【新車到】2021 GIANT嶄新TCR再創賽道傳奇

By 欣單車-單車讓生活更精采2020/04/08

1997年，身為台灣之光的捷安特推出了第一代TCR競賽型公路車，以前所未有的壓縮式車架設計，在公路車賽壇上引起一陣旋風，此創新甚至還引起UCI的注意，差點成為被禁賽的傳說設計。而後GIANT TCR系列車款不斷的在各大賽拿下佳績。不管是環法、環義等各種一級賽事，TCR都是奪冠的常勝軍。

▲GIANT於1997年推出的第一代TCR，為壓縮式車架設計的始祖。(Photo:捷安特)

最新發佈的2021年式全新TCR系列，是繼2016款後睽違五年完全翻新的第九代設計。過去TCR被定位於爬坡型車款，專注於輕量與剛性的最佳表現，但GIANT並不甘心讓TCR僅止於此，不斷的研發各種新銳造車科技，讓全新TCR不僅是最強爬坡車，而是定位為專攻多日賽的全能型競賽用公路車。

▲GIANT第九代TCR Advanced SL 0 Disc全新登場！(Photo:捷安特)

超輕量的效率躍進！

在造車技術上，輕量與剛性要求總是不斷的拉鋸，多一分則強，少一份則輕。GIANT在全新TCR上運用了精準的雷射切割技術，讓碳纖布達到最精準的大小，加上AI自動化碳纖積層科技，讓各處的碳鮮纖布能更為精確的貼合，用最少量的材料，來達成超乎想像的超輕量車體！

除了嶄新的碳纖積層科技外，全新TCR也運用了輕量化的塗裝工藝，展現碳纖紋理的輕透裸色塗裝，讓使用的塗料僅有60克上下的超輕量。全新的TCR Advanced SL Disc車架組與前一代相比，足足減輕了140g以上。在如此大的重量差下，剛性絲毫沒有打折，甚至比前代TCR還有更強勁的剛性表現。

▲運用雷射切割及AI碳纖積層科技，讓全新TCR達到極致的輕量化。(Photo:捷安特)

▲全新的ThinLine輕透塗料工藝，與傳統的七層塗料相比，重量少了一半以上。(Photo:捷安特)

▲與前代相比，全新TCR Adv. SL車架組重量大幅減少了140g。(Photo:捷安特)

空力科技再加成

以往講到TCR，你可能不會聯想到空氣動力，但是2021新款TCR的車架外型在空力導流的設計上更加著墨！車體各處管型由上一代的水滴式造型設計，進化為D型橢圓截尾管型，讓TCR行進時，在偏移角度下的風阻係數更為減輕。

全新的橢圓截尾的管型同樣運用於前叉上，整合了碟煞座，大幅減低空氣擾流的不利影響。加上全新設計的整合式龍頭與豎管墊片，讓全新TCR的風阻干擾大為減輕，經過在德國GST風洞實驗室的反覆測試，證明全新TCR在正負15度的逆風環境中，擁有超越其它同級車的極低風阻系數。

▲更加強勁的空氣動力設計，讓TCR不再只是爬坡車種，而是轉變成為全能型車款。(Photo:捷安特)

▲經過各種風洞實驗室的測試驗證，讓全新TCR的空力表現傲視群雄。(Photo:捷安特)

▲相較於前一代較為圓潤的管型，全新TCR的橢圓截尾管型更能全方位的削落空氣阻力。(Photo:捷安特)

更為安心的高操控性能

全新TCR的前叉重新設計，不僅是眾車友期望的前煞內走線設計，新TCR前叉略為外擴的叉腳造形，讓剛性提升35%，擁有78.8N/mm的高扭轉剛性，支撐力更上一層樓。全新TCR(碟煞版)最高可支援至32C之外胎，能夠更為隨心所欲的依路線需求選用合適的外胎規格。

除了車體的各種嶄新設計，全新的ISP座墊接頭，提供25及50mm兩種高度規格，可選擇0或25mm 後移量，提供更靈活的fitting調整空間。GIANT為了發揮全新TCR的最強性能，也推出了多款高性能零組件來增強戰力！CADEX/Giant全新 42mm輪組採用無框勾設計，讓外胎更為貼合框體線條，減少風阻系數；也讓胎體加大接地寬度，過彎時更為貼地穩定。

▲新TCR前叉略為外擴的叉腳造形，讓剛性提升35%；整合碟煞座的外型設計，提升空氣動力。(Photo:捷安特)

▲無框勾的框體設計，不僅可以提升抓地力，還能讓外胎更貼合框體，降低空氣的擾流。(Photo:捷安特)

▲全新的Contact SLR人體工學車把與龍頭，及Fleet短鼻座墊，搭配全新TCR來發揮最大戰力。(Photo:捷安特)

唯有TCR能超越TCR

全新的TCR系列只有一個關鍵目標，那就是為終日在賽場上拼博的專業車手帶來顯著有感的性能提升。延續自20多年來的堅持，結合GIANT工程師、產品開發人員與業界頂尖空氣力學專家的努力，以及奧運金牌–Greg Van Avermaet等當今一級職業車手的測試與回饋，騎乘效率更高，空力更為優化的第九代TCR將延續其享負盛名的精準駕馭及高超操控性能，現在，終於粉墨登場！。