【穿越系列】 山高水深 唯一落實穿越的北橫公路
文章大綱
北橫公路簡介
湊合橋-巴陵
巴陵-四陵
四陵-明池
STRAVA路段資訊：SLBs 四稜 → 明池總距離8公里，總爬升187公尺，平均坡度1%
明池-百韜橋
STRAVA路段資訊：SLBs 明池 → 台七平面路口（台七交台七甲）總距離19.6公里，總爬升175公尺，平均坡度-4%
福爾摩沙「Formosa」，在葡萄牙語中代表「美麗」之意，也是大航海時代的探險家們，在看到新發現的島嶼大陸時，對它們的讚美！而台灣就是這樣一座島嶼，它四面環海，是歐亞板塊與菲律賓海板塊所撞擊出的山脈，長如番薯的形狀，島上高山密布，有許多大山的風景可以欣賞，但也因為這些縱貫的山脈，讓陸地東西兩方的城市平原，形成天然的阻隔。
在過去，不管是為了方便行政管理、經濟發展或是交通因素，都進而促使一條條穿越高山縱谷的橫貫公路開通，而現今國內隸屬省道主要的橫貫公路有三條，北橫、中橫以及南橫，由於開闢這樣的道路，有很大一部分工程需要與大自然抗衡，讓後續的維護相當不易，往往在較為嚴重的天災過後就會中斷，所以目前全線通車的就只有在北台灣的北橫公路，也是本篇筆者即將介紹的騎乘路線主角。
▲穿梭高山縱谷間，跟隨緩緩昇起的朝陽，往宜蘭前進，這是晨騎北橫公路獨有的浪漫。（比爾吳 攝影）
文章大綱
北橫公路簡介
路線總覽
分段介紹
- 湊合橋-巴陵
- 巴陵-四陵
- 四陵-明池
- 明池-百韜橋
北橫公路簡介
北橫公路開通於1966年，前身為日治時代的「角板山三星警備道」，從桃園市大溪區開始，經復興區到宜蘭縣大同鄉，全長一百二十九．七公里，沿途有許多北台灣的風景勝地，西半部的慈湖陵寢、車友熟知的角板山公園、羅浮羅馬公路、拉拉山以及東段的明池森林遊樂區，整段也經過數個泰雅族部落，像是比亞外(Piyawai)、雪霧鬧(Shibonao)、高義蘭(Kagilan)以及巴陵(Bulon)，除了人文之外，發源於武陵四秀，品田山北麓的大漢溪，將整個雪山山脈切隔成許多S型的縱谷地形，山高水深，也增添公路的壯麗景色。
▲騎乘公路西段沿途都可以看到大漢溪流域，在通過巴陵橋後，改由支流三光溪為主。（比爾吳 攝影）
雖然近年雪山隧道的開通，讓雙北（北宜+北橫公路）這兩條通往北部後花園宜蘭的公路，往來汽車流量減少許多，讓單車族能夠有較安全的騎乘空間，但因為北橫路寬還是相對狹窄，許多路段只能容納單向通行，加上一些看不到對向車道的盲彎，因此建議想要前往騎乘的車友們，盡量結伴前行，也避免在豪大雨過後前往，容易有落石的危險。
▲騎乘北橫需要耳聽八方，若遠方傳來汽機車的聲響，便要注意靠邊慢行。（比爾吳 攝影）
路線總覽
STRAVA路段資訊：台7乙萊爾富至百韜橋
總距離85公里，總爬升1969公尺，平均坡度0%
▲（STRAVA擷取 製作）
台七線起始端於大溪區，不過大部分車友會選擇從三峽區的台七乙線開始，避開慈湖車流量，兩個方向均會在三民的三岔口會合，長度相差約三公里，請車友們自行評估，本篇筆者以台七乙線方向為介紹內容。
整段北橫主要有兩段爬坡，從湊合橋開始到桃園的知名路段角板山，以及巴陵到四陵長緩坡，其餘幾乎都是起伏不斷的蜿蜒山道，雖然騎乘上沒有實際的爬升感，但整體而言是緩上坡，累積爬升也將近2000公尺，一直要到明池過後才開始一路下滑到百韜橋岔口，因為距離較長，所以筆者將整個路段依照風景與路線性質，拆成四個部分介紹給車友們。
▲北橫公路第一個有感爬坡段為4.3公里，均坡度3.1%的角板山形象公園。 （比爾吳 攝影）
湊合橋-巴陵
STRAVA路段資訊：From Sanxia to Baling.
總距離43公里，總爬升1015公尺，平均坡度1%
湊合橋到三民的三岔口是一段約8公里，均坡度2.9%的長緩坡，這一段可以當作北橫前的熱身，在到達岔口後，順著路走左邊繼續往角板山前進，建議車友們在山頂路口的萊爾富做一次休息，帶上足夠的補給品，因為接下來整段北橫，只有簡單的雜貨店，沒有便利商店。
▲爬完第一段坡後，會是一段長下坡，經過羅浮橋，抵達復興區羅浮里，這裡也是羅馬公路的路口。（比爾吳 攝影）
▲北橫三大名橋之一，羅浮橋，在橋上朝東遠望，一座座群山是待會要騎乘其中的地方。（比爾吳 攝影）
如果車友們常常參與國內單車賽事，前面這段路應該不陌生，整體來說橫貫公路應有的風景，從這裡才開始，在羅浮過後公路的路寬開始明顯縮減，道路右邊是山壁，左邊是高聳河谷以及大漢溪流域，結束角板山後，一路到巴陵沒有太多長坡要爬，騎乘起來相對容易，比較需要注意的是往來的汽機車輛，對速度較慢的單車族來說，每個狹小的彎道都較危險一些。
除了自然風景外，這裡沿途也會經過幾個壯觀的人造工程，像是主要功能為攔砂，為避免石門水庫淤積，高度82公尺，長度160公尺興建在大漢溪上的榮華壩，以及北橫三大名橋中的兩座橋梁。
▲除了三大名橋，北橫公路上還有幾座壯闊的大橋，像是蘇樂橋，全長175公尺，橋寬10公尺，在狹小的公路上騎乘後，突然來到寬敞的橋面上，有種豁然開朗的感覺。（比爾吳 攝影）
▲體積龐大的榮華壩，橫跨山脈間，相當雄偉。（比爾吳 攝影）
▲北橫三大名橋之二，巴陵橋，粉紅色橋體讓它在大自然的藍綠色系中格外突出。（比爾吳 攝影）
巴陵-四陵
STRAVA路段資訊：SLBs 巴陵（拉拉山入口） → 四稜
總距離11公里，總爬升588公尺，平均坡度5%
跨過大橋後來到北橫公路的中段，復興區巴陵，(Balong)源自泰雅語，為檜木或巨木之意，依海拔高度分為上、中、下三段，上巴陵是賞櫻勝地拉拉山；中巴陵位於右側，在跨過三光溪的山脈上；而過橋後的村落即是下巴陵，大部分騎乘北橫的車友如果時間有限，會在此折返。
本篇我們繼續往宜蘭前進，但也建議各位在此做休息補給，這裡設有公共廁所，位置在拉拉山入口處對面，因為從巴陵開始將進入北橫公路的第二段爬坡，相較於角板山難度更高，11公里平均坡度5%的長緩坡，一路爬到海拔1170公尺的四陵，除了坡度陡，路面也比西段更窄，不過車流量相對稀少，騎乘起來反而愜意許多。
▲上巴陵拉拉山的雪山山脈風景，整個北橫公路的開闢，為的就是穿越這一座座巍峨的高山，從桃園抵達宜蘭。（比爾吳 攝影）
▲北橫三大名橋，大漢橋，在橋上往左方山脈上抬頭望，位於山頂的聚落即是上巴陵拉拉山。（比爾吳 攝影）
▲北橫公路海拔第二高點四陵，到這邊後基本上已經結束大部分爬坡段。（比爾吳 攝影）
四陵-明池
STRAVA路段資訊：SLBs 四稜 → 明池
總距離8公里，總爬升187公尺，平均坡度1%
從湊合橋開始到四陵，累積里程約55公里，總爬升來到1600公尺，再前行不遠也是桃園市與宜蘭縣的縣界，四陵到明池總共八公里，前五公里大部分為下坡路段結合一些小短坡，後段再爬三公里到明池森林遊樂區，這邊除了一樣的山景之外，伴隨在側的溪流由大漢溪，改為其支流三光溪，少了山高水深的壯麗縱谷，三光溪展現的是山林間的幽靜閒適感受，涓涓流水讓騎乘的疲憊感得到暫時的解脫，再努力一下就要到宜蘭了。
▲與西段相比，巴陵過後的東段，林蔭密布溫度也較低，地面比較溼滑，需格外小心。（比爾吳 攝影）
▲位於森林公園前的64K湖為一個人工湖，上方階梯狀的攔砂壩形成類似小瀑布的景色，來到這裡也代表宜蘭到了（比爾吳 攝影）
明池-百韜橋
STRAVA路段資訊：SLBs 明池 → 台七平面路口（台七交台七甲）
總距離19.6公里，總爬升175公尺，平均坡度-4%
明池森林遊樂區，又名「池端」，四周森林密布，常年雲霧繚繞，湖光山色有「北橫明珠」的稱號，抵達遊樂區後，再往前騎乘爬一段約三公里的小緩坡，即是北橫公路海拔最高處，接著是一段四公里左右的平緩路段，然後開始一路下滑到百韜橋。
這邊需要注意的是，公路末段的大量髮夾彎，加上常年地濕，增加下滑的危險性，而且與西段的拉拉山相同，這裡也是宜蘭假日的避暑及戶外旅遊勝地，來往車輛會開始明顯增加，偶爾還會有大型的遊覽車與中型巴士，建議車友們要放慢速度滑行。
▲左往宜蘭羅東，右通大溪桃園，北橫公路穿越系列，通過明池來到最後的末段。（比爾吳 攝影）
▲北橫末段大量的髮夾彎，車友們在下滑前記得先在檢查一次煞車系統。（strava 擷取）
▲隸屬台七線省道的北橫公路，全長一百二十九公里，在明池下滑的途中，與標示公里數的牌子達成777連線。（比爾吳 攝影）
▲最後在百韜橋的岔口，結束整趟穿越行程，這裡也是一日系列，一日雙北以及一日77850的重要分界點，往左是宜蘭縣市區，往右可以北進武嶺或是攻上太平山。（比爾吳 攝影）
北橫是目前三條橫貫公路唯一全通車的路段，也因此讓車友們得以完成跨縣市的穿越騎乘，不過除非你有過人的腿力，能夠在抵達百韜橋後再折返騎上85公里回桃園，或是繞行北上騎40公里左右到宜蘭市區，否則建議有隨行保母車。
大部分的車友會在明池結束騎乘，搭上車到宜蘭再從雪隧回到北部，這樣4+2的行程會是比較合適的安排。
▲北橫公路沿線補給點甚少，若有突發的機械或是身體狀況也較難處理，建議保母車隨行比較安全。（比爾吳 攝影）