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【試乘報告】Specialized S-Works Tarmac SL7簡評

發布時間 : 2020.08.07
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Specialized終於發表了最新的Tarmac SL7,如果你在7/29凌晨沒有跟到這個訊息,沒關係,你可以點下面的連結,看看Specialized官方發布的Tarmac SL7設計理念和新車的帥照。

Specialized TARMAC SL7 - 結合衝刺、平路、爬坡三位於一體的神車

如果你覺得看官方敘述太制式化,沒關係,這次換筆者話唬爛給你看。


(Specialized 品牌大使 Kent 提供)

重量

先說說很多人關心、但是筆者其實不太關心的重量,我連借到試乘車的時候都不會想拿去秤了,就真的很輕啊,我感覺這車子跟紙一樣。

據悉這次尺寸56的車架包含塗裝、不含前叉的車架是800公克,前一代、相同尺寸最頂級的SL6重量大概是730公克是稍微多了一些重量,但這次SL7的屬性是把空力車和爬坡車結合(也就是把除了Roubaix、Gravel以外的車款都融合起來),為了空力表現修飾造型提升一點點點的重量其實無傷大雅,這個重量對比最頂級Venge空力車架的960公克還是輕很多的。

搭配其他周邊的配備,新的Tarmac SL7還是很容易達成UCI規定的重量下限6.7公斤,而且不需要搭配一個輕到不能再輕的低框輪組才能挑戰這個重量,一輛尺寸56的Tarmac SL7搭配SRAM Red AXS或SHIMANO Dura-ACE Di2再加上Roval Rapide CLX的輪組就差不多了。總之,車架800公克的情況,想把車子組到7公斤以內真的不太困難。

題外話,筆者覺得真的不用過度在意車子的重量,因為實際上即便是一輛總重7公斤的車和9公斤的車相比,對一般人來說其實不會大幅的影響成績表現。不相信的話可以試著把數據丟進Bike Calculator算看看,真的會大幅影響成績表現的還是車手本身,去糾結一百、兩百公克的重量我真的覺得沒有太大的意義。偶爾會看到有人分享說輪組多了50、100公克上坡就覺得鬼在拖,我真的是覺得這有點走火入魔了......要不就是心靈馬力太低太容易被磅秤上的幾百克影響騎車心情。

最頂級的SL7採用Specialized最頂級的FACT 12r Carbon碳纖材質,次一階的PRO採用FACT 10r Carbon,頂級和次級的車架是用同一套模具做出來的,外觀完全相同。10r Carbon的Pro版車架在56尺寸的情況下重量大概會落在920公克,重量數據是筆者從國外媒體評測看來的,總之就是提供給各位參考XD。

Tarmac SL7 Pro - Ultegra Di2:56尺寸全車重不含踏板大概是7.3公斤
Tarmac SL7 - Dura Ace Di2:56尺寸全車重不含踏板大概是6.7公斤


▲這輛是Specialized 品牌大使 Kent 最新的座駕。筆者覺得Specialized的頂級車款在塗裝設計上非常用心,而且用色非常大膽。據稱這個塗裝尾段彩繪的風格真的是純靠人工手繪而成,也就是說即便你選了這個塗裝樣式,每一台車也都會有些微的差異,是獨一無二的。(Specialized 品牌大使 Kent 提供)


▲消光黑的車色不完全是黑色,Specialized在外層的保護漆摻進了一點亮綠色,反光的時候會反射出亮綠色的光澤。(Bunny 攝)

以後沒有Venge

之前Venge是主打空力為主,但空力的優化設計已經被融進Tarmac SL7,Venge的定位被取代,也許在風洞測試裡目前最頂級的Venge在表現上還是可能比Tarmac SL7好那麼一點點點,但它的存在優勢已經不是那麼明顯,所以Specialized表示,未來不會再有新的Venge了。

BSA鎖牙規格的BB

和TREK有點像,Specialized新的Tarmac SL7的五通也從原本的壓入式規格改成了「有牙」的BB,採用的是市BSA規格,這個規格已經存在很長的時間,通用性極高,曲柄軸心不管是24mm還是30mm軸心都能輕鬆應對,壓入式BB可能有的異音、培林可能不在同一直線上之類的疑慮,應該都不會發生在BSA這種有牙的、外掛式的BB身上。

機械式、電子變速雙用「碟煞」車架

只有碟煞版,新的Tarmac SL7只有碟煞版,歡迎各位來到全面碟煞化的時代。放眼今年更新的高階公路車款,清一色全部都是碟煞版,鍾愛框煞版公路車的車友接下來面對新車的選擇真的會越來越少,要說目前發表的2021高階車款還有誰推出框煞車架?筆者目前只想的到GIANT TCR。

新的Tarmac SL7車架保留機械、電子變速兩種走線設計,前一代SL6最頂級的車架只有電子變速一種選項。

胎寬容許度上升

Tarmac SL7的最大胎寬容許度是32mm,對比前一代SL6碟煞版提升了2mm。

騎起來感覺如何?

在Tarmac SL7發表的當天,試乘車其實就已經在台北的YOYO樂騎適準備完成了,如果想試試看這輛爬坡+空力車騎起來是什麼感覺,其實也可以不用看筆者喇低賽,去找YOYO登記試乘,騎得爽趕快下訂趕快買,騎了覺得不爽那邊還有電動輔助車款S-Works Turbo Creo SL可以玩,不想騎公路車沒關係,還有登山車,這些你都不喜歡?沒關係,還有BMC和Cervelo可以買,去YOYO樂騎適不怕找不到帥車可以買,是怕口袋不夠深。

騎起來什麼感覺......老實說筆者的感覺就是車子很輕很好騎、讓我騎到很累這樣。最近一兩年推出的碟煞車真的不太會有重拖的感覺,跟筆者7.7公斤的SCOTT SOLACE 10相比,試乘的Tarmac SL7拿起來真的是跟紙一樣。瞬間少了7~800克的重量的確很有感。

Tarmac SL7騎起來的調性,就是一台硬梆梆的賽車。我自己是不覺得一台三十幾萬的車會有什麼缺點,因為他真的就是一台很純粹的機械,把你踏在踏板上的力量忠實的轉換為前進的動力,是這種車子最優先的目標。

這種跟選手同等級的一級車,我們會需要考慮的大概只有他的塗裝看起來順不順眼、或是猶豫要選SHIMANO還是SRAM的變速套件。Tarmac SL7這次標榜就是把一級賽車、空力車、爬坡車全部整合在一起,唯一沒摻進去的就只有「舒適」這個選項,這不像Specialized Roubaix會考量騎士騎乘的舒適性。

筆者個人,老實說不太喜歡Tarmac這種調性的車子,就像我也會說我不喜歡FACTOR VAM、GIANT TCR,這幾輛車子的共通點就是頭管偏短、幾何設定都是stack比較矮、reach稍微長,讓你騎起來很「趴」的車子,我自己是覺得這種取向的車子騎起來都滿有壓力的......但如果你在意輕量化、在意低風阻騎姿,那這種車子真的會很有優勢,他只考慮怎麼把騎士的力量做最高效率的轉換,就是一輛很純粹的賽車。

文末抱怨一下,我真的不喜歡現在的SRAM AXS,不管是RED還是FORCE套件,前變調整的容錯率真偏低。


▲Tarmac SL7的隱藏走線設計不一定要搭配這支空力把、也不限定專用一體把,只要搭配這個龍頭就可以達成隱藏式走線,當然你也可以和Specialized品牌大使Kent一樣裝設圓管型的握把。(Bunny 攝)


▲這台Tarmac SL7的空力把造型看起來真的滿帥的,可是光看這個造型就覺得不好握......試騎的時候發現其實還不糟,「握」起來當然是覺得怪怪的,但是手掌像這樣貼在上面還滿舒服的。(Bunny 攝)


▲平把握起來的手感也是有點怪怪的,反而是像這樣靠在上面就覺得很順手。筆者試車的時候爬中社路,沒有控制變速的情況下兩隻手都像這樣貼在平把位置,意外的很輕鬆。(Bunny 攝)


▲這個蓋住座管束的橡膠蓋可能還會再做一些修正,筆者在騎車的過程中那個蓋子會一直往上跑。(Bunny 攝)