公路機器再進化！BMC 耐力型公路車 Roadmachine 2020
▲導播?先上一段VCR啦?
BMC的Roadmachine在設計上並不是一台純為競賽而生的車種（這輛車當然還是有通過UCI的認證規範、有貼UCI的貼紙啦XD），筆者個人認為他的設計理念是比較偏向普羅大眾，相對於Teammachine以及Timemachine，Roadmachine的設計是完全偏向舒適型的車款，跟BMC其他系列車種相比，他的頭管相對是比較長的，騎乘姿勢的設定相比爬坡以及空力車就不用這麼「戰鬥」，把手和坐墊的落差在這種耐力型的車系上相對比較小，騎乘者在長距離的行駛中，騎乘姿勢相對輕鬆，腰部和背部的筋肉在騎乘時的壓力比較小，不會被器材侷限在極端偏向低風阻的騎乘姿勢。筆者個人很喜歡這種類型的車款，騎乘的壓迫感比較小，而Roadmachine車型就是這個「舒適」領域的佼佼者。
BMC Roadmachine採用TCC耐久管型的設計，碳纖的疊層也針對長距離、舒適性進行優化，筆者個人認為這樣的耐力型車種更適合大眾使用，公路車雖然是競速、低風阻特化的自行車，但如果能更大幅度的提供騎乘者一個舒適載體，有助於我們騎乘更遠的距離。
▲BMC Roadmachine 01 Three（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 02 Three（Bunny 攝）
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2020年款的BMC Roadmachine的車架主要分成兩個等級，如上述圖示分成01和02兩種，最大最大的差異是在BMC的「ICS整合設計」，01等級才有最完整的整合效果，有完整的ICS整合設計才有辦法達成全走線內藏的效果，01型號的煞車油管才能經由整合式的龍頭直接從頭管的位置直接內藏到車架，再搭配電子變速套件就能實現完美的管線內藏，外觀上就是讓你連一條外露的管線都看不到，02等級的車架走線設計基本和前代維持不變，機械式變速的外管也是從下館靠近頭管的位置進入車架，前碟煞的油管也是由前叉左上進入前叉，如果你想要有最簡潔的外觀，就是選01等級，如果你可以對外觀妥協、也想控制一下預算，那麼02等級的Roadmachine其實也擁有BMC完整的「TCC耐久管型」設計，舒適度是相同的，就是外觀看起來爽度不夠高啦?
▲BMC Roadmachine 01的頭管位置看起來乾乾淨淨，搭配電子變速，什麼線都看不到。（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 02，管線就沒辦法內藏了。（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 01，ICS整合式龍頭的整合性很不錯，把手其實可以自由搭配，只要油管可以順著握把下方走線，就可以搭配ICS整合式龍頭一起使用。（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 01，ICS整合式龍頭下部近照。另外，整合式龍頭的設計也包含碼表座以及萬用的GoPro轉接座，碼表座的仰角可調，這個設計比很多一體把的馬錶座都來的理想。（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 02龍頭近照，雖然管線沒辦法從龍頭部分內藏，但是整合式碼表座以及GoPro的萬用接頭設計依然健在，購買Roadmachine基本上不用擔心碼表座的問題，BMC幫你搞定。（Bunny 攝）
▲2020年款的Roadmachine在上管增加了鎖孔，可以附掛上管包或是其他外掛的裝置。（Bunny 攝）
▲座管鎖固的地方有個完整的防塵蓋把座管和車架的縫隙以及鎖固螺絲的孔全部蓋起來，一代的Roadmachine在剛上市的時候這邊只有一個圓形的橡膠塞把座管所固的螺絲孔蓋起來，之後的小改款就換成了這個完整的防塵蓋，外觀看起來也更賞心悅目。（Bunny 攝）
▲座管截面近似於D型的座管也是Roadmachine舒適取向設計的其中一環，off-set後移量有0mm和15mm兩種。（建來運動行銷 提供）
▲後上叉連接立管的管型出現了一點變化。Roadmachine成車的標配都是28mm的寬胎，從照片上就可以看的出來，這個胎寬的容許量還有餘裕，原廠公布的數據，2020年款的Roadmachine最大胎寬容許量可以達到33mm，這個容許量其實可以裝上一部分具有較粗顆粒的外胎去跑輕度越野。但是新款的Roadmachine似乎把預設的貨架孔和土除鎖孔移除了，筆者在發表會現場看的實車，後上叉的部分都沒有預留鎖點。（Bunny 攝）
▲這個是今年建來發表會現場沒有展出的配件，Roadmachine專用的擋泥板，不太確定這個配件是怎麼固定的，也許是固定在座弓上，不要小看這小小的一片，如果你有用過「屁股救星」的話，就會知道這個遮擋的範圍的確可以濾掉很多後輪噴濺上來的泥水XD。（建來運動行銷 提供）
▲BMC Roadmachine的後變吊耳其實有兩種不同的形式，成車預設的配置會根據搭載的變速套件會有所不同，SRAM系統後變吊耳是長這個樣子的。（Bunny 攝）
▲對應SHIMANO Direct Mount後變會配這種後變速器的吊耳，安裝的時候會直接由吊耳延伸過去銜接後變速器（SHIMANO才有這種後變規格），這個零件可以單獨購買更換。（Bunny 攝）
▲BMC Roadmachine 01 Three成車標配的座墊是Fizik Aliante，筆者個人很喜歡這張座墊，外型圓滾滾的，填充材質稍微多一點，很合筆者的屁屁，我在沒穿有襯墊的車褲的狀態，乘坐這張坐墊騎個一百多公里屁屁也不會覺得痛。如果你跟筆者一樣體型偏瘦、屁屁沒什麼肉的話，或許可以考慮找機會試坐Fizik這款Aliante，說不定你也會覺得這張坐墊是個柔軟的沙發也說不定喔?（Bunny 攝）
▲前一代的BMC Roadmachine是長這個樣子的?和新款最大的差異是頭管和前叉，如果仔細核對前代的幾何數據會發現頭管變長了，其實不然，主要是因為2020年款的Roadmachine在頭碗上蓋那邊沒有整塊凹下去，所以實際的頭管長度數據應該不會差太多。前叉和下頭管接合的造型也做了變更。
以上大概就是2020新款BMC Roadmachine改版的內容，推薦給喜歡騎公路車、但是騎乘姿勢不想做極端設定的車友?
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車架規格 |
Roadmachine, PF86 bottom bracket, Flat Mount, 12x142mm thru-axle |
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管材規格 |
Premium Carbon, TCC Endurance |
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前叉規格 |
Roadmachine Premium Carbon, TCC Endurance, Integrated Cockpit, Flat Mount, 12x100mm thru-axle |
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速別 |
2x12 |
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大盤規格 |
SRAM FORCE AXS 46/33T |
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飛輪規格 |
SRAM FORCE XG-1270, 10-33T |
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前變 |
SRAM FORCE eTap AXS |
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後變 |
SRAM FORCE eTap AXS |
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煞變把手 |
SRAM FORCE eTap AXS HRD |
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碟盤規格 |
SRAM FORCE eTap AXS HRD, Centerline XR Rotors (160/160) |
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把手規格 |
BMC RCB01 Carbon, ergo top shape, compact bend |
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龍頭 |
BMC ICS 01 - Integrated Cockpit Design, w/ computer and camera mount |
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座管 |
Roadmachine D-Shape Carbon, 15mm offset |
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坐墊 |
Fizik Aliante R5 Kium |
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輪組 |
Dt Swiss ERC 1400 Spline db 47 Carbon |
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外胎 |
Vittoria Corsa Control, 28mm |
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重量 |
7.83KG |
BMC Roadmachine 02 Three成車規格
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車架規格 |
Roadmachine, PF86 bottom bracket, Flat Mount, 12x142mm thru-axle |
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管材規格 |
Premium Carbon, TCC Endurance |
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前叉規格 |
Roadmachine Premium Carbon, TCC Endurance, Flat Mount, 12x100mm thru-axle |
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速別 |
2x11 |
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大盤規格 |
Shimano 105, 50-34T |
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飛輪規格 |
Shimano 105, 11-32T |
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前變 |
Shimano 105 |
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後變 |
Shimano 105 |
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煞變把手 |
Shimano 105 |
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碟盤規格 |
Shimano 105, SM-RT70 (160/160) |
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把手規格 |
BMC RAB 02, ergo top shape, compact bend |
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龍頭 |
BMC RAB 02, ergo top shape, compact bend |
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座管 |
Roadmachine D-Shape Carbon, 15mm offset |
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坐墊 |
Selle Royal 2075 HRN |
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輪組 |
Shimano RS-370 TL |
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外胎 |
Vittoria Rubino, 28mm |
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重量 |
8.6KG |
