Specialized終於發表了最新的Tarmac SL7，如果你在7/29凌晨沒有跟到這個訊息，沒關係，你可以點下面的連結，看看Specialized官方發布的Tarmac SL7設計理念和新車的帥照。
【<a style="color: #3366ff;" href="https://solomo.xinmedia.com/bike/184008-TARMACSL7" target="_blank">Specialized TARMAC SL7 - 結合衝刺、平路、爬坡三位於一體的神車</a>】
如果你覺得看官方敘述太制式化，沒關係，這次換筆者話唬爛給你看。 <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/FB611CF2-293D-11B6-0E44-5EBCE5AEA710.jpeg" alt="" width="800px" data-alt="" /> ▲（Specialized 品牌大使 Kent 提供）
<h2>重量</h2>
先說說很多人關心、但是筆者其實不太關心的重量，我連借到試乘車的時候都不會想拿去秤了，就真的很輕啊，我感覺這車子跟紙一樣。
據悉這次尺寸56的車架包含塗裝、不含前叉的車架是800公克，前一代、相同尺寸最頂級的SL6重量大概是730公克是稍微多了一些重量，但這次SL7的屬性是把空力車和爬坡車結合（也就是把除了Roubaix、Gravel以外的車款都融合起來），為了空力表現修飾造型提升一點點點的重量其實無傷大雅，這個重量對比最頂級Venge空力車架的960公克還是輕很多的。
搭配其他周邊的配備，新的Tarmac SL7還是很容易達成UCI規定的重量下限6.7公斤，而且不需要搭配一個輕到不能再輕的低框輪組才能挑戰這個重量，一輛尺寸56的Tarmac SL7搭配SRAM Red AXS或SHIMANO Dura-ACE Di2再加上Roval Rapide CLX的輪組就差不多了。總之，車架800公克的情況，想把車子組到7公斤以內真的不太困難。
題外話，筆者覺得真的不用過度在意車子的重量，因為實際上即便是一輛總重7公斤的車和9公斤的車相比，對一般人來說其實不會大幅的影響成績表現。不相信的話可以試著把數據丟進<a style="color: #3366ff;" href="http://bikecalculator.com/" target="_blank">Bike Calculator</a>算看看，真的會大幅影響成績表現的還是車手本身，去糾結一百、兩百公克的重量我真的覺得沒有太大的意義。偶爾會看到有人分享說輪組多了50、100公克上坡就覺得鬼在拖，我真的是覺得這有點走火入魔了......要不就是心靈馬力太低太容易被磅秤上的幾百克影響騎車心情。
最頂級的SL7採用Specialized最頂級的FACT 12r Carbon碳纖材質，次一階的PRO採用FACT 10r Carbon，頂級和次級的車架是用同一套模具做出來的，外觀完全相同。10r Carbon的Pro版車架在56尺寸的情況下重量大概會落在920公克，重量數據是筆者從國外媒體評測看來的，總之就是提供給各位參考XD。
<a style="color: #3366ff;" href="https://specialized.com.tw/products/tarmac-sl7-pro-ultegra-di2-187108?_pos=7&amp;_sid=d8a2b6618&amp;_ss=r&amp;variant=32586681745505" target="_blank">Tarmac SL7 Pro - Ultegra Di2</a>：56尺寸全車重不含踏板大概是7.3公斤 <a style="color: #3366ff;" href="https://specialized.com.tw/products/s-works-tarmac-sl7-dura-ace-di2-175292?_pos=6&amp;_sid=d8a2b6618&amp;_ss=r&amp;variant=32586692591713" target="_blank">Tarmac SL7 - Dura Ace Di2</a>：56尺寸全車重不含踏板大概是6.7公斤 <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/7BC0A629-6154-79C7-296C-5369F5DC1BA0.jpeg" alt="" width="800px" data-alt="" /> ▲這輛是Specialized 品牌大使 Kent 最新的座駕。筆者覺得Specialized的頂級車款在塗裝設計上非常用心，而且用色非常大膽。據稱這個塗裝尾段彩繪的風格真的是純靠人工手繪而成，也就是說即便你選了<a style="color: #3366ff;" href="https://specialized.com.tw/products/s-works-tarmac-sl7-frameset-175296?variant=32569111576673" target="_blank">這個</a>塗裝樣式，每一台車也都會有些微的差異，是獨一無二的。（Specialized 品牌大使 Kent 提供） <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/118256FB-1ECC-2D12-DF3C-64BF425B872A.jpeg" alt="" data-alt="" /> ▲消光黑的車色不完全是黑色，Specialized在外層的保護漆摻進了一點亮綠色，反光的時候會反射出亮綠色的光澤。（Bunny 攝）
<h2>以後沒有Venge</h2>
之前Venge是主打空力為主，但空力的優化設計已經被融進Tarmac SL7，Venge的定位被取代，也許在風洞測試裡目前最頂級的Venge在表現上還是可能比Tarmac SL7好那麼一點點點，但它的存在優勢已經不是那麼明顯，所以Specialized表示，未來不會再有新的Venge了。
<h2>BSA鎖牙規格的BB</h2>
和TREK有點像，Specialized新的Tarmac SL7的五通也從原本的壓入式規格改成了「有牙」的BB，採用的是市BSA規格，這個規格已經存在很長的時間，通用性極高，曲柄軸心不管是24mm還是30mm軸心都能輕鬆應對，壓入式BB可能有的異音、培林可能不在同一直線上之類的疑慮，應該都不會發生在BSA這種有牙的、外掛式的BB身上。
<h2>機械式、電子變速雙用「碟煞」車架</h2>
只有碟煞版，新的Tarmac SL7只有碟煞版，歡迎各位來到全面碟煞化的時代。放眼今年更新的高階公路車款，清一色全部都是碟煞版，鍾愛框煞版公路車的車友接下來面對新車的選擇真的會越來越少，要說目前發表的2021高階車款還有誰推出框煞車架？筆者目前只想的到GIANT TCR。
新的Tarmac SL7車架保留機械、電子變速兩種走線設計，前一代SL6最頂級的車架只有電子變速一種選項。
<h2>胎寬容許度上升</h2>
Tarmac SL7的最大胎寬容許度是32mm，對比前一代SL6碟煞版提升了2mm。
<h2>騎起來感覺如何？</h2>
在Tarmac SL7發表的當天，試乘車其實就已經在台北的YOYO樂騎適準備完成了，如果想試試看這輛爬坡+空力車騎起來是什麼感覺，其實也可以不用看筆者喇低賽，去找YOYO登記試乘，騎得爽趕快下訂趕快買，騎了覺得不爽那邊還有電動輔助車款S-Works Turbo Creo SL可以玩，不想騎公路車沒關係，還有登山車，這些你都不喜歡？沒關係，還有BMC和Cervelo可以買，去YOYO樂騎適不怕找不到帥車可以買，是怕口袋不夠深。
騎起來什麼感覺......老實說筆者的感覺就是車子很輕很好騎、讓我騎到很累這樣。最近一兩年推出的碟煞車真的不太會有重拖的感覺，跟筆者7.7公斤的SCOTT SOLACE 10相比，試乘的Tarmac SL7拿起來真的是跟紙一樣。瞬間少了7~800克的重量的確很有感。
Tarmac SL7騎起來的調性，就是一台硬梆梆的賽車。我自己是不覺得一台三十幾萬的車會有什麼缺點，因為他真的就是一台很純粹的機械，把你踏在踏板上的力量忠實的轉換為前進的動力，是這種車子最優先的目標。
這種跟選手同等級的一級車，我們會需要考慮的大概只有他的塗裝看起來順不順眼、或是猶豫要選SHIMANO還是SRAM的變速套件。Tarmac SL7這次標榜就是把一級賽車、空力車、爬坡車全部整合在一起，唯一沒摻進去的就只有「舒適」這個選項，這不像Specialized Roubaix會考量騎士騎乘的舒適性。
筆者個人，老實說不太喜歡Tarmac這種調性的車子，就像我也會說我不喜歡FACTOR VAM、GIANT TCR，這幾輛車子的共通點就是頭管偏短、幾何設定都是stack比較矮、reach稍微長，讓你騎起來很「趴」的車子，我自己是覺得這種取向的車子騎起來都滿有壓力的......但如果你在意輕量化、在意低風阻騎姿，那這種車子真的會很有優勢，他只考慮怎麼把騎士的力量做最高效率的轉換，就是一輛很純粹的賽車。
文末抱怨一下，我真的不喜歡現在的SRAM AXS，不管是RED還是FORCE套件，前變調整的容錯率真偏低。 <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/3AA9C7C1-7CCE-E55D-4586-29C07D2CCB93.jpeg" alt="" data-alt="" /> ▲Tarmac SL7的隱藏走線設計不一定要搭配這支空力把、也不限定專用一體把，只要搭配這個龍頭就可以達成隱藏式走線，當然你也可以和Specialized品牌大使Kent一樣裝設圓管型的握把。（Bunny 攝） <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/18C0AB1A-DCC8-B842-CD39-CD3275B964E0.jpeg" alt="" data-alt="" /> ▲這台Tarmac SL7的空力把造型看起來真的滿帥的，可是光看這個造型就覺得不好握......試騎的時候發現其實還不糟，「握」起來當然是覺得怪怪的，但是手掌像這樣貼在上面還滿舒服的。（Bunny 攝） <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/20D6144A-E23A-FC0D-8766-2CD05C34C809.jpeg" alt="" data-alt="" /> ▲平把握起來的手感也是有點怪怪的，反而是像這樣靠在上面就覺得很順手。筆者試車的時候爬中社路，沒有控制變速的情況下兩隻手都像這樣貼在平把位置，意外的很輕鬆。（Bunny 攝） <img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/184338/E44FEDDA-4CA0-7537-B670-66D62E6C6585.jpeg" alt="" data-alt="" /> ▲這個蓋住座管束的橡膠蓋可能還會再做一些修正，筆者在騎車的過程中那個蓋子會一直往上跑。（Bunny 攝）

運動

內容三組

欣傳媒

【試乘報告】Specialized S-Works Tarmac SL7簡評

發現台灣

綜合

北部

中部

南部

東部

離島

風格生活

攝影

海洋

建築

農遊

森林

鐵道

美食探索

生活情報

生態旅遊

世界全覽

日本

韓國

中國

港澳

東南亞

亞洲

非洲

亞非

歐洲

美洲

大洋洲

欣旅誌

專題沙龍

人物專訪

Yahoo RSS

找景點

找美食

主題遊

實境節目

BLOG

旅遊金計畫

旅遊

美學

生活休閒

產業經濟

欣講堂

全球旅遊大預測論壇

專題

暫停服務公告

欣人堂

追蹤 IG