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Cervélo 首款碎石公路車 ÁSPERO 駕到!!

發布時間 : 2019.08.30

碎石公路車「Gravel bike」最近幾年在歐洲以及北美市場颳起一陣旋風,有別於Cyclocross公路越野賽的車種,這種Gravel bike在輪胎尺寸上遠超一般的公路車種,甚至比Cyclocross車種更為誇張,部分款式甚至會融入耐力型公路車以及旅行車的設計元素,甚至還有加入短行程避震器以及升降座管的車型,從這些描述不難發現,這個載體真可謂當今自行車的超級大雜燴,各種不尋常的設計元素,可能都會在這個碎石公路車上實現,靈活的零件搭配、疾馳在開闊但沒有鋪裝的塵土路面上,可謂是結合了速度與越野兩種魅力。就是可惜!台灣基礎建設的先進程度之高、到處鋪滿柏油路,各位讀者有發現什麼好玩的路線請不吝惜提供給筆者啊啊啊啊啊。


▲SRAM eTap AXS單盤配置!(Bunny 攝)

現在,連Cervélo都加入碎石公路車的戰場了,過去Cervélo曾經在C系列融入了一點寬胎的元素,下管甚至還有保護殼這種配件,但那終究不是一台可以輾壓崎嶇地形的車種,現在他們終於豁出去了,推出了ÁSPERO這輛真正的碎石公路車,就讓我們一起來看看這台新車的獨特魅力吧!!


▲在沒有鋪裝的路面上一邊揚起沙塵一邊快速地前進,頗有WRC世界越野拉力賽的FU。

更多細節詳見相簿


▲ÁSPERO的前叉非常、非常的粗曠,在700c輪徑的外框最高可以相容40mm的胎寬。(Bunny 攝)


▲立管和五通與輪胎的間距非常寬裕。(Bunny 攝)

ÁSPERO車款所能相容的胎寬相比公路車顯得非常驚人,700c輪徑最多可以塞進40mm,另外也能更換成650b的輪框對應47mm的輪胎,Cervélo在ÁSPERO車款設計時有考量到輪胎與車架的安全距離,實際上後下叉左右的寬度多達50mm以上。


▲這邊附上Cervélo各個車款的胎寬容許度比較,Cervélo在設計車架的時候,有確實考慮到胎寬容許量在車架預留足夠的空間。(建來運動行銷 提供)


▲上管預留有螺絲固定的鎖孔。(Bunny 攝)


▲我們可以在這個位置固定馬鞍袋或是其他的外掛套件,這樣的設計最早其實是來自於旅行車,盡可能的提供更多的螺絲孔讓騎乘者可以附掛各種工具、包包。(Bunny 攝)


▲下管預設有塑膠防護片,在碎石路面騎乘的時候前輪噴濺的碎石其實滿容易刮傷下管的,這種設計不只碎石公路車,很多登山車也會有。大部分的公路車都沒有這種防護裝置,但是想必很多愛車的車主都會在這裡貼透明保護貼防止車架出現刮傷的吧XD。(Bunny 攝)


▲ÁSPERO採用27.2外徑的座桿,管型並不是特規的,預留給使用者可以自由改裝,如果你想,也可以在ÁSPERO裝上升降座桿,因為Cervélo真的有在走線上預留升降座桿內走線的空間XD。(Bunny 攝)


▲ÁSPERO的下管導線座設計真的滿凶暴的,這個DT Hose Guide集線座的配置非常靈活,雙盤系統配機械式變速外加升降座管,最多可以把四條線拉在這裡。(擷取自aspero manual


▲單盤、雙盤、機械變速、電子變速,只要你想的到的配置ÁSPERO都可以實現,這個載體對使用者幾乎是沒有限制的,愛怎麼改就怎麼改。(建來運動行銷 提供)


▲前變的吊耳是可拆卸的,單盤系統的配置可以直接把前變的吊耳給拆了。筆者在網路上有看過國外的車友在這裡鎖上啤酒瓶的開罐器(善意提醒:喝酒不騎車,騎車不喝酒)。(Bunny 攝)


▲下沉式的後上叉設計,筆者個人還滿喜歡的(我覺得很酷!),通常車架的尺寸越大,這個接點和上管的落差會越明顯。這邊還有一個亮點,這輛車也是有通過UCI認證的XD。(Bunny 攝)


▲有沒有發現這個前輪軸的固定位置有點蹊蹺?這個鎖孔的位置其實是可以倒裝的!目的是改變前叉的曳矩值(Trail),為了因應胎寬、輪框搭配不同對操控性帶來的影響,Cervélo在ÁSPERO上增加了可變曳矩的設計。(Bunny 攝)


▲曳矩值其實會直接影響操控性,登山車、公路車、計時車、休閒城市車的前叉曳矩值設計都有所不同。簡單來說,增加曳矩值會降低操控靈敏度,反之減少曳矩值則會讓操控更為靈敏。(建來運動行銷 提供)


▲胎寬增加不只是會影響整輛車的車身高度,越寬的外胎其實也會影響操控反應,Cervélo在設計這台碎石公路車的時候有考慮到這個影響,所以在前叉配備了可供調整的零件(總共兩個方向可以調整),可謂是非常用心的設計。(建來運動行銷 提供)

車款顏色


▲Dark Teal/Light Teal。按照Cervélo原廠官方網頁看來,這個顏色只有單獨推出車架版,亮面的烤漆很特別,車身上灑滿大小不一的亮點,看起來頗有星空浩瀚的感覺。(建來運動行銷 提供)

▲Burgundy/Dark Orange。發表會當天的展示車就是這個顏色啦~(建來運動行銷 提供)

▲Mid Olive/Dune。金光閃閃~瑞氣千條啊~(建來運動行銷 提供)

更多細節詳見相簿

ÁSPERO原廠網站連結

筆者稍微研究了一下ÁSPERO車款的車架幾何,M號車架BB DROP(五通下沉量)達到76mm,目前一般公路車的下沉量大概是68~70mm,Cervélo在設計的時候有考慮到胎寬造成車高的增加,因此將五通下沉量提高藉此降低車輛重心,這輛車如果安裝25mm寬度的外胎重心會比一般公路車再低一些。ÁSPERO的M號車架前後輪軸距超過1公尺長,同樣尺寸的公路車架前後輪軸距可能還比它短個兩公分,這個車子騎起來的路感非常穩定,可惜發表會當天的展示車沒有裝上踏板,不然現場包含筆者在內都很想跨上去玩看看。騎過耐力型車種的車友應該比較能想像這輛車騎乘的感覺,總之,穩定度應該是無庸置疑。

ÁSPERO在台灣採取接單引進的方式販售,單售車架,心動的朋友真的要盡快行動啊!

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