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【殘酷擂台】2019世界鐵人錦標賽車架品牌統計 - 難以超越的Cervélo

發布時間 : 2019.11.01

一年一度的鐵人三項世界錦標賽Ironman World Championship在十月落幕了,這個每年都會在夏威夷舉辦的比賽是世界鐵人三項競賽的最高殿堂。1981年開始,比賽都在夏威夷群島的「夏威夷島」上的Kailua-Kona舉辦(觀光客主要聚集地檀香山是在歐胡島),所以這場賽事也被簡稱為「KONA」,每年全世界最強悍的鐵人們都會在這裡齊聚一堂,在226公里的賽程中竭盡全力超越極限。


▲最近幾年頂級三鐵車的造型各種突飛猛進,Cervélo的PX系列就是完全沒打算過UCI認證,後上叉、立管通通都做到不見,外型和MotoGP的賽車還真有幾分相似(Bunny 攝)


▲今年的總排1是來自德國的Jan Frodeno,完賽時間7:51:13,這個時間同時也是KONA賽道的最新紀錄。而Jan Frodeno也是繼2015、2016年之後、第三次拿下世界鐵人錦標賽的勝利。他也曾經受邀到台灣參加Challenge Taiwan的鐵人賽事。

在這個極限的戰場裡不只是人類的較量,同時也堪稱各個相關品牌廠商的軍火展示大會,筆者尤其最喜歡看的就是每年KONA比賽的自行車裝備統計資料,在226公里的比賽中,自行車就佔了總共180公里的路程、佔據每個挑戰者半數以上的時間,有強大的體能和意志力非常重要,承載著鐵人的工具也是很重要的。

對鐵人們來說至關重要的極致空力車款

在鐵人三項的比賽中,面對的路況大多都是平緩的地形,這些頂尖的鐵人們大多會把這段180公里的路程壓在五小時以內完成,也就是維持35公里以上的時速前進,對於自行車騎士來說,時速30公里以上所面對的最大阻力主要是來自於空氣阻力,這其中大約有70%的空氣阻力來自於騎士本身、30%是來自於自行車,如何有效降低阻力、節省體力來面對接下來的42公里路跑就成了這場競賽中相當重要的環節,公路車中最著重空力性能表現的「計時車」也成了鐵人們的首選配備,最低風阻的騎乘姿勢、最高效能的動力傳遞、最低風阻的載體,這些都是計時車的優勢,再加上Ironman World Championship的自行車規格不受UCI的規範而是受到ITU(International Triathlon Union)規範,ITU規則對於自行車規格的綁定內容不如UCI這麼繁瑣(至少沒有前後一定要有兩個完整的三角形的規則,所以才會出現Cervelo P5X這台沒有立管也沒有後上叉的車),近幾年也開始有越來越多的廠商完全摒棄UCI對計時車的規範,將鐵人們對於騎乘姿勢、裝備低風阻、補給等需求集其大成,開發極致的三鐵車;另外一個原因是計時車的市場需求太少了,不如單純考慮鐵人們的需求開發專用車款,也因此造就這些造型前衛的三鐵車遍地開花。你如果想看各車廠有什麼怪奇的技術,那不妨來關注一下三鐵車型,這些車款其實融合了很多新穎的設計,筆者甚至覺得其躍進幅度之大、遠超當今市場上的所有被UCI規格綁定的公路車款。

題外話,市場上目前火紅的碎石公路車、廠商在設計的時候通常也不會遷就UCI規則,同樣也是筆者個人認為近年來前衛設計的典範。

依然佔據榜首的Cervélo

OK!不知不覺又閒話家常了一堆,接下來該(收尾)是進入正題的時候了,讓我們一起來看看今年Kona Bike Count的自行車統數據吧!首先看到車廠品牌前五名,分別是Cervelo、Trek、Felt、Specialized、Canyon。Cervelo今年依然佔據榜首,他們的車款在三鐵圈真的有著超高的曝光率,最近幾年在KONA統計中數量稍微下滑,不過總數還是超越第二名的Trek將近一倍,2019年女子組總冠軍Anne Haug也是騎乘Cervelo P5出賽。男子組冠軍Jan Frodeno在自行車項目騎乘Canyon Speedmax CF SLX出賽。

統計資料:

Cervélo – 489
Trek – 258
Felt – 190
Specialized – 184
Canyon – 179
Quintana Roo – 122
Argon 18 – 117
Scott – 103
Giant – 84
BMC – 77
Ceepo – 65
Cannondale – 47
Ventum – 43
Liv – 32
Dimond – 24
Cube – 23
Orbea – 20
Fuji – 18
BH – 10
Pinarello, Simplon, LOOK, Ridley, Airsteem – 9
Wilier, Kestrel, Planet X, Focus – 8
Parlee, Factor, Merida – 7
Stevens – 6
Kuota, Boardmann, Blue – 5
Storck, Rose, Guru, Garneau, Rose, Colnago – 4
Litespeed, Diamondback – 3
TriRig, Premier, Squad, Anchor, Cuierciotti, DeRosa, Pardus, Sopta – 2
Jamis, Epoca, Aerocat, Spinaro, Pacer, DEAD, Issac, ADR, Nodo, Softride, Java, Kemo, Piton, Serotta, Avacon, Silverback, Dolan, Griffen, Avanti, Dolan, Anderson – 1

合計總數:2271
資料來源:triathlete.com


▲餵各位公子吃一塊大餅。排行榜上第十名以後的就先加總歸類為「其他」了,Cervélo品牌的自行車比起全盛時期已經有明顯的下滑,但數量還是很可觀,第十名以後全部品牌的車子加起來還打不贏Cervélo。近三年來有顯著成長的品牌主要是Canyon和Quintana Roo。前十名的品牌之中,只有TREK、Canyon兩間廠商還沒有推出碟煞版的三鐵or計時車。

客製化零件正夯?

我們看世界頂尖鐵人的自行車,除了配備頂級之外,偶爾還能看到一些特別的設定或是客製化的器材,這點也是有別於UCI規範下的職業公路車賽事(UCI規定之嚴格連選手襪子的長度都要挑剔,也別期望他們會開放選手裝什麼客製化零件了XD)。比方說Jan Frodeno的握把以及車頭安置水壺、補給物資的空間就是客製化的零件,支撐前臂的靠墊面積非常大,英文似乎是把這種類型的握把稱作full arm cup,有一間名叫Speed Bar的廠商專門在開發這種款式,不過Jan Frodeno用的零件很明顯不是Speed Bar做出來的產品,整個靠墊和握桿幾乎是呈現水平的狀態,水壺、碼錶座的整合度看起來也相當好,男子總二Timothy O'Donnell的Trek Speed Concept設定就與Jan Frodeno明顯不同,支撐前臂的靠墊和握桿都是明顯上揚的。

 
 
 
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Tried and trusted. Brick session pre race day. #frodissimo

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▲Jan Frodeno的騎乘姿勢,肩膀和手肘的連線與地面接近垂直。

▲Timothy O'Donnell上半身的姿勢看上去和Jan Frodeno差不多,上半身幾乎呈現水平的狀態,就是把手的角度設定不太一樣。

女子組總冠軍Anne Haug是屬於身材比較嬌小的騎士,她的身高164公分(體重不到55公斤!),與她搭檔的Cervelo P5 Disc停放在轉換區的時候顯得非常小(順帶一提男子總一Jan Frodeno身高有194公分),不過Anne Haug採用的車輛設定、座墊到把手的落差依然非常明顯,這種落差設定也算是近幾年新款高階三鐵車、計時車的特點,車架的頭管極短、飛機把的水平位置甚至可以壓得比車架上管還低,支撐前臂的靠墊和握桿都有更大幅度的下沉空間,騎乘者的騎乘姿勢也會因此多了更多的調整空間,簡單來說,就是可以讓騎士本身的迎風面縮得更小、風阻可以進一步降低。Anne Haug安裝在車頭的水壺看起來也很特別,不知道是誰幫忙設計的,可以直接嵌入兩隻握桿,應該是利用3D掃描搭配3D列印製成的純客製化零件。

▲Cervélo P5手把的可調整幅度很廣,手把調整升降的方式有點像是一支可以調整升降的座桿,筆者個人認為這輛車的幾何設計也很優秀,很久以前,像Anne Haug這種身材嬌小的騎士如果想實現這個設定,可能要選650輪徑的車子。

2019高速成長的Quintana Roo

三鐵知名品牌Quintana Roo在KONA的出席率一口氣大爆發,2017、2018統計數量還是跟Giant五五開,今年統計122輛,一口氣爆發超越Argon 18、Scott、BMC,不知道到底是發生什麼事了。目前每年參與KONA賽事的選手大概是兩千三百人左右,2019年Quintana Roo的三鐵車等於衝上了5%的佔有率,成長幅度相當可觀,很多廠牌持續在三鐵賽耕耘、每年裝備統計大多以持平或是微幅下滑居多,畢竟競爭品牌越來越多、大家在功能面上都越趨完備,自然就很難有一面倒的選擇。

Quintana Roo的成長,也許跟他們推出的新車PRsix有關,除了「設計了一台好車讓更多人願意從口袋裡面掏錢」這個因素,筆者也想不出其他提升市占率的理由了,「受到品牌商贊助」或許也是原因之一,但KONA的參賽者主要還是個人居多,能獲得贊助的其實是少數,這也是Kona Bike Count有趣的原因,上面列表的內容大多都是參賽者自己準備的器材。PRsix在Quintana Roo的官方網站有豐富的配備搭售選擇,塗裝選擇也非常豐富,除了底色,Quintana Roo商標的顏色也有幾種選擇可以搭配,價格明顯也是瞄準高階市場,框煞版本5200美金、碟煞版8500美金,這都還只是基本款的成車價格,搭配其他輪組、變速系統,價格還會往上攀升。PRsix車架本身的硬體設計也都有考慮到鐵人的需求,存放補給物資的置物架、立管後方附掛一個整合了尾燈的置物盒、快要跟上管貼齊的飛機把,車架設計看起來很新穎,對鐵人朋友來說應該是一台很實用的車。


▲這個影片大概介紹了一下Joe Gambles的PRsix,很可惜剛好都沒拍到這輛車的非傳動側,PRsix非傳動側的後下叉幾乎覆蓋了後三角大半的面積,看起來其實滿特別的。

捷安特的計時車款雖然沒有在KONA沒有大紅大紫,數量統計倒也是長年站在總排名前十的位置,從統計上來看佔有率一直都是持平的狀態,而且筆者看的這張統計表是把Giant、Liv分別統計,今年其實也有32輛Liv參戰KONA,實際上捷安特自行車總數也有百輛的成績。

2019 KONA 男子組總排前三名(對他們的車子有興趣的話可以點連結去看看喔~)

1.Jan Frodeno - Canyon Speedmax CF SLX
2.Tim O'Donnell - Trek Speed Concept
3.Sebastian Kienle - SCOTT PLASMA 5

男子組自行車項目計時第一

Boris Stein - Canyon Speedmax CF SLX

2019 KONA 女子組總排前三名

1.Anne Haug - Cervelo P5 Disc
2.Lucy Charles-Barclay - Specialized Shiv
3.Sarah Crowley - Canyon Speedmax CF SLX

女子組自行車項目計時第一

Laura Philipp - Canyon Speedmax CF SLX