【新輪組】外觀堪比藝術品的CORIMA MCC DX碟煞輪組
CORIMA頂級碟煞輪組終於登場!!
造型特異的後花鼓
更加AERO的碳纖幅條
寬框體
特殊的框體填充物
不會產生共鳴的輪圈
無內胎Tubeless Ready的輪框的保護措施
CORIMA MCC DX碟煞輪組重量統整
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終於！終於！CORIMA終於發表最高階的碟煞輪組啦啊啊啊啊啊啊！！！！！！想必各位喜愛CORIMA、但是又已經跳槽去碟煞系統的車友，都已經等到車子長灰塵、生蜘蛛網了。
CORIMA頂級碟煞輪組終於登場!!
這次新發表的CORIMA輪組重點當然還是碟煞囉?
新的型號叫做「MCC DX」，框高有32mm和47mm兩個版本，輪框對應Tubeless無內胎和Tubular管胎兩種版本。現在這個世代，似乎Tubeless無內胎的熱度越來越高了，很多輪組廠甚至在新輪組發表之初就是優先推行Tubeless版本（看看在三鐵市場叱吒風雲的ZIPP），CORIMA這次一口氣備妥管胎和無內胎堪稱業界良心。
不過，如果你現在立馬手刀衝到車店拿著鈔票遞到老闆面前說「MCC DX來一組謝謝！」的話，目前據悉「現貨」就只有管胎版，無內胎MCC DX輪組引進台灣還要再等一小段時間。截至發表會當天，CORIMA位於法國的工廠因為疫情影響，依然是處於停工狀態。事實上，台灣是第一個以實體活動發表新款CORIMA MCC DX輪組的國家，其他國家可能現在只能看圖片流口水，只有台灣目前是少量鋪貨的狀態。
根據原廠代表表示，他們預計將會在發表會兩個星期之後陸續恢復工廠的運作，他們其實也不願意看到舉辦發表會之後卻還要讓車友們持續等待的狀況，但這個輪組的發表也延宕多時了，迫不得已，他們決定先發售管胎版的MCC DX來回應車友們的期待。
造型特異的後花鼓
這次CORIMA MCC DX最吸引人的，莫過於外觀奇特的後輪花鼓了。CORIMA表示，他們考量到碟煞輪組的花鼓同時要承受踩踏、以及煞車制動兩個完全相反的力量，所以重新設計了後輪的花鼓、加大了花鼓耳以保證花鼓的耐用性。這個特殊造型的花鼓主要只用在碟煞版輪組的「後輪」，前輪因為不受踩踏驅動力、只受到煞車制動力影響，所以大致上維持和CORIMA MCC WS+的外觀，但仔細看的話可以發現，MCC DX的前輪碳纖幅條和花鼓接合的位置也做了調整，應該也是考量到碟煞花鼓制動時受力的方向。
▲這個Ｙ型的花鼓耳看起來真的很帥。（Bunny 攝）
▲MCC碟煞輪組全部都是採用Center Lock規格的碟盤。花鼓殼體是鋁合金材質。（Bunny 攝）
筆者個人覺得那個後輪花鼓的造型真的是非常搶眼，外觀看起來非常特別，就算他前輪花鼓的花鼓耳也做成和後輪一樣的造型我也覺得完全OK啊！不過從CORIMA原廠代表在發表會上和眾人的溝通，感覺他們對產品的質量是非常堅持的，無關乎「性能」的加工處理，基本上他們是不會做的，產品的品質和性能才是他們優先注重的設計目標，會把後花鼓做成這個樣子，主要還是為了「耐用度」，但筆者個人真的是覺得這個花鼓、這個幅調看起來真的是很棒，看起來特別有「改裝精品」的FU。
▲MCC碟煞輪組後花鼓考慮到要負擔踩踏驅動、煞車制動兩種力量，所以在花鼓耳的設計上多做了一些強化。（Bunny 攝）
▲從這張圖片可以看到，連接碳纖福條的三個Y型花鼓耳是以環狀的方式貼附在花鼓的殼體上。（106 Clubhouse 提供）
▲WS Black DX的花鼓是長這個樣子的，WS Black DX框體與頂級MCC輪組相同。（Bunny 攝）
▲CORIMA的花鼓可以透過替換棘輪座的方式支援SHIMANO、SRAM XDR、Campagnolo的飛輪，拆換的方式非常簡單，用手拉下端蓋之後就能取下棘輪座了。（Bunny 攝）
如果想最大限度的提升花鼓的滑順度，CORIMA全系列的輪組都可以額外選配改裝成CERAMIC SPEED的陶瓷培林。
更加AERO的碳纖幅條
之前CORIMA MCC採用的碳纖幅條，剖面看起來是比較接近橢圓形的「圓管」，從MCC DX開始CORIMA優化了幅條設計，剖面圖看起來不太一樣了，總之，就是變得更「AERO」了啦！
▲CORIMA這次修改了前後輪碳纖福條的形狀。（106 Clubhouse 提供）
▲碳纖福條的剖面從原本接近橢圓的造型變成類似貝殼的形狀。（106 Clubhouse 提供）
寬框體
目前CORIMA在MCC這個最高等級的輪框，不分框煞、碟煞，輪圈的外寬都是26mm，算是順應時代趨勢。近幾年為了相容寬胎、並且優化寬胎的空氣動力學，大部分的輪組廠都提升了輪圈的最大外寬，CORIMA的也跟進了這個設計。
▲MCC DX無內胎版的輪框內寬19、外寬26。最左側是CORIMA針對GRAVEL市場開發的無內胎輪組，目前尚未正式發表，輪框的框體更寬，而且是無框鉤的設計。（106 Clubhouse 提供）
▲管胎框體的近照。（Bunny 攝）
特殊的框體填充物
CORIMA的碳纖框體在製造工藝上和其他輪框有點不同，切開CORIMA MCC框體，會發現框內其實是「實心的」，框體的內部填滿了一種類似發泡物的白色物質。
單單把這個白色的物質抽出來拿在手上，會發現他的重量非常非常的輕，但這個白色的物質非常、非常的堅硬。究竟有多硬？不誇張，就是你拿在手上可以當作凶器把別人敲的頭破血流的這種硬度。CORIMA在發表會上對這個填充物是很自豪的，畢竟這是CORIMA MCC的特色之一，加上框體內還有附加「Torsion Bar」這樣的構造，CORIMA靠這樣的設計，最大限度的提升框體結構的強度。
▲把CORIMA的碳纖輪框切開之後會發現裡面是有填充物的。（Bunny 攝）
▲填充物的重量非常的輕，像是在拿一塊保麗龍的感覺，但是這個材質非常的堅硬，斷面摸起來有點粗糙，類似800號砂紙的那種手感（Bunny 攝）
CORIMA很自豪的說，他們生產的碳纖框體硬度一等一、耐用絕對是掛保證的（用手硬壓框體側壁完全不會產生凹陷那麼硬）。按照CORIMA原廠代表的解釋，MCC框體即便碳纖幅條斷裂，框體本身也不會產生明顯偏擺、還能持續運轉。這邊可能要稍微簡單的解釋一下，「大部分」自行車輪框的強度、剛性是需要透過幅條的「張力」提供的，要幅條保持一定張力、左右相互平衡，輪框才可以保持固定的形狀、沒有偏擺、不會上下跳動。CORIMA的設計理念是透過Torsion Bar和填充物，最大限度提升框體本身的強度，這個框體本身不需要依靠幅條提供強大的張力保持輪框的穩定度，所以幅條排列造型才可以這麼特別，無論是前輪還是後輪，都只需要12根碳纖幅條做支撐，採用鋼絲與花鼓連接的WS BLACK DX也是20根鋼絲就搞定了。
不會產生共鳴的輪圈
滾動的時候輪框不會因為輪胎與地面磨擦、或是幅條的風切而發出噪音，可以無聲的超別人車、刷別人卡，這也是CORIMA MCC的特點。主要也是因為CORIMA的碳纖輪框裡面是有填充物的，實心的結構比較不容易產生共振或共鳴。
無內胎Tubeless Ready的輪框的保護措施
無內胎版本的MCC DX在輪框的設計上和管胎版有點不一樣，據了解，為了防止安裝無內胎系統的情況下胎壓過載，CORIMA在框體內的Torsion Bar上面增設了洩壓的管道，這是Tubeless版本才有的設計（也是要把框體切開來才看的到）。
▲無內胎版的輪框構造有點不一樣，看起來是在Torsion Bar的構造下面增加一個洩壓的氣室。（106 Clubhouse 提供）
CORIMA MCC DX碟煞輪組重量統整
32mm框高管胎前輪 550g
32mm框高管胎後輪 615g【官方連結】
32mm框高無內胎前輪 745g
32mm框高無內胎後輪 810g（重量包含無內胎高壓襯帶、氣嘴）【官方連結】
47mm框高管胎前輪 580g
47mm框高管胎後輪 680g【官方連結】
47mm框高無內胎前輪 760g
47mm框高無內胎後輪 870g（重量包含無內胎高壓襯帶、氣嘴）【官方連結】
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