【各種初體驗】當碟煞車 遇上12速系統 配超壓縮盤
文章大綱
碟煞使用心得
一直以來，筆者都騎著Argon 18 gallium pro，四處南征北討，在車架調性上，這台車的剛性與Q度取得一個很好的平衡，爬坡夠硬，陡坡暴力抽車不軟腳，相較於一些硬漢子的車架（如Pinarello），在過坑洞時，也不會太顛簸，平路巡航夠穩，操控性佳，算是自己蠻喜歡的車架屬性，不過之前都是使用C夾的框煞版本，這次剛好有機會，體驗碟煞版，配上還算新潮的SRAM12速系統，加上超壓縮盤，因此在這邊分享自己的一些騎乘感受，給車友們參考。
▲中部知名路線，136赤崁頂，末段兩公里，最後一個長陡坡髮夾彎處。（車友 張嘻嘻 提供）
▲筆者服役中的C夾框煞版本Gallium pro。（比爾吳 攝影）
關於車架本身，因為只是換個不同的塗裝，所以並沒有太多差異，以下只針對制動與變速系統的親身感受做討論。
這台車的配置為：Sram force etap axs 12速，腿組為超壓縮盤的46/33加上10-33飛輪。
由於這樣的組合，在目前的公路車比例上還是少數，而且算是近幾年剛推出的產品，所以許多朋友看到這樣的配置都會好奇詢問騎乘的感覺，主要問題大部分離不開這些，「碟煞騎起來怎麼樣？會比較拖嗎？下坡如何？」「12速有什麼差別嗎？」「超壓縮盤平路可以嗎？」本篇筆者就來為各位報告一下。
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騎乘資訊統計
碟煞使用心得
12速與超壓縮盤
騎乘資訊統計
使用這台Argon 18 gallium pro disc試乘，剛好滿兩週，期間累積608公里，爬升13506公尺，騎乘路線包括，屬綜合地形，有丘陵有陡坡的欣騎天龍潭大北坑、烏來福山部落、北部橫貫公路（拉拉山、明池）；丘陵地的台三線、鳳山寺縣道139；中社的爬坡反覆，還有136赤崁頂及白毛山長緩坡。
▲復興鄉上巴陵，拉拉山，7公里，8%（比爾吳 攝影）
碟煞使用心得
首先、碟煞是否會比較拖？
因為重量較重，這個問題是車友們最常出現的疑慮，與一般C夾相比，自己感覺在10%以上的陡升坡（每個人對陡的感受不同，筆者說的是坡度間的落差），如136中後段幾處的髮夾彎，在這樣的落差上，如果要做抽車的加速動作，就會有稍微拖感。
但是，如果你只是要順順地帶過，或是穩定的爬坡，就算在那種連續的陡坡上，與C夾差異也不太明顯，像是湖水路上139（3.7公里、8%）拉拉山（7公里，8%），這種15分到30鐘左右坡度平均的長陡坡。
▲欣騎天活動，往小長城（1.1公里，9%）的路上每個彎道，自己都嘗試再加速，就會有些微的拖感。
碟煞的下坡
下坡不用說，不然幹嘛買碟煞，下坡一直是筆者的弱項，過彎選線、煞車時間控制等等，每次比賽，一個彎就差人家好幾公尺，使用碟煞對自己最大的幫助是制動力更好，可以更安全的下滑，不過這樣好像也讓自己下坡速度更慢了...
換了碟煞，不一定會讓你下坡速度更快，選線與角度，還是要靠技巧跟勇氣，碟煞只是幫助你擁有更刁鑽的過彎選擇，本身具備這些能力的人，碟煞可以讓你在下坡海放更多對手。
▲（比爾吳 攝影）
▲（比爾吳 攝影）
12速與超壓縮盤
超壓縮盤的46/33加上10-33飛輪，對於齒比的掌控，精確的計算，自己一直不是這麼在意，只能用實際騎乘的體感來說明，對筆者來說，它最大的幫助是在騎乘那些坡度起伏不那麼大的丘陵地時，如台三線或是北橫。
這些路通常出現在真正的坡道前，不是賽事的決勝點，它基本上是在上坡，但有些起伏，坡度在3-7%之間，因為大盤只有46T，這些落差，就可以不用切換成小盤，直接用大盤帶過，讓整體迴轉帶得更順暢，輸出更平穩，當別人到坡頂，還要換大盤時，你可以減少一個動作，像之前騎北橫，朋友就說：「哇你整路大盤不累嗎？」我：「不會阿！我覺得蠻順的」
▲不累阿，其實是因為我的大盤只有46T。（比爾吳 攝影）
不過在真正進入爬坡段後，差異就不是這麼明顯，而且可能被限制，因為此時，你應該已經切換成小盤模式，一路到坡頂，靠著10-33齒的飛輪變化，讓自己度過所有的坡段，不過基本上如果你腳力夠，要用到1:1最大的33齒機會很低，能用的範圍大多在10-28，好處就是配上少一齒的33小盤，可以把轉速帶得快些，但如果真的要拿來爬大禹嶺這種路，28-33之間落差又太大，可能只能整路33齒上去。
10-33齒片規格，10-11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-33。
▲SRAM飛輪另有，10-26，10-28的選擇；SRAM曲柄齒盤另外有，50/37，48/35的選擇，因為12速的飛輪，在大齒數的綿密度比較低，如何與大盤做搭配，建議車友試乘過，再做更換。（圖片取自SRAM官方網站）
超壓縮盤平路可以嗎？
可以，拿來穩定的平路團練絕對沒問題，但如果你身邊都是不受控的朋友，想要一直間歇你，使用46齒的大盤，就算你有再強的無氧能力，應該還是跟不上那個瞬間的速差，另外，有些人喜歡在賽事中，2-4%的緩下坡升檔，加壓脫逃，使用壓縮盤的你，也只能踩著沒有幫助的高迴轉目送。
▲筆者在中部136檢定前段平路，面對一些間歇所造成的集團空隙，轉速就要比別人來的快才能接上。（136車隊 提供）
綜合以上，要我拿12速配超壓縮盤來比賽，自己是不會考慮的，除非西進武嶺起點改在人止關...但是如果是用在平常的練習，它會是不錯的選擇，最大的優點個人感覺，不是體現在長爬坡，而是丘陵地，它可以減少你切換大盤的需求，踩踏更穩定與順暢，不過每個人的腿力不同，使用時機也不一樣，以上為筆者個人感受，與大家分享。
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