e04！我的卡蹦把手爆了！
筆者自己很喜歡的碳纖維把手GIANT CONTACT SLR COMPACT死翹翹了，就在某次檢查車子的時候，發現它在我不知不覺之間，默默的壽終正寢了。先看一下這到底是個什麼狀況吧。這天筆者只是想稍微調整一下把手的角度，正當我拿起T25星狀螺絲起子準備鬆開龍頭蓋的時候......
▲總覺得龍頭蓋和龍頭的縫隙有點小......印象中那個縫隙應該比我的指甲厚度多很多才對......（Bunny攝）
▲龍頭蓋和龍頭上下兩端的縫隙已經小到我的指甲都很拿戳進去了。（Bunny攝）
▲有沒有覺得哪裡怪怪的？筆者觀察了很久才發現問題出在哪裡，把手中心鎖固的點已經被龍頭蓋咬裂，筆者當場哭暈倒在地。（Bunny攝）
▲整隻拆下來看的比較明顯，被龍頭蓋咬裂的地方有個比較明顯的斷差。（Bunny攝）
▲有些皺褶是圖案的貼紙從表層剝離了，這個其實很正常，比方說右邊SLR的S字樣上面那個皺褶是來自筆者的CATEYE車燈鎖痕，龍頭蓋固定的地方倒是真的被咬出了一個ㄇ字的痕跡。（Bunny攝）
到底是怎麼變成這樣的？也許是筆者自己鎖太緊把它鎖爆了吧？這輛車是兩年多前我自己組裝的，在這之間筆者曾經辭工作跑路，去澳洲做了兩年苦力，所以車子也就這麼放在家裡整整兩年沒動。等我避完風頭回家之後，還愉快的騎著這台車出門好幾次，現在回想起來，它沒在我騎乘的過程中整隻斷掉真的算是我運氣好，不知道是這支把手硬還是筆者的命比較硬？總之，我沒有摔死在哪條路上，可以繼續為各位話唬爛。
當初到底鎖多緊？兩年多前的事其實自己也記不清了，只知道ZIPP Service Corse SL螺絲迫緊力道的上限是5Nm，握把迫緊的上限則是6Nm，但是兩年多前我到底給螺絲上了多少扭力值？真的想不起來了，個人記憶力堪比金魚，三秒鐘之前的事情都可以忘掉何況是兩年多前呢？時間真的可以沖淡一切，我想，應該也會沖淡我對這隻碳纖把手的不捨（嗚嗚嗚嗚嗚我的錢真的拿去填海了嗚嗚嗚嗚）。
算一算，這支GIANT CONTACT SLR COMPACT也服役了整整三年，筆者人生第一輛公路車目前是用這支把手前一代的款式，至今依然存活，發現CONTACT SLR COMPACT受損的時候當然也順便檢查了一下前一款，外觀完整沒有任何破損，暫時不用因為這個經驗就讓他除役退休。
為什麼筆者會買這隻把手呢？理由還滿多的，首先是這支把手的Reach很短，只有72mm，我喜歡這種被俗稱為「小彎把」的把手，平把位和變把的距離不會相隔太遠，在騎乘的時候改變姿勢不會覺得太有壓力。第二，這是圓管的把型，相較於平把握持的地方長得跟機翼一樣的空力把，我自己比較喜歡整個管型圓滾滾的把手，手抓在上面不會感覺被強迫只能從固定的方向握持，感覺起來很輕鬆。第三，是它的重量真的非常的輕，筆者記得剛拿到手的時候實測，這個左右寬度42cm的把手重量還不到190公克，單純以把手這個零件來說真的很難找到比GIANT CONTACT SLR COMPACT更輕的選擇，當然，它的價格真的非常不便宜，目前捷安特官網上依然可以看到同款的零件型號，建議售價是新台幣7000圓整，兩年多前的建議售價應該是相同的。或許就是因為曾經砸了一大筆錢買下它，而它卻可能是因為我個人的組裝失誤，在沒倒、沒摔的情況下直接陣亡，心裡感覺非常不捨，當初沒有給他寫什麼開箱文，就給他一篇關箱文吧。
▲原廠吊卡標示，把寬42cm僅有185公克重，單純拿在手上真的是輕的很不可思議。（Bunny攝）
▲把手上標示最大迫緊力上限是6Nm。（Bunny攝）
▲Drop 125mm , Reach 72mm，這個數值其實和官方網站上的GIANT CONTACT SLR COMPACT有一點點不一樣，也許後來有做過小改款吧？新版本的Reach是75mm，其餘的規格相同。恩......從這張圖看起來，「Clamp」字樣上方被咬裂的斷差也很明顯。（Bunny攝）
曾經有段時間，筆者就像發了瘋似的，拼命地想把整台自行車的零件都換成碳纖維材質，尤其是剛換上第一輛碳纖維車架的時候，碳纖維坐墊、碳纖維坐桿、碳纖維龍頭把手和碳纖維輪組......後來又慢慢收斂了，但把手這個零件筆者自己還是不討厭碳材質，我自己的感覺是碳纖維的把手對改善舒適度是有幫助的，比起鋁合金的把手，碳纖維把手多了一點的彈性，騎乘的過程握在彎把的位置會覺得路面稍微不那麼顛簸。
不過，碳纖維的把手對於許多喜歡抽車的人來說或許就不是這麼適合，筆者看過許多習慣在上坡的時候抽車的朋友分享心得，普遍都覺得碳纖維的把手太軟了，尤其是抓著握把搖車的時候感覺特別明顯。這個「軟」的缺點對筆者自己來說影響不大，因為筆者自己騎車也很軟爛，就算是上坡屁股也是死黏在椅墊上，除非是遠程行駛騎到腰酸背痛屁股麻，否則踩踏的過程中我幾乎不會離開坐墊，碳纖維把手有點彈性，我握著也覺得舒服一些。
▲當年難得失心瘋買了這麼貴的把手，筆者甚至連吊卡都還留著。（Bunny攝）
▲其實碳纖維材質的零件損壞之後，被修復的可能性是比其他材質高的，但手把這種東西幾乎是承載了騎士上半身所有的重量，加上筆者這隻裂損的位置是在龍頭蓋施壓的部位，修復的可能性也許不高，也有安全疑慮。（Bunny攝）
▲把手預設的走線位置是在前端，把線組固定好、纏上握把帶，平把握持位置會很接近一個完整的圓型，筆者個人覺得握持的手感很好。
▲吊卡上的產品序號
▲你沒看錯，筆者連完整的外盒都還留著。而且外盒的產品序號和吊卡序號是對的上的，我絕對不是買山寨貨XD。
▲GIANT CONTACT SLR COMPACT完整外盒，拍到這張就算筆者完成關箱了吧？但我不知道接下來要把它放去哪裡，黏牆上當碳纖曬衣架可行嗎？
把手拆下來之後筆者試著抓住彎把施力扭動它，他並沒有因此裂成兩半，還是保有一定的強度，但迫緊的位置已經裂損，加上現在對螺絲施加4Nm左右的數值龍頭蓋和龍頭就已經要觸底了，無論如何都不可能繼續正常使用，只能放棄。
筆者以後還會不會買碳纖維的把手呢？答案應該是肯定的，但或許會是包含龍頭在內的一體式的碳纖把手，例如捷安特最新款的CONTACT SLR 一體式碳纖車手，筆者就很有興趣。按照過往實測重量的經歷來看其實一體式把手的重量不會比較吃香，但實際上少了龍頭鎖固的那個弱點，像筆者這種把手被龍頭夾爆的狀況不會再發生，重點，外觀帥氣！
未來應該會有越來越多自行車改用全內走線的設計（尤其是碟煞車款），一體式的把手有利於內走線的埋線，外觀看起來會更整潔一些，也許不利於技師組裝，但還好，我現在的工作不是車店技師，不用看著原廠規格文件狂抓頭了。為了外觀帥氣，一體式碳纖把手我個人肯定還是會買單的，即便前文自己表示我喜歡圓管，但也不是非圓管不可的啦?等哪天有預算可以組全新的碟煞空力車當然還是一體式碳纖把手帥囉?（有生之年系列）
至於筆者告別了這隻曾經我很喜歡的碳纖握把之後，買了什麼東西來替換呢？就......下次再說吧......