【電子變速動起來】2019世界鐵人錦標賽傳動系統品牌統計 - 沒有對手的S家
統計資料：
超高普及率的電子變速系統
Oversize Wheel Pulleys大導輪系統
統計資料：
近三年KONA的傳動系統統計......看起來都沒什麼改變，筆者看統計表還一度以為自己眼花看錯了，因為四家廠商統計數字的變化都在百位數以下。
▲（Bunny 攝）
統計資料：
Shimano – 1,927
SRAM – 430
Campaganolo – 19
Vision – 1
合計總數：2377
【資料來源：triathlete.com】
▲SHIMANO佔總比例80%，暫時是沒有對手。
傳動系統目前依然是SHIMANO大勝，SRAM的數據大概和去年持平，今年筆者看到的統計表內容沒有刻意記載電子變速的總額（這個統計表的內容其實每年的項目都會有一點點差異）。
雖然今年沒有統計電子變速的數據，但我們還是可以來看看2018年的統計表。根據2018年的統計，1,942組SHIMANO傳動系統之中有1,225組Di2電子變速、428組SRAM系統中有274人採用e-Tap無線電子變速，也就是說總共有超過60%參加KONA的選手採用了電子變速，普及率算是非常高了。
超高普及率的電子變速系統
筆者個人覺得電子變速對三鐵車來說還真的是挺實用的，因為......三鐵車的走線設計通常都非常刁鑽。在公路車導入「全隱藏走線」的設計之前，其實很多計時車和三鐵車就開始玩全內藏走線了，甚至早在電子變速系統還不普及的年代就有這種車款。私心真的是覺得這種車非常難組裝，而且常常要和管線運作的順暢度做點妥協，有的時候連煞車手感都要妥協一下。大概是因為計時車和三鐵車在比賽過程中都不太需要反覆的加減速，很多設計可以為了空氣力學的目標而弱化，什麼煞車吃單邊、左右煞車塊無法同步作動、這些小缺點在以前的計時車或是三鐵車其實都滿常見的，好像車子只要能減速、制動力強不強根本不是重點XD。
電子變速和油壓碟煞確實都給新款的三鐵車帶來了正面的影響，組裝的過程也許依舊繁瑣（或者說還是很靠北），但制動力和變速的手感都不再是新款三鐵車的障礙。目前SHIMANO、SRAM以及Campagnolo都已經推出三鐵車使用的電子變速系統。
不過......筆者原本以為在SRAM推出新款無線電子變速之後，在三鐵市場的市占率可能會稍微提升一點點？但是看起來差異似乎不是很明顯，為此才又去研究了一下eTap AXS在三鐵車上的配置。
筆者大概看了一下SRAM給三鐵車、計時車設計的零件......很可惜SRAM並沒有把無線發射器的模組單獨放在按鈕上（也許不容易微型化？），而是透過一個無線發射器BLIPBOX以有線的方式連接車手把上的BLIPS按鈕，最多可以分接四個獨立按鈕，按鈕固定方式有GRIP和CLAMP兩種，覺得這個按鈕太大太醜的話，也可以選ETAP CLICS（類似SHIMANO SW-R9160），這外觀看起來好多了。BLIPBOX本身其實就具備換檔功能，就算不外接BLIPS按鈕，單靠控制盒本身也能操作前後變速器。
SRAM目前沒有類似SHIMANO ST-R9180、ST-R9160這種把按鈕和煞車把手整合的產品，BLIPS按鈕雖然可以任意安裝在休息把上的任何位置，但按鈕的造型其實還滿大的，SRAM對於三鐵車控制按鈕的整合性看起來是比SHIMANO稍微遜色一些（獨立按鈕這麼大顆看起來有點倒彈），。
Campagnolo的傳動系統在KONA的占比極低，大概只有千分之一左右，但是他們也有對應三鐵車的零件，雖然搭配的選擇不多。最新的12速SUPER RECORD對於三鐵車來說只有EPS電變配框煞這個選項，Campagnolo也不像SHIMANO和SRAM有獨立的按鈕可以隨意安裝在把手上的任何位置，配置上比較侷限一點。筆者個人認為Campagnolo的配件、外觀設計和質感看起來都很不錯，至少外觀直接爆打SRAM，就是搭配的選擇性超少。
Oversize Wheel Pulleys大導輪系統
在KONA賽場採用大導輪系統的選手非常的多，2019年總共有491輛車搭載大導輪系統，2018年triathlete.com沒有相關統計，2017年只有不到300人裝設大導輪，2019年明顯成長，這其中獨霸排行的是CeramicSpeed。
▲CeramicSpeed的大島輪系統現在不論是SRAM或是SHIMANO都可以裝。
統計資料：
Ceramic Speed – 417
SLF Motion – 19
Fouriers – 17
Ceramic Cycling – 11
KCNC – 10
Digitid – 6
Jet Stream – 6
Other – 6
Token – 5
SCYS – 3
Raktus – 2
Berker – 1
▲採用加大導輪零件參加KONA的參賽選手大約占總數的20%左右
但......老實說......筆者個人認為大導輪對於瓦數節省的投資效益是稍微偏低的，它的實際效益比起修正騎姿降低風阻還低很多，不過鐵人三項的最大目標就是挑戰自己完成比賽的極限時間，自行車又是三項挑戰之中路程最長的項目，假如可以不斷的在自行車的各個零件找出降低1w、2w消耗的方法，全部加總起來節省的瓦數消耗還是能確實反映在成績上的，這或許也能說明為什麼會有這麼多鐵人願意付出高額的成本改裝CeramicSpeed OSPW。