【硬核系列】魔改大飛輪④看似無限卻有限的電子變速
SHIMANO Di2
為何SHIMANO不允許Di2混搭登山車後變？
SRAM eTap AXS
SHIMANO與SRAM電子變速最輕齒比選擇？
Campagnolo EPS
▲目前不論是SRAM、SHIMANO或是Campagnolo都有自己的電子變速套件，而且系統穩定度其實都很不錯，個人認為電子變速只要「有電」就等同無敵，變速效率、準確度都比機械式的表現更好。少了拉線比配對的限制，理論上公路車要混用登山車後變應該會更方便......嗎？
▲RD-R8050-GS，理論這是現階段SHIMANO Di2公路車電子變速系統所能相最大飛輪的方案，但SHIMANO很顯然是不希望使用者自行混搭登山車和公路車的Di2零件，混搭的選項大部分都被軟體強制鎖定。（取材自SHIMANO官方網站）
SHIMANO Di2
如果你採用的是SHIMANO Di2電子變速系統，恭喜你，你進入了一個全新的開放世界。對電子變速來說因為沒有拉線比的問題，變速系統的原理基本就是按鈕、邏輯電路與驅動馬達的搭配，而且SHIMANO目前沒有綁定煞變把與前後變搭配，公路車的Di2變把可以操控登山車的Di2後變，真是好棒棒！Di2堪稱追求公路車輕齒比的極致......嗎？
事情沒有我們想像中的這麼美好，雖然公路車的Di2煞變把可以搭配登山車的變速器使用，但搭配的規則是前後變一律只能採用「登山車」或「公路車」系統。舉例來說，你不能以Dura-ACE ST-R9150煞變把、操控FD-R9150前變、混搭XTR RD-M8050後變，單純只換裝SHIMANO的Di2登山車後變是行不通的。如果硬是把公路車Di2前變和登山車Di2後變拚在一起會發生什麼事？目前已知的結果是：什麼事都不會發生，整套電子變速系統一動也不動、完全沉默；隨著Di2系統多次韌體改版至今，這個答案截至目前為止(2019年10月)都沒有改變。
▲目前SHIMANO Di2電子變速的搭配表就如上圖所示，從表定的內容可以發現，控制桿的搭配其實沒什麼限制，對於整個Di2架構表來說，變把上的按鈕基本就只是一個檔位上下切換的開關，拿10速版本的ST-6770煞變把搭配11速Di2前後變也能正常運作（而且就直接變成11速系統）。順帶一提，SHIMANO Di2的主控制器、包含可修改的軟體其實是結合在電池裡面，所以才會有部分功能需要更換新版電池才能開啟。（擷取自SHIMANO E-Tube Project Compatibility charts 3.4.3）
為何SHIMANO不允許Di2混搭登山車後變？
SHIMANO應該是考慮到Di2電子變速系統、前變導版位置會跟隨後變指定的檔位進行自動調節，而SHIMANO公路車前變的Chainline與登山車不同，兩個系統前變自動調節的間距也有差別，以至於SHIMANO並沒有開放Di2系統混搭登山車與公路車前後變速器，最多只能把公路車變把和登山車前後變混在一起。
那......我們把前變也換成SHIMANO XTR、DEORE XT的Di2前變，順便把大盤也改成登山車規格如何？這種方法當然可以，直接解決SHIMANO登山車和公路車大盤Chainline的不同，但又會遇上SHIMANO登山車與公路車五通寬度不同的新問題，這下子連BB都要改，這坑越來越大，現在有GRX，還是讓GRX來解決吧。
SRAM eTap AXS
就讓SRAM原廠自己來講他們的無限電子變速系統能不能讓公路車系統和公路車系統混搭：
Yes. All AXS™ components can connect to one another. You can use SRAM RED eTap AXS™ shift levers to build a drop bar bike with an Eagle AXS™ drivetrain. The Eagle AXS™ drivetrain is also compatible with the road Blip Box and control buttons.
好，SRAM就是直接跟你說可以，愛怎麼配就怎麼配，要用AXS公路車煞變把配Eagle AXS傳動系統完全OK。看來SRAM公路車大飛輪改裝簡直無敵！毫無限制！公路車直上50齒飛輪不是夢啦！
前提是得把前變也一起拆了......Eagle AXS本質上是單盤系統，SRAM沒有騙人，RED、Force eTap AXS煞變把可以完美控制登山車的Eagle AXS後變速器，但Eagle AXS的後變速器在設計上就是直接綁定單盤系統規格，要強迫他在大盤雙盤的傳動系統上工作是會發生問題的。
【XX1 Eagle AXS™ derailleur官方網站連結】
另外，SRAM目前的eTap AXS飛輪在齒比的選擇上其實不多，公路車總共三種：10-26、10-28、10-33，再加上Eagle AXS可以對應的10-50，總共也就四種選擇（其實Eagle NX前陣子還推出過一個可以裝在HG卡式飛輪座上的11-50），如果覺得10-33的齒比不夠用的話，就只能拆掉前變改單盤系統了。
SHIMANO與SRAM電子變速最輕齒比選擇？
SHIMANO的Di2系統在搭配的選擇上其實還是比SRAM的eTap AXS多一些。SHIMANO的Di2系統在煞變把不變的情況下，大概有兩種選擇可以獲得輕齒比：
1.改裝GRX超壓縮盤
目前SHIMANO自家的超壓縮盤最輕齒比的大盤組合是FC-RX600-11的46/30，裝上11-34飛輪，最輕齒比大概是0.88。RD-RX815後變速器所能相容的最大飛輪與RD-R8050-GS相同，都是11-34，差別在於RD-RX815的Max front difference、Total capacity相容齒數+1以及搭載鍊條穩定功能。筆者認為單純只是想玩輕齒比的話，不需要把後變改裝成GRX的RD-RX815，但是前變速器建議改裝成FD-RX815-F，據稱SHIMANO的GRX前變有針對自家的超壓縮盤優化。
2.改裝成單盤系統
SHIMANO的Di2改單盤系統有改裝GRX或是改登山車DEORE XT M8050兩種。GRX比較單純，大盤換成FC-RX810-1或是FC-RX600-1都可以，兩者最小的大盤齒片都是40T，後變改裝成RD-RX817最大可以支援42T飛輪（最輕齒比約0.95），或者直接改成RD-M8050-GS換上46T飛輪（最輕齒比約0.87）。
目前從SHIMANO官方網站上的圖片來看，RD-RX817樣貌與RD-M8050-GS極度相似，但上下導輪的間距、或是上導輪在導板上的位置是不是完全相同就不得而知了。更狠一點可以連大盤都換成登山車規格，大盤最小可達30T，但是要解決登山車與公路車五通寬度不同的問題。筆者個人覺得改成單盤的工程不比改GRX超壓縮盤簡單，要動的零件也不少，大盤、後變、鍊條，改登山車大盤還要解決BB寬度不同的問題，單純要多個輕齒比不如換GRX超壓縮盤就好了......
把單盤系統玩到如火純青的SRAM
SRAM eTap AXS的最大的一顆飛輪規格是10-33，最新版RED、FORCE雙盤組合最小有46/33的大盤可以選，最輕齒比就是1，想要更輕的話就如前文所述，改單盤囉?
▲（取材自台中巡揚單車）
目前SRAM不論是RED或是FORCE的大盤都有單盤的版本可以改裝，齒數的選擇也很多，36、38、40、42、44、46、48，RED多了一片50T單盤可以用，用36T大盤配10-50飛輪最輕可以配出0.72這種齒比（更輕的話可能要改騎登山車了）。
目前看來，SHIMANO與SRAM的電子變速系統，在雙盤模式下其實不分軒輊，雙方在公路車零件的最輕齒比都是1，齒比要小於1，SHIMANO這邊現在有GRX的超壓縮盤可以玩，在雙盤模式下可以把齒比縮到1以內，而且最輕齒比的表現也和GRX的單盤模式相差不大。如果想改裝成單盤系統，SRAM的50T大飛輪、以及選擇眾多的大盤齒片會更有優勢。而說到改裝花費的成本，目前還是SHIMANO的Di2比較吃香。
Campagnolo EPS
大飛輪什麼的一定不符合義大利人的浪漫，SUPER RECORD 12 SPEED的飛輪目前只有11-29、11-32兩種選擇，Dura ACE目前最大的一個飛輪是11-30，某方面來說Campagnolo EPS已經很前衛了嗎XD？總而言之Campagnolo的系統可以拿來惡搞的搭配真的很少，SHIMANO和SRAM或許「主菜」固定，至少還可以讓我們選幾樣「配菜」，Campagnolo的菜單上包括甜點和飲料都只有一種選擇。
謝謝各位收看，敬請期待下集?