這次新款的TCR在台灣總共會推出10個成車款式，品項似乎也比歷年來的多？主要的原因是捷安特這次卯足了全力推行碟煞車種，10個品項裡面總共有七輛碟煞車款，中高等級的Advanced Pro系列就直接把框煞版本整沒了，最高等級的Advanced SL 0也留給碟煞發揮，擺明了就是告訴大家「來吧！大家來刷碟子吧！」。

框煞版TCR成車，這次只剩下三個選擇，所以已經沒什麼好介紹的了，Advanced SL 2-KOM定價新台幣138,000，相較之下訂價多1萬元台幣，變速系統從機械式改Di2、煞車系統從框煞變成碟煞的Advanced Pro 0 DISC-KOM對筆者來說比較有吸引力，車架降一個等級沒關係，我還是比較喜歡座管可以調整的車。

▲看發表會的新車，總覺得那種想要「買買買」的症頭又發作了。（Bunny　攝）

今年筆者看完了捷安特TCR的發表會之後，又再一次燃起了換車的念頭。實不相瞞筆者目前持有、配備比較厲害的公路車依然是框煞系統。之前有段時間曾經短暫擁有一輛碟煞的公路車，不過當時考慮到能選的輪組實在不多，想要把車子改到自己騎起來覺得「愉悅」要花不少錢，最後還是把碟煞公路車拿去賣了。接著我跑去敗了一輛雙避震的登山車好幾次差點把自己摔死。

看完新的TCR發表之後，筆者「又開始認真考慮」跟框煞公路車說再見。

龍頭、把手這次有更多選擇

今年發表的新款TCR有幾個點特別吸引我，以配備來說，新的SLR 1輪組搭配無內胎系統對我來說很有吸引力，單就重量來看，SLR 1、SLR 2的輪組其實都很不錯的。此外，各車款比起上一代更輕了。配件的部分多了一隻代號為「Riser」的把手（選配零件要另外買），對腿長比較長的筆者來說，可以在TCR這種短頭管的車型上減少一些坐墊和把手高度的落差，龍頭的角度也多了0度可以選，現在騎上TCR有更多調整的空間。

▲和2021年款TCR一起發表的Riser把手，理論上，裝上它的效果等同於龍頭墊圈+2cm。如果覺得TCR這種短頭管的車子騎乘姿勢太「趴」的話，用這個配備可以在龍頭墊圈不變成長頸鹿的情況下，縮短一點座墊和把手的落差（資料由捷安特提供）

▲跟著2021年款TCR一起上市的還有新的0度、10度和20度龍頭。相容性是OD1、OD2適用，沒意外應該是跟以前一樣在OD2規格套一個轉接環兼容。【1-1/4英吋轉1-1/8英吋（31.8mm轉28.6mm）】（資料由捷安特提供）

沒有配備Force eTAP AXS的TCR成車

今年在台灣推出的成車，配備當然也有我覺得比較可惜的部分，2021在台灣發售的成車車款，並沒有任何一輛搭配SRAM Force eTAP AXS。參考北美的捷安特官方網頁，北美版Advanced SL 1 DISC是搭配Force eTAP AXS（美金定價8,100）出貨的，台灣區域發售的Advanced SL 1 DISC-KOM是配SHIMANO ULTEGRA Di2，去年同價位的SL 1 DISC是配Force eTAP AXS，再加上筆者個人不太喜歡今年這個雙色塗裝，所以對2021的SL 1 DISC-KOM興趣缺缺。

筆者幾次試用eTAP AXS之後，發現SRAM開發的手機APP和硬體整合的優點其實不少，可以直接透過手機APP簡單修改按鍵設定、同步變速和檔位補償等功能。跟某位前輩聊天之後才發現，原來透過APP還可以設定低電量提醒的警示功能，比起SHIMANO的Di2電變的APP更為人性化。

買來不用再改的Advanced Pro 0 DISC-KOM

今年最吸引我的成車車款，莫過於發表會現場展示的Advanced Pro 0 DISC-KOM了，首先當然是烤漆的顏色很對我個人胃口。其他周邊配備也不差，標配碳纖龍頭、碳纖把手、碳纖座弓座墊、新款SLR 1輪組、標配捷安特自家的功率計，筆者個人覺得這台成車的配備還挺全面的，該有的都有，幾乎所有重要的零件都是碳纖維材質，M號成車重量7.5公斤以內也沒什麼好挑剔的。

筆者如果入手這台成車，第一步應該會立刻換裝「Riser」把手，在龍頭墊圈2.5cm的設定下，搭配這個增高的把手應該可以讓座墊和把手的落差縮短到7cm左右。其他似乎就沒有什麼非換不可的配備了，頂多再來個對鎖式的陶瓷培林BB，提升一點踩踏的滑順感、坐墊如果坐不習慣就換習慣的座墊。

▲ TCR Advanced Pro 0 DISC-KOM，對筆者來說，這個配備......還真的沒什麼好改的......（資料由捷安特提供）

讓筆者想買來改的TCR Advanced 3 DISC

第二輛會讓我想關注的成車是TCR Advanced 3 DISC，一定會有人想馬上吐槽「你TM的這級距也差太多了」吧？

會注意這台是因為我覺得他有作為改裝基底的潛力。根據目前獲得的重量數據，這輛成車「最輕」可能是8.7公斤，在輪組、煞車變速套件、龍頭把手等周邊配備全面落後給Advanced Pro 0 DISC-KOM的情況下，整車的重量差距才1,500g左右，筆者懷疑，2021年款的Advanced Pro和Advanced車架本身的重量差距可能非常小，單從「重量」來看，新款的TCR Advanced似乎非常划算。

▲TCR Advanced 3 DISC，定價是Advanced Pro 0 DISC-KOM的三分之一，筆者應該會想找個機會去看看這台車的顏色實際上到底是什麼樣子，官方宣傳照看起來是烤漆沒有金屬質感的Advanced Pro 0。（資料由捷安特提供）

延伸閱讀：【2021年新款TCR全車系重量】

中高階Advanced Pro與入門級Advanced車架重量相似？

如果按照先前取得全Ｍ號尺寸成車的重量數據，比較Advanced 1 DISC-KOM和Advanced Pro 1 DISC-KOM，兩者之間的重量差距才500g不到（正確來說是400g以內），這兩輛車扣除車架，周邊配備的差距僅僅只是在輪組和龍頭、把手，還有對重量影響應該不太明顯的捷安特功率計。

▲規格表上的紅字是這兩輛成車配備的差異，在捷安特公開的細部規格表中並沒有刻意加註碳纖材質的不同。（表格內除「重量」以外的資料皆由捷安特提供）

筆者從網路上查到的資料，Giant P-R2 Disc輪組空重大概是1,900g，而SLR 1 42 DISC輪組目前官方公告的重量是1,452，不知道各位有沒有發現什麼奇怪的地方？輪組的重量差距差不多是350g（筆誤，實際上差距448g），再扣掉碳纖龍頭把手的重量，單單輪組的重量差距，差不多剛好就是Advanced 1 DISC-KOM和Advanced Pro 1 DISC-KOM相差的重量......難不成Advanced Pro和Advanced的車架組在重量上是沒有明顯差異的......嗎？

如果把TCR Advanced 3 DISC買來然後全部的周邊都改成和Advanced Pro 0 DISC-KOM一模一樣、組裝完成的重量或許是很接近的？

很有潛力的TCR Advanced

以上，只是我看著規格表推算出來的（實際上就是從頭到尾都看著重量的數據在按計算機而已），說不定這兩個等級的車架用的碳纖布等級是有差的，只拿「重量」來比其實還是會有很多盲點。但如果想選一台車子來玩、所有周邊都換成自己中意的零件，選一個體質不差、價格也相對親民的成車來當作基礎其實也不錯。相較於Advanced Pro，Advanced車架的龍頭採用的是更大眾化的規格，龍頭、把手甚至是碳纖一體把都有很多種選擇。

雖然我拿了Advanced Pro、Advanced車架的重量大做文章，主要是想表達2020年款入門級Advanced車款或許是本次TCR改版進步最多的。捷安特把Advanced定位為入門級的碳纖車款，但這次似乎是連這個等級都做足了輕量化，雖然官方並沒有刻意對這點做宣傳，但就筆者看來，從先前獲得的成車重量數據來看，2021年TCR入門級碳纖車真可謂誠意滿點。

頂級碳纖車和二級碳纖車相比，為了節省荷包，我選二級碳纖車；如果入門車碳纖車的重量和性能也和二級碳纖車差不多的話，為了節省荷包，我選那台看得最順眼的入門碳纖車XD。

入門級碳纖TCR成車差別在變速、煞車套件

2021年三輛定位為入門碳纖的碟煞TCR Advanced，車架本體、輪組、龍頭把手的配件都是相同的，差別主要在變速、煞車套件的等級和塗裝的差異，看自己喜歡SHIMANO TIAGRA、105還是ULTEGRA套件，挑選相對應的型號就可以了，有額外的預算不如投資在輪組上比較實際。

單純只看Advanced等級的三輛成車，筆者同樣也是對TCR Advanced 3 DISC比較有興趣。

Advanced 3 DISC搭載的TIAGRA變速套件，相比Advanced 2、1 DISC，使用上最大最大的差異是飛輪少了一片，我覺得這不至於大幅影響騎乘的感受，少一個齒片不至於大幅影響齒比的綿密度。每個人對齒比搭配的感受和需求不同，相比齒比綿密度，我比較在意後變、飛輪可以提供多大的齒比範圍。

目前SHIMANO的10速系統可以把後變飛輪改上36T，比11速34T還大一點，如果想玩輕齒比改裝，Advanced 3也很有潛力。選Advanced 3 DISC，荷包還有餘裕的話把銀彈拿去砸在輪組上更實際，Advanced 3 DISC和Advanced 1 DISC-KOM有接近2萬8千元新台幣的價差，剛剛好可以買一組SLR 2 42 DISC，除此之外FULCRUM Racing Zero DB（碟煞跑零）、DT SWISS ER 1600 SPLINE、DT SWISS ER 1400也都可以考慮。

▲SLR 2、SLR 1兩個輪組主要的差異是在花鼓和鋼絲，目前看起來都會有零售版本。TCR Advanced Pro、Advanced SL碳纖成車配備的都是SLR 1，有一種未來會看到二手買賣社團持續出現SLR 1輪組拆車品的感覺。

以上是筆者自己對2021年TCR車款的購買計畫，今年主要是Advanced Pro 0 DISC-KOM、TCR Advanced 3 DISC這兩個選項比較吸引我。選Advanced Pro 0 DISC-KOM，對我來說就是一次把想要的東西都包回家，選Advanced 3 DISC，是和荷包妥協，帶一台有改裝潛力、制動力讓人安心的實用車回家，第三個隱藏選項是荷包鎖起來什麼都不買。

至於框煞......對筆者來說已經不是一個想繼續投入的選項了，在框煞系統也花得夠多了，下一個坑一定是去碟煞系統挖了啦?

2021年碟煞版TCR成車購買建議