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2021年碟煞版TCR成車購買建議

發布時間 : 2020.04.16

這次新款的TCR在台灣總共會推出10個成車款式,品項似乎也比歷年來的多?主要的原因是捷安特這次卯足了全力推行碟煞車種,10個品項裡面總共有七輛碟煞車款,中高等級的Advanced Pro系列就直接把框煞版本整沒了,最高等級的Advanced SL 0也留給碟煞發揮,擺明了就是告訴大家「來吧!大家來刷碟子吧!」。

框煞版TCR成車,這次只剩下三個選擇,所以已經沒什麼好介紹的了,Advanced SL 2-KOM定價新台幣138,000,相較之下訂價多1萬元台幣,變速系統從機械式改Di2、煞車系統從框煞變成碟煞的Advanced Pro 0 DISC-KOM對筆者來說比較有吸引力,車架降一個等級沒關係,我還是比較喜歡座管可以調整的車



▲看發表會的新車,總覺得那種想要「買買買」的症頭又發作了。(Bunny 攝)

今年筆者看完了捷安特TCR的發表會之後,又再一次燃起了換車的念頭。實不相瞞筆者目前持有、配備比較厲害的公路車依然是框煞系統。之前有段時間曾經短暫擁有一輛碟煞的公路車,不過當時考慮到能選的輪組實在不多,想要把車子改到自己騎起來覺得「愉悅」要花不少錢,最後還是把碟煞公路車拿去賣了。接著我跑去敗了一輛雙避震的登山車好幾次差點把自己摔死

看完新的TCR發表之後,筆者「又開始認真考慮」跟框煞公路車說再見。


龍頭、把手這次有更多選擇

今年發表的新款TCR有幾個點特別吸引我,以配備來說,新的SLR 1輪組搭配無內胎系統對我來說很有吸引力,單就重量來看,SLR 1、SLR 2的輪組其實都很不錯的。此外,各車款比起上一代更輕了。配件的部分多了一隻代號為「Riser」的把手(選配零件要另外買),對腿長比較長的筆者來說,可以在TCR這種短頭管的車型上減少一些坐墊和把手高度的落差,龍頭的角度也多了0度可以選,現在騎上TCR有更多調整的空間。


▲和2021年款TCR一起發表的Riser把手,理論上,裝上它的效果等同於龍頭墊圈+2cm。如果覺得TCR這種短頭管的車子騎乘姿勢太「趴」的話,用這個配備可以在龍頭墊圈不變成長頸鹿的情況下,縮短一點座墊和把手的落差(資料由捷安特提供)


▲跟著2021年款TCR一起上市的還有新的0度、10度和20度龍頭。相容性是OD1、OD2適用,沒意外應該是跟以前一樣在OD2規格套一個轉接環兼容。【1-1/4英吋轉1-1/8英吋(31.8mm轉28.6mm)】(資料由捷安特提供)

沒有配備Force eTAP AXS的TCR成車

今年在台灣推出的成車,配備當然也有我覺得比較可惜的部分,2021在台灣發售的成車車款,並沒有任何一輛搭配SRAM Force eTAP AXS。參考北美的捷安特官方網頁,北美版Advanced SL 1 DISC是搭配Force eTAP AXS(美金定價8,100)出貨的,台灣區域發售的Advanced SL 1 DISC-KOM是配SHIMANO ULTEGRA Di2,去年同價位的SL 1 DISC是配Force eTAP AXS,再加上筆者個人不太喜歡今年這個雙色塗裝,所以對2021的SL 1 DISC-KOM興趣缺缺。

筆者幾次試用eTAP AXS之後,發現SRAM開發的手機APP和硬體整合的優點其實不少,可以直接透過手機APP簡單修改按鍵設定、同步變速和檔位補償等功能。跟某位前輩聊天之後才發現,原來透過APP還可以設定低電量提醒的警示功能,比起SHIMANO的Di2電變的APP更為人性化。

買來不用再改的Advanced Pro 0 DISC-KOM

今年最吸引我的成車車款,莫過於發表會現場展示的Advanced Pro 0 DISC-KOM了,首先當然是烤漆的顏色很對我個人胃口。其他周邊配備也不差,標配碳纖龍頭、碳纖把手、碳纖座弓座墊、新款SLR 1輪組、標配捷安特自家的功率計,筆者個人覺得這台成車的配備還挺全面的,該有的都有,幾乎所有重要的零件都是碳纖維材質,M號成車重量7.5公斤以內也沒什麼好挑剔的。

筆者如果入手這台成車,第一步應該會立刻換裝「Riser」把手,在龍頭墊圈2.5cm的設定下,搭配這個增高的把手應該可以讓座墊和把手的落差縮短到7cm左右。其他似乎就沒有什麼非換不可的配備了,頂多再來個對鎖式的陶瓷培林BB,提升一點踩踏的滑順感、坐墊如果坐不習慣就換習慣的座墊。

TCR Advanced Pro 0 DISC-KOM,對筆者來說,這個配備......還真的沒什麼好改的......(資料由捷安特提供)

讓筆者想買來改的TCR Advanced 3 DISC

第二輛會讓我想關注的成車是TCR Advanced 3 DISC,一定會有人想馬上吐槽「你TM的這級距也差太多了」吧?

會注意這台是因為我覺得他有作為改裝基底的潛力。根據目前獲得的重量數據,這輛成車「最輕」可能是8.7公斤,在輪組、煞車變速套件、龍頭把手等周邊配備全面落後給Advanced Pro 0 DISC-KOM的情況下,整車的重量差距才1,500g左右,筆者懷疑,2021年款的Advanced Pro和Advanced車架本身的重量差距可能非常小,單從「重量」來看,新款的TCR Advanced似乎非常划算。


TCR Advanced 3 DISC,定價是Advanced Pro 0 DISC-KOM的三分之一,筆者應該會想找個機會去看看這台車的顏色實際上到底是什麼樣子,官方宣傳照看起來是烤漆沒有金屬質感的Advanced Pro 0。(資料由捷安特提供)

延伸閱讀:【2021年新款TCR全車系重量

 

中高階Advanced Pro與入門級Advanced車架重量相似?

如果按照先前取得全M號尺寸成車的重量數據,比較Advanced 1 DISC-KOM和Advanced Pro 1 DISC-KOM,兩者之間的重量差距才500g不到(正確來說是400g以內),這兩輛車扣除車架,周邊配備的差距僅僅只是在輪組和龍頭、把手,還有對重量影響應該不太明顯的捷安特功率計。


▲規格表上的紅字是這兩輛成車配備的差異,在捷安特公開的細部規格表中並沒有刻意加註碳纖材質的不同。(表格內除「重量」以外的資料皆由捷安特提供)

筆者從網路上查到的資料,Giant P-R2 Disc輪組空重大概是1,900g,而SLR 1 42 DISC輪組目前官方公告的重量是1,452,不知道各位有沒有發現什麼奇怪的地方?輪組的重量差距差不多是350g(筆誤,實際上差距448g),再扣掉碳纖龍頭把手的重量,單單輪組的重量差距,差不多剛好就是Advanced 1 DISC-KOM和Advanced Pro 1 DISC-KOM相差的重量......難不成Advanced Pro和Advanced的車架組在重量上是沒有明顯差異的......嗎?

如果把TCR Advanced 3 DISC買來然後全部的周邊都改成和Advanced Pro 0 DISC-KOM一模一樣、組裝完成的重量或許是很接近的?

很有潛力的TCR Advanced

以上,只是我看著規格表推算出來的(實際上就是從頭到尾都看著重量的數據在按計算機而已),說不定這兩個等級的車架用的碳纖布等級是有差的,只拿「重量」來比其實還是會有很多盲點。但如果想選一台車子來玩、所有周邊都換成自己中意的零件,選一個體質不差、價格也相對親民的成車來當作基礎其實也不錯。相較於Advanced Pro,Advanced車架的龍頭採用的是更大眾化的規格,龍頭、把手甚至是碳纖一體把都有很多種選擇。

雖然我拿了Advanced Pro、Advanced車架的重量大做文章,主要是想表達2020年款入門級Advanced車款或許是本次TCR改版進步最多的。捷安特把Advanced定位為入門級的碳纖車款,但這次似乎是連這個等級都做足了輕量化,雖然官方並沒有刻意對這點做宣傳,但就筆者看來,從先前獲得的成車重量數據來看,2021年TCR入門級碳纖車真可謂誠意滿點。

頂級碳纖車和二級碳纖車相比,為了節省荷包,我選二級碳纖車;如果入門車碳纖車的重量和性能也和二級碳纖車差不多的話,為了節省荷包,我選那台看得最順眼的入門碳纖車XD。

入門級碳纖TCR成車差別在變速、煞車套件

2021年三輛定位為入門碳纖的碟煞TCR Advanced,車架本體、輪組、龍頭把手的配件都是相同的,差別主要在變速、煞車套件的等級和塗裝的差異,看自己喜歡SHIMANO TIAGRA、105還是ULTEGRA套件,挑選相對應的型號就可以了,有額外的預算不如投資在輪組上比較實際。

單純只看Advanced等級的三輛成車,筆者同樣也是對TCR Advanced 3 DISC比較有興趣。

Advanced 3 DISC搭載的TIAGRA變速套件,相比Advanced 2、1 DISC,使用上最大最大的差異是飛輪少了一片,我覺得這不至於大幅影響騎乘的感受,少一個齒片不至於大幅影響齒比的綿密度。每個人對齒比搭配的感受和需求不同,相比齒比綿密度,我比較在意後變、飛輪可以提供多大的齒比範圍。

目前SHIMANO的10速系統可以把後變飛輪改上36T,比11速34T還大一點,如果想玩輕齒比改裝,Advanced 3也很有潛力。選Advanced 3 DISC,荷包還有餘裕的話把銀彈拿去砸在輪組上更實際,Advanced 3 DISC和Advanced 1 DISC-KOM有接近2萬8千元新台幣的價差,剛剛好可以買一組SLR 2 42 DISC,除此之外FULCRUM Racing Zero DB(碟煞跑零)、DT SWISS ER 1600 SPLINE、DT SWISS ER 1400也都可以考慮。



▲SLR 2、SLR 1兩個輪組主要的差異是在花鼓鋼絲,目前看起來都會有零售版本。TCR Advanced Pro、Advanced SL碳纖成車配備的都是SLR 1,有一種未來會看到二手買賣社團持續出現SLR 1輪組拆車品的感覺


以上是筆者自己對2021年TCR車款的購買計畫,今年主要是Advanced Pro 0 DISC-KOM、TCR Advanced 3 DISC這兩個選項比較吸引我。選Advanced Pro 0 DISC-KOM,對我來說就是一次把想要的東西都包回家,選Advanced 3 DISC,是和荷包妥協,帶一台有改裝潛力、制動力讓人安心的實用車回家,第三個隱藏選項是荷包鎖起來什麼都不買

至於框煞......對筆者來說已經不是一個想繼續投入的選項了,在框煞系統也花得夠多了,下一個坑一定是去碟煞系統挖了啦~

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