【不知不可】貫通軸是什麼玩意兒？
公路車已經進入碟煞時代，車架、變速及輪組都是全新規格，車友除了要重新學習、適應碟煞系統外，另外一個伴隨著碟煞系統而來的轉變，就是輪組的鎖固系統了。
為什麼要使用貫通心軸？
碟煞系統在提供高性能制動力的同時，也帶來了比C夾圈煞系統更大的扭轉力道，大家所熟悉的9mm開口式快拆系統已經不敷使用，過大的扭力可能會造成輪組的位移。因此各家車架大廠在碟煞車款的設計上，紛紛捨棄了可以直接套入的C型開口勾爪，改用了插入式、如同鎖螺絲般的貫通式心軸設計。不免俗的，當每次單車界又有新設計時，規格大戰就會再次上演，然後消費者也會再次一頭霧水(攤手)。
雖然貫通心軸的規格五花八門，但不用擔心的是，這一套戲碼早在MTB越野車時已經先打過一輪，存活下來的規格都有了穩定市場，公路車使用的貫通心軸規格大多是套用其規格，因此不需要擔心所選用的規格有無安全疑慮，或是在短期內會不會被淘汰。
▲貫通心軸規格能提供更為穩定、更高高強度的輪組固定性能。(photo:ICE)
規格的選擇難題
貫通心軸的規格取決於車架組的設計，雖然車架組或成車上都會附上專用的貫通心軸，但人生並不是這麼簡單，總是會在夜深人靜時，想要更輕、更便利、更花翹……一般而言，只要熟知愛車前後輪所使用的軸距、管(直)徑、螺紋牙距及軸首的規格，就能買到正確規格的心軸。想要瞭解貫通心軸的各種規格，就來看小編娓娓道來吧！
◆心軸長度
目前公路車上採用長度大多為前輪100/後輪135mm，而越野車上則是還有前110mm，及後148mm，甚至是150mm的長度。但要注意的是，這長度代表的只有花轂寬度，真正的心軸長度(不包含軸首之長度)還要加上車體兩邊勾爪的厚度，但是各家車架廠所設計的勾爪厚度不一，加上一側還會有軸首的沉頭設計，造就出各種不同長度的規格，真的是讓人異常的頭痛啊！
▲與貫通心軸相關的各部標示。(graphic：ICE)
◆心軸管徑
即是貫通心軸的直徑，車架與輪組需用同樣的規格。目前碟煞公路車不管前後輪，大多數都是採用管徑12mm的設計，因此不用太過擔心規格的問題。而MTB越野車因為需要承受飛跳動作的高強度，心軸管徑則是來到15mm，甚至是20mm管徑的粗壯心軸。
▲管徑越大，提供的強度越高，但也會帶來更高的重量。(photo:ICE)
◆牙紋
牙紋規格只針對於車架設計，不會影響到輪組規格的選用。目前單車所使用的牙紋規格為國際公制標準，標示法為M12 X P1.5(例)，M12代表心軸上外牙紋的直徑為12mm，因為心軸為插入式設計，因此牙紋的直徑不能比心軸本體還大，通常是設計的與心軸同樣直徑；P1.5代表的是與牙跟牙的間格寬度為1.5mm，也就是所謂的牙距，目前心軸多使用P1.0、P1.5、P1.75這三種牙距。
而牙紋的長度也要特別注意，雖然牙紋長度包含在心軸長度內，但心軸長度規格時所提及的勾爪厚度，在心軸長度不變的狀況下，如果牙紋長度比鎖入端勾爪的厚度還短，那輪組便不能被勾爪緊緊抓牢，還可能會撐開左右勾爪的寬度，輪組如果會左右平移，這可是相當危險的。反之牙紋如果過長讓牙紋延伸至花穀內，雖然牙紋區的強度足夠支撐，對騎乘安全不會有影響，但長時間下來是否可能造成花轂內與牙紋接觸的零件磨損？這一點就要再行確認了。
▲牙距規格左起：P1.5、P1.0、P1.75、P1.5。(photo:ICE)
▲牙紋長度要完全鎖滿勾爪，如像圖右還留有牙紋空間，支撐強度恐怕不足。(photo:ICE)
▲牙距規格不好測量，最快的方式就是從外側旋入測試，能輕鬆旋入即是正確規格。如果旋入時感到些許阻力，切勿繼續旋入，以免破壞牙紋。(photo:ICE)
*牙紋豆知識
- 1.P1.0為SYNTACE所推用之心軸規格；P1.5為SHIMANO；P1.75則為SRAM。為什麼要分這些規格？坊間說法為：較細的牙距接合力較強不容易鬆脫，但比較容易崩牙滑牙；寬的牙距支撐強度高，旋入速度快，但較容易鬆脫，需加上各種防鬆措施。不過目前市面上流通的產品都是經過測試驗證，因此使用上都不需要過於擔心。
- 2.除了牙紋式貫通軸外，另外由FOCUS推出的R.A.T.(Rapid Axle Technology)貫通軸系統，則是捨棄牙紋設計，改採用卡扣式結構，可快速裝卸心軸。部份使用R.A.T.系統的車架組可藉由更換勾爪零件，來選裝一般鎖牙心軸或R.A.T.心軸。
FOCUS R.A.T.心軸的結構與操作方式 - 3.近年又出現了”P1.0雙牙紋”的新規格，是由MAVIC所推動的SPEED RELEASE系統，與傳統的P1.0並不共通。傳統的牙紋是像彈簧般的單線迴旋，而雙牙紋則是像麻花捲一樣雙線交纏。MAVIC的SPEED RELEASE雙牙紋，讓鎖入點變為直徑上兩端個一處，讓心軸旋入更為快速。加上SPEED RELEASE搭配的車架半貫通設計，（傳動側勾爪為貫通鎖牙設計，非傳動側為C型開口設計），只要將心軸旋出/旋入傳動側，不用把整隻心軸抽出即可快訴拆裝輪組。不過這設計目前尚未普遍駛使用。
▲MAVIC的SPEED RELEASE系統只需旋出勾爪一端後，不需抽出心軸，即可利用另一端的開口式勾爪卸下輪組。(photo:ICE)
MAVIC的SPEED RELEASE系統光看圖文還有點霧沙殺嗎?
那來看個官方介紹影片吧！
◆軸首
目前不管是公路車或是越野車，軸首大多是採用平接面的設計，可是說最為普遍的統一規格。但是由SYNTACE推出的錐型接面軸首也是有不少車架設計採用，錐型接面有更大的鎖固面積，能提供更為穩固的支撐力道，不過多出了一段錐型環，對於追求輕量的車友，總是多了那麼一點點。
▲大部分車體搭配的貫通心軸為了成本跟重量表現的考量，都會選用這種需使用工具才能拆卸的軸首設計。(photo:ICE)
▲各家的心軸首大多使用平頭設計，而軸首快拆扳手設計雖然各家都不同，但並不會有規格搭配上的限制，不過要注意快拆扳手是否會卡到車架。(photo:ICE)
▲錐型接面軸首藉由錐型環上的截斷空間，鎖固時會將錐型環撐開，得到更強的鎖固支撐力道。(photo:ICE)
看了這麼多，是不是還覺得霧裡看花？沒關係，現在有人幫你解決這規格的困擾了！RapiLock推出的可替換式貫通心軸，可以幫你解決掉大半的規格鬼打牆困擾喔！
【採訪&拍攝協力】
