【深夜雜談】一條外胎可以用多久？

其實，這是一個沒有標準答案的問題。這個問題類似「一隻原子筆可以用多久」，很難準確估算，有人兩個星期寫完一隻、有人一支筆放好幾年放到壞掉，有人買新筆正想提筆寫第一個字，結果筆頭朝下落地直接陣亡。

筆者目前最悲慘紀錄是一條全新外胎只騎15公里、胎壁側面割裂直接報廢，馬上跑去買樂透也沒中獎，虧大了。

參照各家輪胎廠商的技術支援頁面，通常可以找到一些關於輪胎磨耗的建議，有直接有磨耗指示刻度的（這其實很少），筆者印象中還有廠商是建議量胎面厚度的。自行車的外胎整體厚度並不厚，很多頂級外胎胎壁最厚不超過3mm、通常也沒有明顯的胎紋，自行車部分外胎的胎紋真的只是裝飾，所以不太容易像汽車輪胎一樣，在胎紋裡面多設計一道磨耗指示線明確的告訴使用者「磨到這邊就該換」，以至於大多數的時候真的就是仰賴用眼睛看、用手去摸，然後再看看自己的荷包，來決定一條外胎的去留。


▲筆者有幾條Continental GP4000SII放到胎壁側面「脫線」的時候看起來都還沒什麼磨損，肯定是我騎太少了。（Bunny　攝）

筆者上網隨便搜尋了幾個品牌，先來看看schwalbe怎麼說：

It is difficult to answer this question, as mileage is influenced greatly by tire pressure, load, road surface, temperature and the rider. For example, when used in hot weather with a heavy load and on rough asphalt, a tire wears much faster.

【原文連結】

Schwalbe很誠實，開宗明義就跟大家說「這個問題很難回答」。不過他們還是提到了一點里程的估算，比方說標準型的輪胎大概是2000?5000公里、馬拉松長效型的輪胎6000?12000公里。至於登山車外胎，Schwalbe就直接聲明因為使用的環境差異太大，沒有有效的里程可以作為參考。我們可以從Schwalbe的官方說明看的出來，輪胎可用里程真的就只是一個估算值，什麼六千到一萬二、兩千到五千，我們這都還沒提到輪胎的保存期限呢......

Schwalbe還有提到保存的問題，在輪胎裝上框之後建議保持充氣狀態或是讓輪胎離地，輪胎長時間處於洩氣的狀態可能會讓胎壁損壞之類的。

現在讓我們來看看常被大家簡稱為馬牌的continental怎麼說：

只見他們劈頭第一句就是「It is not possible to make statements about the mileage of a tire.」

【原文連結】

馬牌也是很直白地說「這個沒辦法回答」，之後提到輪胎行駛里程的多寡取決於騎乘的方式。所以也不要嫌說他們偷懶連個估算值都不給，因為就算是看起來比較認真的Schwalbe寫出了比較明確的數字，其實也就是概略的估算，外胎可以跑多少里程，真的是取決於我們各自的使用情況。

負重是影響輪胎磨耗的關鍵

對腳踏車來說，磨損最快的幾乎都是後輪（前輪磨比較快的我真的沒見過）。

以公路車來說，因為乘坐位置的關係，騎士大多數的重量都是由後輪承擔，加上腳踩驅動的也是後輪，使得後輪的磨耗會比前輪快一些。如果經常爬坡、習慣使用後輪煞車，磨損的速度又會再快一些。很多人後輪都換過兩條了，前輪可能還沒有出現明顯的磨損，甚至連輪胎正中央都還看的到分模線。

那麼......最直接影響自行車輪胎耗損速度的關鍵究竟是什麼呢！？個人認為，是載重，更直白的一點說，其實是跟騎士的「體重」很有關係啊......個人認為，某種程度上腳踏車是個很歧視胖子的運動，不只外胎，包含煞車塊、輪框甚至坐墊的耗損速度，都是體重比較重的人吃虧。當然啦?如果你經常爬坡、或是腿力比別人更強，都會直接影響磨耗量，但總歸來說，因為載重會持續施加壓力在輪胎上，對磨耗的影響其實是很深遠的。

總之，體重比較重的人、腿力比較凶猛的人，相對的周邊所有器材的耗損速度也會比較快一些。想要減輕磨耗速度的方法，最直接的方式就是「不要去外面騎車、在家用直驅式訓練台」，沒有在跟你濠洨的，自己在家玩直驅訓練台打電動保證不會消耗輪胎。其次是「車手輕量化」，但筆者不建議每個騎腳踏車的人都要挑戰自身體重的下限，健康最重要，理論上只要BMI值維持在正常範圍、健康檢查也沒有什麼異狀，說真的也不用刻意降低自己的體重。

輪胎寬一點、撐得久一點

另外提供一個延長外胎使用里程的方法：選胎寬比較寬的胎，可以使用的里程通常可以稍微長一點。這是筆者自己的經驗，以Continental GP4000SII為例，這個型號的外胎筆者換過23C、25C、28C三種寬度，越肥的版本感覺「凍」的越久，寬度比較窄的版本比較快出現「平頂」的現象。車架的胎寬容許度足夠的話，推薦各位嘗試看看寬一點外胎、胎壓也設定低一點，舒適度和穩定度都會有明顯的提升。

適度的分配前後煞車減輕後輪負擔

以自行車來說，沒有附掛其他行李情況下，騎士的重量大多都是壓在後輪，如果騎乘的習慣主要是靠後煞車制動，後輪、後煞車塊的磨耗速度真的是爆淦快（甚至連後輪框都死得很快），適度的用前煞車來負擔制動、可以有效的減輕整個後輪組的消耗，考量到前煞車的制動效率也比較高，沒理由平常讓他閒著納涼。

筆者自己騎公路車的習慣是前後煞車一起用，在煞車按到「前滾翻」之前，後輪應該是不會鎖死打滑的，不過筆者幾乎沒有用過寬度小於23mm的外胎，或許胎寬比較窄真的會遇到這種事？有沒有人願意跟筆者分享一下？。

筆者以前看過「前後煞車一起按的時候、前煞車要按深一點，不然後輪會鎖死打滑」這種說法，個人資質駑鈍，這精細的騷操作我做不來，兩隻手同時按煞車、真的沒有心思去考慮「後煞車要放鬆一點」這種事，如果忽然有人問我公路車左手右手哪一邊前煞哪一邊後煞，我真的要想一下。筆者只有騎登山車的時候會比較刻意的分別操作前後煞車，我覺得公路車比較不用考慮這個問題，兩隻手按一樣的力道不太可能出什麼狀況，最多就是偶爾有幾次緊急煞車，瞬間感覺到後輪稍微有點懸空，讓我瞬間覺得褲底好像有點濕......

那麼......內胎可以用多久呢？

因為也是一個沒有正確答案的問題，就一次把話都說完吧。

其實內胎和外胎一樣都會有自然老化的問題，內胎老化之後會直接影響氣密性，也沒有說用了多久就一定要換掉，筆者自己的習慣是，即使內胎沒有破損，自然洩氣的速度快到沒辦法忍受的時候，也就是更換內胎的時候了。

筆者個人認為，如果今天把胎壓補滿、隔一個星期重新量測胎壓，胎壓有一半以上都還是可接受的範圍，如果將胎壓補滿，只過不到一天的時間胎壓就明顯下滑（正常來說只有乳膠內胎自然洩氣的速度會這麼快），建議順便檢查一下外胎上是不是有異物殘留比較保險。有些內胎的法式氣嘴具備氣閥拆卸、氣嘴延長的功能，這種可拆卸的氣閥底部有一個小的橡膠環，這個橡膠件老化也可能導致內胎快速洩氣。

如果背包或是工具罐裡面有放很久沒用的備胎，建議偶爾也要檢查一下，否則急用的時候才發現備胎已經放到往生了，真的是欲哭無淚。通常筆者丟在背包裡的外胎會是一個完整的盒裝品，或是至少用保鮮膜之類的東西包一下，稍微降低一點它被其他物品劃傷的風險。

以前也遇過有車友反應「明明前後輪內胎同時更換、怎麼就單一個前輪或後輪洩氣的速度比較快？」，我覺得這個問題也很難回答（就像人的左右半邊不會完美對稱），但只要確定外胎、輪框高壓襯帶沒有異常，重新更換內胎之後正常使用就算１００分了啦?

最後再次提醒，定期把車子抓去車店檢查才是最保險的。如果覺得車子有什麼讓你覺得「不正常」的地方，就近找專業車店的協助才比較有保障。