專為三鐵市場改款的BOLIDE TR+
By 欣單車2019/07/10
終於！PINARELLO的BOLIDE系列也迎來了新的改款，相信有在關注三鐵車的朋友們都已經聽過關於他的消息，距離BOLIDE上一次改款真的已經過了很長一段時間，而他近期最新的款式終於也加入了碟煞的版本，改版後的型號為BOLIDE TR+和BOLIDE TR，但是！新款的BOLIDE並沒有UCI認證，所以截至目前為止TEAM INEOS在環法賽使用的，仍然是已經上市許久的BOLIDE TT。
▲PINARELLO新車發表會當天展示，搭配整套SHIMANO Dura-Ace套件的BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
改款過後的BOLIDE TR主要的客群是三鐵競賽，上下管多了儲物盒，為了讓三鐵選手可以攜帶補給物資和收納一些臨時方便維修的工具。胎寬的容許度也變大了，舊款的BOLIDE TT最大只能安裝23mm寬的外胎，BOLIDE TR最大可容納28mm。車架的幾何做了些許的調整，BOLIDE TR頭管的長度比起相同尺寸的BOLIDE TT都多了2cm左右，以至於整個車架的STACK也變得更長，另外BB的下沉量也變高了，從62mm下降到70mm。BB Drop的調整，主要應該是為了因應胎寬變寬影響車身整體的高度，近期許多新款的TT車和三鐵車幾乎都把BB Drop下降到70mm左右，因為筆者自己並沒有騎乘這類型自行車的經驗，所以只是把數據提出來給各位參考，組裝新車的騎士可能需要在Fitting的時候考慮到這個數據的變動。
▲BOLIDE TT，今年除了更新TEAM INEOS車隊版塗裝之外就沒有做規格上的修改了。（Sunstar Taiwan提供）
計時車的設計真的是滿兩難的，雖然三鐵的選手也會傾向使用這類型的車種參賽，但他們的需求和UCI認可的計時賽有很大的差別，他們多數的騎乘時間都是單打獨鬥居多，所以三鐵車設計的時候除了空力性能，還需要考量補給品或水壺、工具的搭載，而三鐵賽事相比UCI的計時賽擁有更大的市場，也因此最近各家廠商在進行計時車改版的時候，都優先考慮三鐵族群，以至於通過UCI的認證就不是必備條件，也因此，近年來這些計時車的造型都變得越來越奔放，某廠甚至直接把後上叉給做沒了，擺明就是完全不打算通過UCI認證，至於PINARELLO的BOLIDE TR以後會不會推出UCI認證的版本呢？這也說不準，畢竟，只要職業車隊的選手有需求，廠商單獨生產少量合規車架的例子也不是沒有，但要不要量產出來賣就不一定了。
▲PINARELLO BOLIDE TR+採用Torayca T1100G UD的碳纖布製成。（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR採用的碳纖布是與PRINCE相同的T700。（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR（Sunstar Taiwan提供）
▲讓我們來看看來自澳洲的Cameron Wurf如何評價這輛新車。
▲PINARELLO新車發表會當天展示，搭配整套SHIMANO Dura-Ace套件的BOLIDE TR+（欣單車 攝）
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▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（欣單車 攝）
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改款過後的BOLIDE TR主要的客群是三鐵競賽，上下管多了儲物盒，為了讓三鐵選手可以攜帶補給物資和收納一些臨時方便維修的工具。胎寬的容許度也變大了，舊款的BOLIDE TT最大只能安裝23mm寬的外胎，BOLIDE TR最大可容納28mm。車架的幾何做了些許的調整，BOLIDE TR頭管的長度比起相同尺寸的BOLIDE TT都多了2cm左右，以至於整個車架的STACK也變得更長，另外BB的下沉量也變高了，從62mm下降到70mm。BB Drop的調整，主要應該是為了因應胎寬變寬影響車身整體的高度，近期許多新款的TT車和三鐵車幾乎都把BB Drop下降到70mm左右，因為筆者自己並沒有騎乘這類型自行車的經驗，所以只是把數據提出來給各位參考，組裝新車的騎士可能需要在Fitting的時候考慮到這個數據的變動。
▲BOLIDE TT，今年除了更新TEAM INEOS車隊版塗裝之外就沒有做規格上的修改了。（Sunstar Taiwan提供）
計時車的設計真的是滿兩難的，雖然三鐵的選手也會傾向使用這類型的車種參賽，但他們的需求和UCI認可的計時賽有很大的差別，他們多數的騎乘時間都是單打獨鬥居多，所以三鐵車設計的時候除了空力性能，還需要考量補給品或水壺、工具的搭載，而三鐵賽事相比UCI的計時賽擁有更大的市場，也因此最近各家廠商在進行計時車改版的時候，都優先考慮三鐵族群，以至於通過UCI的認證就不是必備條件，也因此，近年來這些計時車的造型都變得越來越奔放，某廠甚至直接把後上叉給做沒了，擺明就是完全不打算通過UCI認證，至於PINARELLO的BOLIDE TR以後會不會推出UCI認證的版本呢？這也說不準，畢竟，只要職業車隊的選手有需求，廠商單獨生產少量合規車架的例子也不是沒有，但要不要量產出來賣就不一定了。
▲PINARELLO BOLIDE TR+採用Torayca T1100G UD的碳纖布製成。（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR+（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR採用的碳纖布是與PRINCE相同的T700。（Sunstar Taiwan提供）
▲PINARELLO BOLIDE TR（Sunstar Taiwan提供）
▲讓我們來看看來自澳洲的Cameron Wurf如何評價這輛新車。
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