【臨時抱佛腳的改裝】可以只把後飛輪改大但是不換鍊條嗎？

每次到了「爬大山」的挑戰賽之前，應該都會讓不少人萌生「改大飛輪」的念頭。筆者覺得，在騎到快沒力的時候，有個更輕的齒比其實不是壞事，讓自己舒緩一下、稍微在陡坡上ㄍㄧㄥ一下，比起走路牽車，待在車上的「參與感」比較高，對自己沒好好練車產生的失落感也比較小一點。

但是問題來了，可能你就只想為了這個挑戰賽換一個大飛輪，挑戰賽結束就把原本的飛輪換回去，不想重裝一個新的鏈條、什麼長腿後變也不想管了，就是想直接硬上，這樣到底可不可行！？

嗯......可能可以，也可能不行，這個問題主要牽涉到兩個層面，一是「後變最大可以支援多大的飛輪」、還有「鍊條裁切時有沒有預留空間」，通常要試過才知道，如果你自己喜歡DIY組裝、也有工具可以拆卸飛輪，可以接著往下看這樣惡搞會有什麼風險。

自己不熟悉組裝、對調整不太熟練的車友，強烈建議不要貿然動手。


▲近幾年改款的變速套件，在齒比搭配上真的是相對親民很多，想當初十速系統12-30飛輪根本是超稀有的存在，現在很多成車出場都是掛32T、34T飛輪，筆者深表贊同。（Bunny攝）

延伸閱讀：【硬核系列】魔改大飛輪①認識長腿後變

後變最大可以吃多大的飛輪？當然是直接去查規格表最準。官方說法一定是「只能按照規格上面記載的數據去做搭配」，但是，難道說換了一個超出規格表規範的組合就一定不能用嗎？

答案是「不一定」，有些奇怪的組合就是要試了才知道，但沒有人可以保證當下調整沒問題、長期使用也不會有問題。總之，超出原廠規格的改裝，後果只能自行承擔。

保守的玩法

比較保守一點、「通常」不會出事的配法是只讓最大齒的飛輪「＋２齒」。以前我們曾經在「魔改大飛輪」的文章裡面提過，只是讓飛輪的最大齒＋２，是有很高的機率可以正常運行的，比方說原本的飛輪是11-28，其實有機會直上11-30；原本的飛輪是11-30，那也有機會可以直上11-32。這種玩法多半不用怕後變會出什麼問題，連「大對大」都有可能ㄍㄧㄥ的住。

以RD-R8000-SS短腿後變為例，SHIMANO官方載明的規格，這個後變的總齒包容量上限為35T，這個包容量其實就是11-30飛輪配50/34大盤就全部吃滿了，如果我們換上11-32的飛輪，總齒差37T超出原廠規格上限，但是「通常」還不至於出事，除非你的鏈條原本就裁的比較短，否則連大對大都可能正常運作，但是如果出事了千萬不要找我XD。

飛輪+4齒、甚至+6齒有可能直上嗎？

筆者個人不建議玩這麼大，雖然這種玩法在雙盤系統下「只用小盤」有機會正常運作，但建議把大齒盤直接封印，只用小齒盤去帶飛輪。

如果你覺得明天要爬大山、純爬坡一定不會用到大齒盤，把飛輪一口氣換一個+4齒、然後H螺絲多轉幾圈把前變的大齒盤整個閹掉改單盤其實也可以嘗試的選項。

如果換裝的飛輪比原廠規格大很多，記得千萬不要手殘切到「大對大」。


▲這個是ParkTool的教學影片，假設你的鏈條長度是用影片裡示範的標準方法裁切，想要直接硬上大飛輪的可能性會稍微降低一點。

這個正規的量測法是按照齒盤「大對大」的狀態設定最佳化的鏈條長度，用這個方法剪裁的鏈條在飛輪+2的情況下，還有機會讓所有的檔位都順利運作，但想要讓後飛輪+4的機率極低。

不正確的鏈條長度剪裁法

筆者的車通常都是自己亂搞，因為是自己的車子，所以我偶爾也會不按照正常的規則來施工，比方說鍊條長度我就不是像說明書上面那樣量的。

筆者是這樣決定鍊條長度：直接把鍊條繞上後變、穿過上下導輪，鍊條掛在小齒盤，這個狀態下確認後變腿可以在這個「鍊條最鬆弛的情況」給鍊條提供張力、鍊條對地的那一側不會彎曲下垂，這個就是我會用的鏈條長度。

用這種方法決定鍊條長度的好處，是往後如果想換更大的飛輪，比較不會遇到鍊條長度不夠的問題，直上大飛輪的可能性會高一點。（注意：是機率比較高，不是一定可以）。

假設你原本的後變最大可以吃11-32飛輪，組車的時候只想裝11-28，那用筆者這個方法決定鍊條的長度，以後心血來潮直上11-32飛輪通常可以直接過關。同樣的搭配，如果是用正規的方式在11-28的飛輪決定鍊條的總長，之後臨時想換一個大一點的飛輪，就比較容易遇到鍊條長度不足的問題。

用「小對小」決定鍊條長度的壞處？

用這種方式決定鍊條長度的壞處是......不按照標準方式施工我TMD就該去切腹。

我自己是覺得這樣不太會出什麼大問題，比較明顯的缺點嘛......就是小齒盤配上比較小的幾個飛輪齒片，鍊條張力可能會偏低，路面比較不平的時候傳動側後下叉比較容易被鍊條甩髒。另外就是鍊條使用一段時間、拉伸之後，張力偏低的問題會更明顯。

但，筆者覺得如果原本的後變可以相容的最大飛輪是30T、34T，組車的時候你可能想先裝個25T、28T飛輪，又想預留以後改裝更大飛輪的空間，用「小對小」的方法決定鍊條的長度，我覺得也是折衷的辦法，要不要這樣裁切就交給各位自行決定了。總之，這不是說明書上面會寫的正規手法，請不要要求車店的專業技師一定要這樣施工。

筆者這樣裁切的鏈條，平常使用感覺不出有什麼嚴重瑕疵，但不代表這個玩法沒有風險。個人認為，如果這種量測法百分之一百不會出問題，傳動系統的製造商不可能完全不在說明書上提及。

B螺絲注意事項

在原本的系統換裝更大的飛輪一定要注意後變上導輪和飛輪齒片的間距，尤其是飛輪最大的兩個齒，必須要確定後變從倒數第二大齒片往最大飛輪齒片走的時候，上導輪的側面不會直接去撞飛輪齒片的側面。

直接讓上導輪去壓飛輪齒片，其實鍊條還是拉的上去，鍊條定位到飛輪齒片之後，甚至也有機會和飛輪保持一定的距離（如果飛輪和上導輪直接壓在一起表示上導輪間距不足），但是導輪不斷和齒片碰撞，導輪的磨損也會比較劇烈，時間久了導輪可能會有破裂的風險。

千萬不要小看後變槓桿比拉扯的力量，即便是導輪換成鋁合金這種比較硬的材質，只要B螺絲設定錯誤，長期承受拉扯的力量也會讓鋁合金導輪斷裂。