【深夜雜談】ZIPP 303 Firecrest碟煞版值得買嗎？

By 欣單車2020/06/04

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新的框體
TOTAL SYSTEM EFFICIENCY
結論是真香？該買了嗎？
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先說個不幸的消息，就算我們現在手刀衝到經銷店把錢或是魔法小卡掏出來，也暫時買不到新的ZIPP 303 Firecrest碟煞輪組......

疫情的影響，部分美國製造商的產能還沒回到正軌，有能力支援醫療器材生產的公司，大都優先去支援醫療器材了，以至於現在ZIPP正式發表了新的碟煞版303 Firecrest，但台灣的通路商卻沒貨可賣。距離303 Firecrest碟煞版正式發表之後，已經過了一個星期，其實筆者完全沒親眼見過303 Firecrest的本尊，都是看著照片和影片流口水而已。

如果想退而求其次，買個303S來壓壓驚，可能也稍微有點難度，如果上次發表之後沒有第一時間衝向已經到貨的經銷商、緊握著老闆的手用誠摯的眼神感動老闆讓你把稀有的現貨帶走，接下來要等到穩定供貨也是要稍微等上一段時間，小道消息表示，至少還需要等待一到兩個月，ZIPP新款輪組供貨才會正常一點，現在我們能做的還真的就只能看看影片和圖片而已。

回到主題，究竟303 Firecrest值不值得買？筆者我自己是站在偏向勸敗的立場，目前看來這個輪組的規格其實沒什麼好挑剔的，但有些概念可能有點前衛，寬框體倒還好，主要是303 Firecrest、303S的胎壓建議值會讓很多人倒抽一口氣。

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▲官方發布的303 Firecrest宣傳照，內容包含了公路以及礫石路面等應用，官方給他的定位是多用途。如果去新的ZIPP官網點選wheel-finder，只要用途不是選擇要去比賽跟人家拚生死，大概也有很高的機會獲得303的輪組推薦，這絕對是ZIPP本年度想主推的款式，所以倒是快點做個幾組出來給大家買啊！(ZIPP 提供)

新的框體

這次直接放上2020年和2021年款303 Firecrest的框體對比。

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▲新舊款框體造型的示意圖。(ZIPP 提供)

新的框體比較寬、加上輪框沒有框鉤的關係，同樣28C寬度的外胎和框體外壁的形狀變得比較圓滑。這會是Hookless的優勢嗎？答案應該是肯定的，外觀比較平整、造型相對流線，通常意味著空氣力學的表現也會好一些，可以預期新的303受到側風的影響，也會變得比舊款的303來的更小。前一款的碟煞版303火鳥，框體寬度其實也不窄，框體的造型也非常接近完整的「U」型，官方公告的數據是29.9mm。詳細數據目前在台灣代理商的網頁上還可以查的到，順便補上【舊款的連結】。

事實上前一代的303 Firecrest碟煞版框體，和框煞版本已經有相當大的差異，這種設計的差異在其他輪組廠其實還不多見，很多廠商同一個型號的碟煞、框煞輪組，差別可能就只在煞車邊的處理而已。

TOTAL SYSTEM EFFICIENCY

這是ZIPP設計新款303 Firecrest碟煞版提出的構想，他們這次不是只有注重空力效能或滾動阻力，按照「TOTAL SYSTEM EFFICIENCY」這樣的標語來看，他們這次設計的考量更全面一點。

還記得303 Firecrest公開的時候，官方提到了四個重點嗎？忘記了沒關係，有興趣的人可以點下面的連結去回顧一下。

【新貨到】全面革新的ZIPP 303 Firecrest 碟煞輪組

第二點「GRAVITY」這個詞彙其實有點抽象。但是沒關係，看ZIPP官方釋出的「Media Presentation」上的說明圖片，比較能明白ZIPP官方想表達的意思。

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▲這張圖是解釋說更寬的輪框也直接提高輪胎的橫寬，也改變輪胎與地面接觸的形狀。(ZIPP 提供)

▲新舊款303 Firecrest，在相同胎壓設定時，輪胎下沉量的比較。(ZIPP 提供)

▲重量附載45公斤，這是模擬單一個車輪的實際騎乘的附載重量。(ZIPP 提供)

這次新框體配上28C外胎是最有優勢的，相比前一代，2021款式的ZIPP在55psi的情況下，輪胎下沉量更少，從4.92mm縮小到4.48mm。輪胎下沉量更少，代表輪胎接地面積越小、滾動阻力也越小，雖然55psi這個數據看起來低到有點不可思議，但如果實際狀況真如ZIPP的實驗，那真的值得一試。

但，筆者個人認為，如果ZIPP想消除一些車友的疑慮，或許應該對比新框體配28C外胎設定55psi，相對應的輪胎下沉量和接地面積，對應舊款303配28C外胎需要設定多少胎壓來實現，我認為這樣會更有說服力。ZIPP的宣傳可能是太強調低胎壓帶來的優點，忘記給點數據來說服壓根就不相信低胎壓可能獲得較低滾動阻力的車友。

BODY VIBRATION LOSSES、ROLLINGROAD這兩個低胎壓帶來的好處，只要看ZIPP的實驗影片就能理解了。

這兩個影片很明確的傳達「低胎壓的優勢」。

實際騎乘在道路上，理論上所有不規則的震動都會直接影響我們踩踏時輸出的力量，路面的震動造成車身彈跳，一定程度上會抵消踩踏輸出的動力。反之，輪胎如果太軟，踩踏的過程中出現型變，同樣也會抵消一點踩踏的力量，所以早期的觀念可能會覺得輪胎要「越硬越好」。但胎壓太高，路面各種不規則的凹洞就會更直接的傳達到騎士身上，同時也會影響抓地力，所以近期又有廠商開始抑制這些震動、讓自行車能夠行駛的更平穩，尤其當Gravel市場興起，騎乘的路面變得更加惡劣，減震、提高抓地性能又獲得多一點的關注。

騎乘在路況相對惡劣的環境，減震效果更好的車子騎起來未必會比毫無避震設計的車子還慢，這點，GCN的主持人曾經用Paris-Roubaix的石板路證實過

地面的震動的確有可能耗損騎士輸出的動能，但這個現象很難在實驗室?面被量化。我們可以在GCN的影片看到，他們騎著避震效果比較好的自行車去跑Paris-Roubaix石板路，時間甚至比騎公路車更短，ZIPP官方解釋低胎壓的帶來的好處也是如此。