【硬核系列】從DEORE XT M8100與SLX M7100窺探公路車套件的未來①

「什麼！？竟然是登山車套件......完全沒興趣......」且慢！客官請留步！即便你是公路車愛好者，對登山車套件興趣缺缺，也應該看看這次SHIMANO對M8100和M7100的改款，因為在這其中，或許就有未來可能移植到公路車上面的技術。

SHIMANO DEORE XT M8100 官方網站連結

SHIMANO SLX M7100 官方網站連結

這次登山車套件的改款，是SHIMANO既XTR M9100之後，首次將12速後變推向其他的零件等級，雖然SHIMANO尚未發表有關任何12速（甚至12速以上）公路車套件的消息，但我們其實可以從拓展到M8100和M7100的技術，大膽的推測之後公路車零件的變化，因為近年來SHIMANO確實移植了許多原本只存在於登山車系統的技術到公路車零件，例如SHIMANO SHADOW RD、GS型號的長腿後變、ULTEGRA RX上的鏈條穩定裝置，以及碟煞系統，最早都是出自在SHIMANO登山車系統上。筆者認為M8100和M7100改版中可能會應用在公路車套件的兩大重點：

　1.新的FREEHUB規格MICRO SPLINE
　2.新的齒輪與鍊條嚙合技術HYPERGLIDE+

全新的卡式飛輪基座MICRO SPLINE

SHIMANO在2018年發表的XTR M9100套件上，首次發表了對應12速XTR卡式飛輪的飛輪基座MICRO SPLINE，這次也隨著登山車套件的改版登上M8100、M7100的平台，這個全新規格的FREEHUB在未來會不會也移植上公路車套件呢？筆者認為這是很有可能發生的。可能會有人認為SHIMANO刻意修改這個卡式飛輪座，只是為了要裝上一個更小的10T飛輪擴大齒比範圍吧？這樣的說法忽略了MICRO SPLINE卡式飛輪基座在輕量化帶來的優勢，因為整個FREEHUB的體積都縮小了，加上採用了全鋁合金材質，可以確實達到輕量化的效果。

目前SHIMANO零售、搭載MICRO SPLINE的花鼓總共有三個等級：

▲目前搭載MICRO SPLINE棘輪座最頂級的花鼓款式，上面其實還有一個尚未擴展到其他零件體系的SCYLENCE技術，堪稱黑科技的無聲花鼓。（三司達　提供）


▲FH-M8110-B，棘輪咬合的角度10度，棘輪咬合瞬間發出的聲響其實還滿大的。（三司達　提供）


▲FH-M7110，棘輪咬合的角度11.25度。（三司達　提供）

我們來爬一下規格數據，最新款搭載MICRO SPLINE飛輪座零售的XTR後花鼓FH-M9111-B重量是238公克，那DURA-ACE呢？呃......SHIMANO目前沒有零售R9100碟煞版的後花鼓，無從比對，但沒有關係，我們就讓XTR的花鼓越級打怪，去跟DURA-ACE 9000系列、傳統快拆的後花鼓FH-9000拚輸贏。照理來說FH-M9111-B是貫穿軸心規格，長度148mm、內徑12mm還包含CENTER LOCK碟盤安裝基座，和FH-9000這個軸長度只有130mm的傳統快拆後花鼓相比結構更為複雜、體積也更大，但FH-M9111-B重量卻只有238公克，DURA-ACE FH-9000卻是247公克，DURA-ACE竟然輸了！？最主要的差別是FH-9000的FREEHUB是鋼鐵材質，而且採用的是Cup & Cone Bearing這個從DURA-ACE 7800時代就沿用至今的滾珠軸承構造，重量自然是壓不下來。SHIMANO官方並沒有公布DURA-ACE R9170-C60、40碟煞輪組花鼓的詳細數據，但官網上的輪組技術明確的標示上Cup & Cone Bearing，也就是說這個花鼓的結構和材質應該和舊款C35、C50應該沒有太大差別，與之相近的結構可能是XTR FH-M9010，重268公克，又R9170輪組花鼓採用的是直拉鋼絲設計，花鼓本體可能會比J頭鋼絲更重一些，預估實際重量可能會在270公克以上，無論如何，數據都落後給搭載MICRO SPLINE的XTR。

將近30公克重的輕量化，這個數據很多嗎？真的，這超強的，而且別忘了我們這是拿貫通軸心、有CENTER LOCK碟盤安裝基座的花鼓跟傳統快拆軸心對幹，新的XTR花鼓在這種越級打怪的情況下，在重量上還能取得優勢，假設把同樣的結構和材質重新打造一個新的DURA-ACE花鼓，重量差距可能不是只有30公克了。市場上頂級花鼓品牌CHRIS KING R45 DISC CENTERLOCK REAR HUB重量也擺在這裡，相較之下就可以知道SHIMANO在2018年改款的XTR是很有潛力的。

目前除了最新的M9100以及新改款的M8100、M7100之外，SHIMANO全部的輪組都是採用鋼製的FREEHUB，主要的原因應該是考慮到耐用度。的確有不少輪組和花鼓廠採用鋁合金材質打造FREEHUB的殼體，卻也不乏飛輪直接咬死在卡式飛輪座上的慘案，SHIMANO在自家輪組上堅持採用硬度較高的材質製造卡式飛輪的基座不是沒有原因的。而新款MICRO SPLINE規格大幅的提升基座與飛輪齒片咬合的齒槽數量與密度，讓飛輪咬合的力量能更平均的分佈在卡式飛輪座表面，加上靠近花鼓中心的飛輪齒片是統一固定在一個完整的基座上，不用再擔心會發生飛輪咬死在飛輪座上的慘劇。新的MICRO SPLINE透過改變整個FREEHUB殼體的構造，不需要再依靠材質的硬度支撐的飛輪的齒片，殼體也終於可以改用鋁合金材質，有效降低整個花鼓的重量。

對於已經採用鋁合金材質作為卡式飛輪基座的廠商來說，更換成MICRO SPLINE規格或許還能再輕個幾公克的重量，雖然目前不能百分之一百確定SHIMANO會把這個MICRO SPLINE拓展到公路車零件，畢竟實體還沒出來之前都說不得準，只是筆者自認為這個規格直接移植去公路車的機率還挺高的，至少輕量化的優勢完全契合公路車零件的訴求，雖然更換卡式飛輪座規格會直接造成使用者升級的困難，除了換新輪組這個選項之外，就只能祈禱輪組廠獨立推出改裝零件了。假如你用的是DT SWISS輪組，恭喜你，DT SWISS已經預先幫你把坑挖好了，而且還不只是登山車輪組，連DT240、DT350貫穿軸心12/142 mm花鼓都已經有相對應的料號可以升級，不愧是堪稱規格支援性最強大的輪組廠。

▲筆者偶爾會看到有人抱怨「廠商改規格又要來騙錢了」，其實很多時候並不是這樣，靜下心來近看這些新的零件，你或許也會對這些工藝技術的突破感到驚訝，這些規格上的改變並不是沒有意義的。

下一篇文章筆者將繼續延續這個腦洞大開的主題，介紹下一個可能從M8100、M7100擴展到公路車上的HYPERGLIDE+技術。