【殘酷擂台】2019世界鐵人錦標賽車架品牌統計 - 難以超越的Cerv?lo
對鐵人們來說至關重要的極致空力車款
依然佔據榜首的Cervélo
統計資料：
客製化零件正夯？
2019高速成長的Quintana Roo
一年一度的鐵人三項世界錦標賽Ironman World Championship在十月落幕了，這個每年都會在夏威夷舉辦的比賽是世界鐵人三項競賽的最高殿堂。1981年開始，比賽都在夏威夷群島的「夏威夷島」上的Kailua-Kona舉辦（觀光客主要聚集地檀香山是在歐胡島），所以這場賽事也被簡稱為「KONA」，每年全世界最強悍的鐵人們都會在這裡齊聚一堂，在226公里的賽程中竭盡全力超越極限。
▲最近幾年頂級三鐵車的造型各種突飛猛進，Cervélo的PX系列就是完全沒打算過UCI認證，後上叉、立管通通都做到不見，外型和MotoGP的賽車還真有幾分相似（Bunny 攝）
▲今年的總排1是來自德國的Jan Frodeno，完賽時間7:51:13，這個時間同時也是KONA賽道的最新紀錄。而Jan Frodeno也是繼2015、2016年之後、第三次拿下世界鐵人錦標賽的勝利。他也曾經受邀到台灣參加Challenge Taiwan的鐵人賽事。
在這個極限的戰場裡不只是人類的較量，同時也堪稱各個相關品牌廠商的軍火展示大會，筆者尤其最喜歡看的就是每年KONA比賽的自行車裝備統計資料，在226公里的比賽中，自行車就佔了總共180公里的路程、佔據每個挑戰者半數以上的時間，有強大的體能和意志力非常重要，承載著鐵人的工具也是很重要的。
對鐵人們來說至關重要的極致空力車款
在鐵人三項的比賽中，面對的路況大多都是平緩的地形，這些頂尖的鐵人們大多會把這段180公里的路程壓在五小時以內完成，也就是維持35公里以上的時速前進，對於自行車騎士來說，時速30公里以上所面對的最大阻力主要是來自於空氣阻力，這其中大約有70%的空氣阻力來自於騎士本身、30%是來自於自行車，如何有效降低阻力、節省體力來面對接下來的42公里路跑就成了這場競賽中相當重要的環節，公路車中最著重空力性能表現的「計時車」也成了鐵人們的首選配備，最低風阻的騎乘姿勢、最高效能的動力傳遞、最低風阻的載體，這些都是計時車的優勢，再加上Ironman World Championship的自行車規格不受UCI的規範而是受到ITU（International Triathlon Union）規範，ITU規則對於自行車規格的綁定內容不如UCI這麼繁瑣（至少沒有前後一定要有兩個完整的三角形的規則，所以才會出現Cervelo P5X這台沒有立管也沒有後上叉的車），近幾年也開始有越來越多的廠商完全摒棄UCI對計時車的規範，將鐵人們對於騎乘姿勢、裝備低風阻、補給等需求集其大成，開發極致的三鐵車；另外一個原因是計時車的市場需求太少了，不如單純考慮鐵人們的需求開發專用車款，也因此造就這些造型前衛的三鐵車遍地開花。你如果想看各車廠有什麼怪奇的技術，那不妨來關注一下三鐵車型，這些車款其實融合了很多新穎的設計，筆者甚至覺得其躍進幅度之大、遠超當今市場上的所有被UCI規格綁定的公路車款。
題外話，市場上目前火紅的碎石公路車、廠商在設計的時候通常也不會遷就UCI規則，同樣也是筆者個人認為近年來前衛設計的典範。
依然佔據榜首的Cervélo
ＯＫ！不知不覺又閒話家常了一堆，接下來該（收尾）是進入正題的時候了，讓我們一起來看看今年Kona Bike Count的自行車統數據吧！首先看到車廠品牌前五名，分別是Cervelo、Trek、Felt、Specialized、Canyon。Cervelo今年依然佔據榜首，他們的車款在三鐵圈真的有著超高的曝光率，最近幾年在KONA統計中數量稍微下滑，不過總數還是超越第二名的Trek將近一倍，2019年女子組總冠軍Anne Haug也是騎乘Cervelo P5出賽。男子組冠軍Jan Frodeno在自行車項目騎乘Canyon Speedmax CF SLX出賽。
統計資料：
Cervélo – 489
Trek – 258
Felt – 190
Specialized – 184
Canyon – 179
Quintana Roo – 122
Argon 18 – 117
Scott – 103
Giant – 84
BMC – 77
Ceepo – 65
Cannondale – 47
Ventum – 43
Liv – 32
Dimond – 24
Cube – 23
Orbea – 20
Fuji – 18
BH – 10
Pinarello, Simplon, LOOK, Ridley, Airsteem – 9
Wilier, Kestrel, Planet X, Focus – 8
Parlee, Factor, Merida – 7
Stevens – 6
Kuota, Boardmann, Blue – 5
Storck, Rose, Guru, Garneau, Rose, Colnago – 4
Litespeed, Diamondback – 3
TriRig, Premier, Squad, Anchor, Cuierciotti, DeRosa, Pardus, Sopta – 2
Jamis, Epoca, Aerocat, Spinaro, Pacer, DEAD, Issac, ADR, Nodo, Softride, Java, Kemo, Piton, Serotta, Avacon, Silverback, Dolan, Griffen, Avanti, Dolan, Anderson – 1
合計總數：２２７１
【資料來源：triathlete.com】
▲餵各位公子吃一塊大餅。排行榜上第十名以後的就先加總歸類為「其他」了，Cervélo品牌的自行車比起全盛時期已經有明顯的下滑，但數量還是很可觀，第十名以後全部品牌的車子加起來還打不贏Cervélo。近三年來有顯著成長的品牌主要是Canyon和Quintana Roo。前十名的品牌之中，只有TREK、Canyon兩間廠商還沒有推出碟煞版的三鐵or計時車。
客製化零件正夯？
我們看世界頂尖鐵人的自行車，除了配備頂級之外，偶爾還能看到一些特別的設定或是客製化的器材，這點也是有別於UCI規範下的職業公路車賽事（UCI規定之嚴格連選手襪子的長度都要挑剔，也別期望他們會開放選手裝什麼客製化零件了XD）。比方說Jan Frodeno的握把以及車頭安置水壺、補給物資的空間就是客製化的零件，支撐前臂的靠墊面積非常大，英文似乎是把這種類型的握把稱作full arm cup，有一間名叫Speed Bar的廠商專門在開發這種款式，不過Jan Frodeno用的零件很明顯不是Speed Bar做出來的產品，整個靠墊和握桿幾乎是呈現水平的狀態，水壺、碼錶座的整合度看起來也相當好，男子總二Timothy O'Donnell的Trek Speed Concept設定就與Jan Frodeno明顯不同，支撐前臂的靠墊和握桿都是明顯上揚的。
▲Jan Frodeno的騎乘姿勢，肩膀和手肘的連線與地面接近垂直。
▲Timothy O'Donnell上半身的姿勢看上去和Jan Frodeno差不多，上半身幾乎呈現水平的狀態，就是把手的角度設定不太一樣。
女子組總冠軍Anne Haug是屬於身材比較嬌小的騎士，她的身高164公分（體重不到55公斤！），與她搭檔的Cervelo P5 Disc停放在轉換區的時候顯得非常小（順帶一提男子總一Jan Frodeno身高有194公分），不過Anne Haug採用的車輛設定、座墊到把手的落差依然非常明顯，這種落差設定也算是近幾年新款高階三鐵車、計時車的特點，車架的頭管極短、飛機把的水平位置甚至可以壓得比車架上管還低，支撐前臂的靠墊和握桿都有更大幅度的下沉空間，騎乘者的騎乘姿勢也會因此多了更多的調整空間，簡單來說，就是可以讓騎士本身的迎風面縮得更小、風阻可以進一步降低。Anne Haug安裝在車頭的水壺看起來也很特別，不知道是誰幫忙設計的，可以直接嵌入兩隻握桿，應該是利用3D掃描搭配3D列印製成的純客製化零件。
▲Cervélo P5手把的可調整幅度很廣，手把調整升降的方式有點像是一支可以調整升降的座桿，筆者個人認為這輛車的幾何設計也很優秀，很久以前，像Anne Haug這種身材嬌小的騎士如果想實現這個設定，可能要選650輪徑的車子。
2019高速成長的Quintana Roo
三鐵知名品牌Quintana Roo在KONA的出席率一口氣大爆發，2017、2018統計數量還是跟Giant五五開，今年統計122輛，一口氣爆發超越Argon 18、Scott、BMC，不知道到底是發生什麼事了。目前每年參與KONA賽事的選手大概是兩千三百人左右，2019年Quintana Roo的三鐵車等於衝上了5%的佔有率，成長幅度相當可觀，很多廠牌持續在三鐵賽耕耘、每年裝備統計大多以持平或是微幅下滑居多，畢竟競爭品牌越來越多、大家在功能面上都越趨完備，自然就很難有一面倒的選擇。
Quintana Roo的成長，也許跟他們推出的新車PRsix有關，除了「設計了一台好車讓更多人願意從口袋裡面掏錢」這個因素，筆者也想不出其他提升市占率的理由了，「受到品牌商贊助」或許也是原因之一，但KONA的參賽者主要還是個人居多，能獲得贊助的其實是少數，這也是Kona Bike Count有趣的原因，上面列表的內容大多都是參賽者自己準備的器材。PRsix在Quintana Roo的官方網站有豐富的配備搭售選擇，塗裝選擇也非常豐富，除了底色，Quintana Roo商標的顏色也有幾種選擇可以搭配，價格明顯也是瞄準高階市場，框煞版本5200美金、碟煞版8500美金，這都還只是基本款的成車價格，搭配其他輪組、變速系統，價格還會往上攀升。PRsix車架本身的硬體設計也都有考慮到鐵人的需求，存放補給物資的置物架、立管後方附掛一個整合了尾燈的置物盒、快要跟上管貼齊的飛機把，車架設計看起來很新穎，對鐵人朋友來說應該是一台很實用的車。
▲這個影片大概介紹了一下Joe Gambles的PRsix，很可惜剛好都沒拍到這輛車的非傳動側，PRsix非傳動側的後下叉幾乎覆蓋了後三角大半的面積，看起來其實滿特別的。
捷安特的計時車款雖然沒有在KONA沒有大紅大紫，數量統計倒也是長年站在總排名前十的位置，從統計上來看佔有率一直都是持平的狀態，而且筆者看的這張統計表是把Giant、Liv分別統計，今年其實也有32輛Liv參戰KONA，實際上捷安特自行車總數也有百輛的成績。
2019 KONA 男子組總排前三名(對他們的車子有興趣的話可以點連結去看看喔?)
1.Jan Frodeno - Canyon Speedmax CF SLX
2.Tim O'Donnell - Trek Speed Concept
3.Sebastian Kienle - SCOTT PLASMA 5
男子組自行車項目計時第一
Boris Stein - Canyon Speedmax CF SLX
2019 KONA 女子組總排前三名
1.Anne Haug - Cervelo P5 Disc
2.Lucy Charles-Barclay - Specialized Shiv
3.Sarah Crowley - Canyon Speedmax CF SLX
女子組自行車項目計時第一
Laura Philipp - Canyon Speedmax CF SLX