一點。

▲上面這個是50/34配11-28的齒比圖。筆者的圖表，最左邊1號齒輪是飛輪的最小齒片、往右依序是大的飛輪尺片。

這邊大概解釋一下這個圖表有什麼意義。實際上如果不丟進其他的計算機的話，這圖表其實沒什麼太大的作用（然後筆者就被同事拖出去毆打）。這個圖表主要的功用其實只能看出「齒差」的變化。折線圖上面的「坡度」越大，代表那兩個齒輪之間齒比的落差越大。

真正好玩的是把大盤、飛輪的數據丟進其他的計算機裡面，依照你個人習慣的迴轉速搭配輪徑進行換算，最終可以預測你在某個齒比維持某個迴轉速的時候，實際反映出來的速度大概會是多少。

Bicycle gear size and cadence/speed calculator

這邊提供給各位一個可以把齒比換算成速度的網頁資源，這個其實也是我上網Google搜尋搜來的。給各位一個方便，筆者把市面上幾種常見的公路車齒比全部都貼在這邊方便各位複製貼上XD

SHIMANO 11速飛輪：

11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,25
11,12,13,14,15,17,19,21,23,25,28
11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,30
11,12,13,14,16,18,20,22,25,28,32
11,13,15,17,19,21,23,25,27,30,34

SHIMANO 11速大盤：

53,39
52,36
50,34
46,36

SHIMANO GRX 超壓縮盤：

48,31
46,30

SRAM 12速飛輪：

10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26
10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,24,28
10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33
10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36 *

SRAM 12速大盤：

46,33
46,33
48,35
48,35
43,30
43,30

*註：SRAM 10-36 的飛輪只有新出的WIDE版Medium Cage後變可以用，價格我幫各位查來了，昇陽代理公司貨：

SRAM電變 後變 FORCE WIDE ETAP AXS 中腿 12速（最大支援36T）（無電池）
料號：00.7518.136.000
新台幣零售價：15,440元

SHIMANO可以共通的零件太多了，相信不幫各位刻意整理，大家也能找到出路。

齒比範圍比較圖

▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28　（紅線）大盤46/30 & 飛輪11-28


▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28　（紅線）大盤50/34 & 飛輪11-34


▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-34　（紅線）大盤46/30 & 飛輪11-28


▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28　（紅線）大盤46/30 & 飛輪11-34

齒比密度

關於齒比密度，這是之前部分車友不喜歡「大飛輪」的原因，有些人會覺得只為了幾個更輕的齒比，犧牲掉齒比密度簡直就是邪門歪道。確實大飛輪會擴大齒差的變化，但實際上並不是全部。

以SHIMANO的11速系統來說，大齒差的問題最主要會發生在11-34這個飛輪上，這個缺點主要集中在最小四個齒片之間的切換，5~11號總共七個尺寸較大的齒片，搭配34T的大盤，每一個齒比的齒差大概都在0.15以內，我自己實際玩過的感覺，較大的幾個飛輪齒片不管是搭配大齒盤或小齒盤，切換都相當順暢。

齒比不綿密的「問題」，主要是前變固定在大盤的時候會比較明顯。如果讓前變掛在小齒盤上，其實可以大幅度削減齒差頓挫的問題。筆者個人騎車的時候也是比較喜歡齒比密集一點，大部分的時間，我會讓前變掛在小齒盤上，或許會有些人覺得這樣騎車的時速拉不上去？但實際上，34T大盤配12T飛輪，迴轉速90以上時速都可以突破30公里，迴轉速100時速可以突破35公里，對筆者來說，騎在平緩的路面上非常夠用。

如果你非常在意齒比密度，其實可以退而求其次，不要改上11-34飛輪，用11-32飛輪就可以了，這邊也放上圖表給各位參考。


▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-34　（紅線）大盤50/34 & 飛輪11-32

這邊可以發現11-32齒輪在4號和5號飛輪切換的時候，齒比落差還是非常明顯，這個段差主要存在14T和16T齒片的切換，假設SHIMANO推出下一代的12速產品，很有可能會在這裡加入15T齒片減輕齒差的問題......吧？

結論

再次聲明，要先改超壓縮盤還是飛輪，這取決於你的「目標」是什麼。

如果你是想多幾個輕的齒比，那就改大飛輪，這個改裝可能會需要換裝長腿後變、加長鍊條。

如果是想在爬坡時提高齒比密度、以控制迴轉速為前提，那可以優先選擇超壓縮盤，這個選擇會需要更換大盤、重新調整前變，並且需要把鍊條截短。