在筆者的印象裡，時不時就會看到一些北宜公路的事故新聞，各種大小車輛的意外頻傳，其中也不乏有在這裡受傷的自行車騎士。

筆者個人認為，北宜公路全段的路況其實並不差，全線經常是保持雙向暢通的狀態，路面的品質以一條蜿蜒的山路來說也很不錯，但就是在這個全線限速４０公里的路上、每年的傷亡數都還是會一直往上疊加，我想，問題似乎已經無法靠速限來解決了。

事實上，大部分的交通事故肇因都是人為疏失。或許會有人看了覺得不高興，會覺得路面品質、道路設計、速限不合理......這些都有爭議，但個人覺得這些都不比人為判斷失誤更致命。「行駛的速度比較快」這個條件本身是傷不了人的，只能說「背負的風險比較高」。交通意外不管是我們去撞別人、還是被別人撞，大部分都是人的問題。

在蜿蜒的山路上，我覺得真正危險的是「很多人不知道什麼叫做危險」。部分台灣用路人其實沒有什麼安全觀念，不知道什麼舉動會讓別人陷入危險，做著一些可能會傷害自己或傷害別人的事情而不自知，我覺得這是教課書和法條都救不了的事。很多人判斷路權的基準是看板金的厚度，有些人就是覺得他車殼比較厚、引擎馬力比較大、油門比較敢催，路權就比別人大，ㄍㄊㄇㄉ交通會亂就是有一些少數人每次上路都在胡作非為......

▲筆者整裝出門之前通常會有種想要趕快出門的衝動，上路以後大概都只想著要安全回家，少部分的時間完全失意只知道自己在踩踏板。（Bunny　攝）

以台灣目前的道路現況，很多時候是感受不到什麼友善包容的，不管是騎著腳踏車、機車或是開著四輪汽車，從出門的那一刻開始可以說是承受著這個世界最兇惡的那一面，出門之後想安全抵達目的地或是回家，有的時候好像不多想一點都不行，就是得一直想著我不要去撞到別人、我也不想被別人撞，一種近似「被害妄想症」的程度、才能提高安全下莊的機率。

以下分享一些......筆者在山路上面自保的方法。其實很多都只是道路安全的基本觀念，不只是騎著腳踏車行駛在蜿蜒的山路上，行駛在一般道路上也適用，而且不管你的車子有幾個輪子跑在路上，基本概念其實都是相通的。

保持安全距離

騎腳踏車出門，原則上還是把自己當作是一個橫寬有1.5公尺的「車」來看待，想通過橫寬小於1.5公尺的縫隙還是多提高警覺。除非面對的是完全靜止的人車，低速蠕行從車輛之間穿過或許還不是那麼危險，如果要從兩輛移動中的車輛之間穿越，風險其實非常高。

個人經驗，不要用自己的聰明才智判斷在你周遭出現的人、車，一定會維持相同的速度並且保持同一個方向前進。人，就是一種混亂的存在，有的時候連自己都不知道自己要去向何方，更不要說是預測別人要去往哪個方向了。和別人保持安全距離、永遠讓自己的左右有閃躲的空間，可以很大幅度的避免自己和別人發生碰撞。

腳踏車的抓地力和制動力其實不比汽機車優秀，同樣的速度，自行車的煞車距離未必會比較短。在行駛的時候往前請至少預留一個足夠讓自己完全停下來的距離，這通常不會只有「五公尺」或「一個轎車車身」的長度而已，各位可以找機會試試看自己騎上自行車從時速30甚至40公里到完全煞停大概會滑行多遠。緊貼著前方的車輛，或許可以因此獲得空氣動力的優勢，同時也表示，你和對方的間隔並不安全。

切記，也不要緊貼著大型車輛的車尾，這會失去前方大部分的視野，如果大型車輛前方出現突發狀況，跟車太緊很容易因為視線遮蔽而錯過反應時間。也記得遠離大型車輛的側面，車身越大、駕駛的死角和盲點也越多。騎著腳踏車上路，千萬記得避免進入其他用路人的視線死角。

▲其實騎腳踏車、騎機車都會臨這種狀況，你會在兩輛車中間發現一個足夠你鑽過去的縫隙（在這個案例右側車輛是路邊靜止的狀況），希望大家在這種時候要有一些警覺，因為兩側的駕駛未必會隨時都注意照後鏡......如果左側的車輛遇到一些狀況要往右邊靠，可能會把你擊落，又或者是停在路邊的車子忽然打開駕駛座的車門，可能也會把你擊落。（Bunny　攝）

此外，從兩輛車之間穿越是沒有路權可言的模糊地帶，台灣的道路法規並沒有「Lane splitting」車道分割的概念，實際上騎乘機車、腳踏車從兩車之間穿越都是違規的。

不要行駛在「本來就不是路」的地方

偶爾會看到有車友抱怨路邊水溝蓋的縫隙很大、或者是水溝上面加蓋的水泥很不平整，應該也有不少車友也吃過這個虧虧，筆者也曾因為前輪剛好掉進水溝蓋的縫隙倒蔥栽過。排水溝就算有加蓋也還是排水溝，還是不要把它視為腳踏車行駛的路線比較好，盡可能行駛在道路標線內比較安全。騎在汽車車輪會輾過的路徑上，髒污、異物通常也比較少，也可以有效降低爆胎的風險，這是以前一個帶著筆者騎車的前輩教我的，我覺得這真是受用無窮。

當你行駛在路邊的水溝蓋上，也等於右側完全沒有閃避的空間，並且，後方的用路人駕駛車輛超越你的時候又會把左側的空間全部佔走，萬一前方剛好出現一個會影響到行駛的障礙物、左右沒得閃大概就直接去了。

看到這裡可能有人不高興了，覺得自行車行駛外側車道會占用路面阻擋其他來車......我自己是覺得這沒什麼好爭議的，不管是什麼樣的交通工具，只要合理、合法的行駛在道路上，他的道路使用權就應該要受到尊重，路權的大小不等於板金厚度，因為怕阻礙其他用路人、所以把自己逼到只能行駛在一個狹窄的空間，這真的是很奇怪的邏輯，騎個腳踏車不至於這麼卑微，自行車行駛在車道上不應該有爭議。

▲我覺得這是自行車行駛在道路上最理想的位置，大概就是一般轎車外側車輪會壓過的地方，通常這個位置的髒汙、異物也會比較少，對自行車來說可以降低很多爆胎的風險。道路兩旁白線標示以外的地方，基本上就不能稱之為「路」了，像上面這張圖，白線外面就是水溝蓋，任何車輛都不該被逼去行駛在那種地方。（Bunny　攝）

▲也會有這種情況，道路白線外面還有柏油路面，在山路一些轉彎的地方也可能會預留這樣的空間，在這裡行駛不太會有問題，但爆胎的風險相對比較高，因為被汽車車輪輾過、彈開的雜物幾乎都會堆積在這裡，筆者通常只有在讓行後方車輛的時候會選這種路徑。山路上，白線右側可能還會有很多青苔和落葉，輾過去會有滑倒的危險，即便有鋪設柏油，這個路線也不是很理想。（Bunny　攝）

▲很多知名的爬坡路線，路邊的水溝設計其實都還算友善，在施工的時候會用水泥把排水溝整個包覆起來，雖然看起來很平整，但我依然不認為這適合作為行駛的路線。有些路面在鋪設的時候，柏油路面可能會高於水泥地面，對自行車來說也有一定風險。（Bunny　攝）

不要任意變換行進方向

很多正確的駕駛習慣其實都是可以直接被套用在自行車上，「不要任意變換車道」當然也是其中之一，除非有突發狀況，否則應該要盡可能在車道上維持固定的方向行駛。

跟上車流的速度

騎的慢不一定安全，如果不斷有車流從你身旁經過，承受的風險其實會比「跟上車流速度並且保持安全距離」更高。

自行車在平路、上坡的時候要跟上車流的速度相對是比較困難一點，自行車騎士在北宜的上坡可以維持均速15公里以上已經算很有戰鬥力了，但是這個速度還是比不上汽機車。再拿北宜公路來舉例，北宜的路寬其實很有餘裕，腳踏車行駛在路肩白線左側，也不至於把路面全部卡死造成交通阻塞，必要的時候觀察一下路面，往白線的右側靠一點讓行就可以了。

腳踏車下坡的時候要跟上車流的速度，相對比較容易一些，下坡的時候和前車保持大概15~20公尺的距離，路徑保持在「車道中央」，個人認為這對大多數的用路人來說都不會造成困擾。筆者遇到的駕駛其實都還是很友善的，看到你是維持穩定的速度跟著前車移動，通常不會一直逼上來。

下坡的時候如果，如果發現前方是一輛行駛速度比較慢的車輛，身後拖著長串的對列排隊，路邊找個安全的地方停下來讓這個對列走遠一點、脫離車陣或許也會比較安全。

左側超車

我覺得這是大家都應該要有的觀念，不管今天是什麼樣的車輛，從左側超車（從駕駛座的那一側超越前車）都是基本概念，就算看到別的車輛右側有空間，建議不要把它當成拿來超越前車的路線，如果今天大家移動的速度都很慢、時速１５公里以下，從車輛右側慢慢通過危險性或許就不是這麼高。

之所以要從左側超車，主要是因為對汽車駕駛來說，駕駛座這一側的死角比較少，從左側超越比較能引起駕駛人的警覺，即便是自行車也不例外。有駕駛經驗的車友應該比較能體會，即便是車長5公尺以內的小客車，從照後鏡向後看也會有盲區，這也是為什麼目前有些車輛會在照後鏡加設盲點輔助的功能，也是為了避免駕駛誤判後方來車的狀況。

不要併行

盡可能不要跟其他車輛併行，給其他用路人預留可以閃避的空間，保護自己、保護別人。

▲筆者很俗辣，跟朋友的車可能都是兩、三輛腳踏車以上的距離，然後我就被慢慢拋遠了。我的想法是......有話要講的時候大聲喊對方還聽得見，對方有話要說的時候大概也會看情況放慢速度，大部分的時間喘氣都來不及了，也不會想說話。

注意禁止超車的雙黃線

在山路上不乏就是會遇到心急的駕駛。不守規矩的駕駛可能不會把對向車道的機車或腳踏車放在眼裡，很多人就是眼睛看了、心裡覺得「空間足夠」就會毫不猶豫補足油門逆向殺出去，如果是直線可能還有空間可以閃，比較恐怖的是有些人是連彎道甚至盲灣都這樣衝，遇到這種，真的只能在入彎之前多小心一點。

▲在山路上其實不只是大幅度的彎道會有視線死角，坡度落差比較大的時候也會有盲區。

應對逼近的車輛

如果覺得後方的車輛跟車很近、距離近到會讓你覺得有壓力的時候......找個安全地方躲一下讓他先走吧。通常，下坡的時候只要跟前車保持適當距離等速前進，大多數友善的駕駛應該不會刻意逼近。當然也不是說那些開車會貼你很近的駕駛就一定「很不友善」，他也許只是不知道什麼叫做安全距離。

但如果是一輛卡車跟在你身後，建議還是找個安全的地方迴避讓他優先通過，寧可保持安全距離跟在重型車輛的後方，也不要跑在他們前面，因為他們從煞車到完全停止的滑行距離比較遠。

總之，對於從身後接近的車輛一定要隨時提高警覺。

過彎外內外？

這種過彎技巧還是在電動玩具裡面實現就好，很多角度比較大的彎道，在入彎的時候是看不到出彎點的，這種在視覺上會有盲區的地方不要太衝動，我們必須預期可能會有駕駛在過彎的時候吃線吃太多逆向開過來。

下坡、車速比較快的時候盡可能保持在車道正中央、和道路中央的標線保持一點距離、跟上車流的速度，是筆者覺得最安全的。

▲外內外的行駛路線可以讓過彎的弧度最大化、應用在賽道上可以讓賽車在過彎的時候盡可能保持在最高速的狀態......實際道路上並不適合這種極限的操作。並且，道路的最內側和最外側都是風險相對偏高的區域，比方說上面這張照片，彎道最內側的地面還很潮濕，當車子有一點傾角、輾過去可能再補上一點煞車就真的摔了。和內側保持一點距離、入彎的速度不要拚到極限，遇到突發狀況才有機會可以進行路線的修正。有些駕駛在山路上過彎會習慣性「吃線」，在彎道上的選線也把外內外發揮到極致真的有可能和這種駕駛正面對決。

可以煞車的時候請確實煞車

個人建議，減速的動作在開始轉向（入彎）之前完成，帶著煞車進入彎道的風險其實是比較高的。如果誤判彎道的角度，一直到了彎心才發現速度依然太快，接下來大概會面臨兩種狀況：一是出彎的時候跨到對向車道，第二種可能是下意識更用力握緊煞車，重心會大幅壓向前輪可能會導致後輪被拋離路面、又或者是後輪鎖死打滑。以上兩種情況都很危險，減速的動作建議是在入彎前就確實執行。

把燈裝好

白天出門建議還是把車燈準備好，讓前後的車燈都維持閃爍的狀態、多引起其他用路人的注意。不要認為在白天行駛，其他用路人就一定會注意到自己的存在，現實是存在很多盲區的。

用手勢告訴別人你要去哪裡

因為自行車是沒有煞車燈或方向燈的，無法透過燈號告訴其他用路人你要往哪個方向移動，自行車騎士只能靠自己的手給後方一點提示。對於腳踏車來說，大多數的時間都是靠道路外側行駛，如果看到一些狀況不得已想往車道內側移動，記得用上自己的左手往左邊指一下，給後面的用路人警覺到你需要改變行進方向。

路況允許的情況下記得回頭看一下

在沒有照後鏡的狀況下想得知自己和後方車輛的距離，唯一的方法是轉頭，只要路況允許，即便是速度比較快的下坡也能逮到很多機會可以確認後方來車的狀況。回頭的時候多少也能引起後方駕駛或騎士的注意，提高其他用路人對自己的警覺，筆者在騎車、開車的時候看到有車友回頭，多半都會浮現「他或許要改變行進方向」這樣的認知。

戴好安全帽

騎腳踏車身上穿戴的配件，唯一有保護效果的，就只有一頂安全帽而已，不管什麼時候，只要坐上了自行車的坐墊都請戴好安全帽。筆者偶爾會看到一些車友在爬坡之前會把帽子摘下來掛在手把上，可能是覺得上坡的時候車速比較低就可以不用安全帽了？這觀念真的不太OK，因為騎在自行車上不管是什麼速度，只要腦袋直接著地都有危險。

最好不要遇到意外，但意外發生的當下，安全帽需要戴在自己的頭頂上才有用。

千萬不要受傷

不要讓自己受傷、盡可能降低會讓自己受到傷害的風險，我覺得這是出門之後最應該被優先考慮的事情。不小心摔倒擦傷，至少都需要幾個星期才能完全恢復，不要讓「想快一點」的想法，成為接下來數天、數周只能被迫休養的導火線。

人的身體其實真的非常脆弱，如果曾經近距離看過一個原本很正常的人在你眼前遭受撞擊、瞬間就像斷線的人偶倒在地上一動也不動，或許比較能領悟......

隨時對周遭的路況保持警覺，說真的也沒辦法保證一定不會在路上遇上意外，最多只是降低自己陷入危險的機率，只有所有人都重視自己的安全、也重視別人的安全，才真的有可能改善目前的交通環境。

在山路上怎麼騎才安全？