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Specialized Turbo Creo 電動輔助自行車簡單測試

發布時間 : 2020.02.03


▲(Bunny 攝)

過年前,Specialized Taiwan在台北公館的AMOUTER舉辦了一場小型的發表會,宣布了Specialized旗下新款的電動輔助自行車Turbo Creo在台灣正式販售的消息。筆者對於這類型的車種其實還滿有興趣的,所以發表會當天也抱著一個「好奇寶寶」的心態,跑去現場看看這台市場上為數不多、各方面配備都屬於高階的電動輔助自行車。

電動輔助自行車這樣的車種近年來在國外市場發展迅速,台灣因為法規的關係所以起步的時間比較晚,大部分具備這種電動輔助車款的品牌,也未必會有意願在台灣推行這樣的車種,另外法規、檢驗等細節也大幅度的提高這種車型在台灣上市的門檻。Specialized是目前為數不多、積極在台灣部屬電動輔助自行車的品牌。


▲(Specialized Taiwan 提供)

更多規格細節請點【這裡

Turbo Creo的車型定位

如筆者前文所述,Specialized Turbo Creo的車款定位是偏向高階市場,全系列皆採用FACT 11r碳纖維車架,不同的型號主要差異是在傳動系統與輪組的搭配。

Turbo Creo的車型其實比較偏向當今市場上的「碎石公路車」,可以安裝寬達38mm的外胎,前後軸距在52尺寸的車架(大概是俗稱的S號)就達到1000mm以上,騎乘的調性偏向穩定行駛的設計。

具備輕度越野能力,是筆者認為Turbo Creo有趣的地方,將「電動輔助」和「Gravel Bike」的概念融合,大幅的提升這輛車的可玩性。舉例來說,我們除了可以給Turbo Creo安裝25mm、28mm的公路車外胎,讓他騎起來和看起來都像是一輛公路車,也能給他裝上35mm、38mm的寬胎,靠著機電馬達的輔助動力、抵銷寬胎帶來的重拖感,卻同時具備寬胎行駛的安定感、過彎的抓地力以及輕度的越野能力。


Turbo Creo的硬體配置

Turbo Creo是以成車的方式販售,本車系的傳動套件都是採用單盤配置,電子變速的版本採用SHIMANO公路車Di2油壓煞變把搭配SHIMANO登山車Di2後變,發揮Di2系統可以混搭公路車變把與登山車後變的優勢。機械變速的版本則是採用SHIMANO GRX的單盤套件,大盤標配PRAXIS WORKS 46T齒片。


▲曲柄是PRAXIS WORKS CARBON E-CRANKS,大齒盤預設是以46T的版本出貨。PRAXIS WORKS BCD 110單盤齒片還有其他齒數可以選擇,不過筆者當天試乘是覺得46T很夠用了,有輔助的情況下或許就沒有把大齒盤改小的必要。(Bunny 攝)


▲「EVO」型號的Turbo Creo標配外擴把以及伸縮座管,基礎配備更偏向碎石公路車。(Specialized Taiwan 提供)

Specialized SL 1.1 電動機最大可以提供240瓦的動力輸出,動力輸出的判斷依據主要是以騎乘者的踩踏頻率為主。按照台灣現行的法規,電動輔助的最高速限是時速25公里,超過25公里,電動馬達會停止輸出輔助動力。

Turbo Creo車載的電池容量為320Wh,Specialized官方公告這樣的容量可以維持130公里的續航力。除了車架下管內部的電池之外,Specialized也設計有掛載在水壺架上的增程電池,電池容量160Wh,為內部電池的一半,增程電池可以再為Turbo Creo提供65公里的續航力。


▲黑色那顆就是160Wh的增程電池,他被設計成一個自行車水壺的大小,可以直接附掛在水壺架上。(Bunny 攝)


▲車架五通的左側有增程電池專用的電源插座。(Bunny 攝)

應用在ROUBAIX和Diverge車系的Future Shock也是Turbo Creo的標準配備,這隻前叉具備20mm的壓縮行程,2.0版本依靠龍頭上面的旋鈕也能把壓縮行程完全鎖死。


▲Future Shock 2.0的壓縮阻尼可以調整,「+」的方向轉到底可以把壓縮行程全部鎖死。題外話,筆者個人覺得那個可以把碼表掛在龍頭上方的碼表座看起來挺順眼的,這外觀看起來應該是Turbo Connect Display – MTB Mount,體積不大、碼表掛在龍頭上方也不顯得突兀。(Bunny 攝)


Mission Control app

發表會現場實際體驗了一下Specialized專為旗下的電動輔助車款開發的APP,發現這個APP設計的還挺不錯的,馬達出力的模式概略分成ECO、SPORT、TURBO三種,除了靠手機APP即時控制,也可以透過車架上管的按鈕進行模式切換,與Specialized的E-MTB車系相同。

車架上管的按鈕也可以在機電保持開啟的情況下中斷機電的輔助輸出,但是持續回傳資訊(例如內建的功率計參數)給碼表和連結的手機。動力輸出的大小除了輔助動力的強弱,也可以改變Peak Power(等之後有機會深入測試的時候在跟各位解釋吧XD)。


▲APP可以針對電機的輸出做比較細部的微調。(Specialized Taiwan 提供)


▲車架上管的按鈕可以快速切換馬達的ECO、SPORT、TURBO模式,另外也能切換成單純只輸出功率、踏頻等資訊但是沒有馬達輔助的狀態。(Bunny 攝)


短暫騎乘的感覺

發表會當天筆者也稍微試騎了一下Turbo Creo,電機的輔助輸出表現很滑順,我踩踏的時候並不會有馬達忽然「暴衝」的感覺。說得更具體一點,Specialized SL電動機在感應到使用者踩踏、給予輔助動力的時候不會一口氣噴一個很大的力道、讓你感覺好像踏板瞬間變輕了,而是會根據我們腳踩的力量、以漸進的方式收放馬達的輔助動力,輔助的動力相當滑順,如果不是因為聽到一點點由馬達傳來的電磁音,還真不覺得自己是在騎一台電動輔助的自行車。

官方公告Creo SL的車重是12.2公斤,筆者當天試者把動力輔助調降到最低,感覺真有點像是在騎自己那台8公斤左右的公路車,只需要一點點動力輔助,就能抵銷掉馬達和電池額外增加的重量。


可以把Turbo Creo帶出國嗎?

假如帶著一台電動輔助自行車出國旅遊似乎也是挺愜意的吧?

但是目前的航空法規不允許這種電動輔助自行車跟隨飛機的行李進行拖運,主要是因為電池受到航空法的管制。如果想透過拖運的方式把Turbo Creo運出國,目前的做法是請店家協助拆除車架內部的320Wh電池,改以隨身行李的方式攜帶增程電池(攜帶這種大容量電池仍需向航空公司申報)。拆卸電池的時候需要卸下中置電機,有這樣的需求建議交由店家來處理。

大多數的航空公司會允許旅客攜帶電池上飛機,管制的電池容量上限大多是160Wh,恰好就是一顆增程電池的容量(部分航空公司規定是100Wh以下),也有航空公司最多允許旅客個人在申報的情況下攜帶兩個160Wh電池,如此一來在出國的時候還是能透過增程電池提供Turbo Creo有130公里的航程。需要注意,海運對電池也有相關規定。

私心覺得,如果電池可以直接從外部拆卸、甚至可以在拆除電池之後加掛儲物空間就太棒啦~

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