【測好車】用踩的用看的都很迷人！FOCUS IZALCO MAX
超給力的高速巡航！
紮實的穩定性！
美中不足的爬坡表現
適合長行程賽事的全能型戰駒
拜科技的不斷進步所賜，讓競賽公路車的分類越來越模糊，爬坡車越來越像全能車，全能車越來越像空力車，空力車越來越像太空船……德國FOCUS在2019年所推出的競賽公路車IZALCO MAX雖然定位為全能車款，但看起來就是有著十足的空力肌肉感，流線的外觀設計也相當的美型。這一回，欣單車要來玩玩看，IZALCO MAX能不能飛起來！(大誤)
▲本回實測車款：FOCUS IZALCO MAX Disc 9FS，實測車非標準成車搭配，僅供參考。(Photo:Ice)
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【新車到】不只是最快！Focus Izalco Max 駕到
為了測試出IZALCO MAX在各種路段上的表現，欣單車邀請了前金牌國手–李旭凡，來擔任這一回的專業試車手。測試路線則是選在台中人的夜騎聖地–台中都會公園，這裡由中科園區上攀不僅有蜿蜒的爬坡段，在通過松鼠坡到達台中都會公園後，還有段長約3km的直線路段可以享受衝刺飛行的快感。究竟IZALCO MAX會帶來怎樣的優異表現呢？
▲本回邀請曾任台灣國手，現為釩偲單車的小凡店長前來協助測試。(Photo:Ice)
超給力的高速巡航！
在面對又臭又長的平路段時，IZALCO MAX在高速巡航時的表現相當的優異！採用坐姿，順著穩定拉高的踩踏步調，速度可以很流暢的往上疊加，並穩定的維持著前進速度。而拜其D型減震座桿及壓縮式後三角所賜，就算是經過顛簸的路面，其乘坐感也相當的舒適。不過在應對攻擊衝刺的大功率加速抽車時，車體很可惜的會出現些許的遲鈍感，在不習慣這種特性時，有可能會錯失突圍的先機。
▲平路的巡航表現相當突出，可以順暢維持極高的前進速度。(Photo:Ice)
▲D型減震座管在吸收地面震動的同時，也能維持穩定的支撐力。(Photo:Ice)
▲已被多家車廠採用的壓縮式後三角設計，吸震、低風阻、輕量，三個願望一次達成。(Photo:Ice)
紮實的穩定性！
IZALCO MAX的頭管角度較小(XS 尺寸為70.5度)，加上較為下沉的五通高度(BB Drop:78mm)，在長下坡的高速下滑時，車身展現十足的穩定度，就算是進行再加速，也不會產生輕浮的不穩定晃動感。
不過也因為較小的頭管角度，輪距因而變長，因而也影響到過彎的靈活性。加上實測車搭配的煞車為有高制動力的四活塞卡鉗與180mm的大碟盤，在不習慣如此車體性格的狀況下，在面對連續的下坡彎道時，速度總是放不開來。
▲IZALCO MAX在高速下坡時的穩定性極為出色。(Photo:Ice)
▲70.5度的頭管角度及較低的BB Drop(78mm)，能提供穩定的操控性。(Photo:Ice)
▲公路車上少見的四活塞油壓卡鉗，其極高的制動性要花一點時間才能習慣。(Photo:Ice)
美中不足的爬坡表現
實測用的IZALCO MAX Disc 9整車重僅6.84kg(車架重:890g)，雖然實測車並不是標準成車規格，但是碟煞車能有如此輕量表現也是相當的驚人！IZALCO MAX在長上坡的穩定推進時依舊是相當的順暢，踩踏的力道傳達可說是完整傳達在爬昇速度上。但是，跟平路巡航時一樣，當起身抽車加速時，那個會讓人感到意外的些許遲鈍感又出現了。
▲實測用的IZALCO MAX在上坡抽車時會感到些許的延遲感。(Photo:Ice)
經過反覆的調整設定與變換騎姿來測試，研判此些許遲鈍感可能是來自於實測車上搭配的一體式車把手，因為在坐姿的加力攻擊或是握上平把進行擺動幅度較小的抽車動作時，均不會有產生延遲的軟Q感，只有在大幅晃動車身的搖擺抽車動作才會感受到，故此推論。如過換上其它較為硬朗的車把組，相信IZALCO MAX的優異表現將會更全面化！
▲實測用IZALCO MAX搭配的一體式車把在大功率輸出時，支撐性略顯軟Q，應是抽車時延遲感的來源。(Photo:Ice)
適合長行程賽事的全能型戰駒
新改款的IZALCO MAX在空力性能上有諸多著墨，而只有890g的超輕量車架也讓它能夠從容應對各種地型，其特色的頭管角度及離地更近的五通設計，讓其在舒適性及穩定性的表現上更為出色，是適合挑戰百k以上的長行程賽事用車。這一回很可惜的沒有體驗到與新IZALCO MAX同時推出的-15度低風阻龍頭，不知能否將前述的延遲感消除呢？真是讓人相當的好奇啊！
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