2020 The New Specialized SHIV TT
By 欣單車2019/07/06
新的Specialized SHIV TT來了！而且是通過了UCI認證的版本！根據Specialized傳來的情報來看，這輛通過UCI認證版本的SHIV TT馬上就要在環法賽第二站團隊計時賽出場啦！！筆者這次少說一點話，讓我們馬上來看看這輛全新的SHIV TT吧?
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
▲忘記所有計時車的特徵吧！這是Specialized給New SHIV TT下的標題，他們認為過去的計時車總是被一些制式化的外型束縛，比方說管型的側面看起來很寬，車子正面看起來卻很扁、車架沉重而且操控性能低劣，他們是以車身輕盈、操控反應靈敏作為主軸去設計新的SHIV TT。但是......官方完全沒有公布這輛車在搭載那些配件的情況下重量大概是多少。（Specialized Taiwan 提供）
「原廠官網介紹頁面連結」
這台車的資料目前在台灣版的官方網站上是看不到的，必須要轉到北美等其他地區才會看到這輛車的訊息。
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
恩，這段看起來就很有意思了，因為據筆者的了解，現今有許多空力車的空氣力學設計並不是實際透過風洞實驗室分析，而是利用電腦進行運算（一種簡稱為CFD的技術），簡單來說就是透過電腦模擬一個虛擬的風洞進行實驗，而Specialized是直接蓋了一個風洞做實驗。在Youtube我們可以找到一個叫做「Specialized Bicycles」的頻道，在這裡搜尋Win Tunnel的確可以找到許多他們實際測試的實驗。
▲踏頻對於空氣力學的影響
▲胎寬對於空氣力學的影響
▲外露的管線對於空氣力學的影響
Specialized還透過風洞做了很多空氣力學的測試，推薦有興趣研究的科技宅關注一下，畢竟是實際進風洞跑出來的數據，筆者認為實驗結果的可信度相當高。
▲2020 The New SHIV TT（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
為什麼Specialized要在這裡提到UCI規範？因為不合UCI規定的自行車是無法參加UCI官方認可的正式比賽的。規則內容可以在UCI的官方網站上查詢，有興趣的讀者也可以研究一下。
UCI官方網站連結
UCI訂立這些規則主要的目的是希望在規格下大家可以「公平競爭」。站在UCI的角度，他們比較傾向「自行車比賽是以人為主的運動，而不是裝備競賽」，但筆者自己覺得這是一個兩難的問題，廠商如果不開發新的自行車，就等於沒有辦法創造新的收入繼續維持自行車產業的運作，也曾經有不少人批評UCI的規則過度箝制自行車廠商的開發。近年來也有很多廠商乾脆跳脫UCI規範進行獨創的設計，尤其在「三鐵車」的設計領域大放異彩，造型一個比一個誇張，空力效果一個比一個還優秀。包括這輛SHIV TT，去年剛上市的時候也是主攻高階三鐵市場，但到頭來，想運用在環法等賽事上，還是要進行大幅度的修正去符合UCI的規定。我們可以說，去年的SHIV TT是完全不理會UCI規則的空力車，而今年的SHIV TT則是把他們把所有目前可能運用在車身上的突破，套用在UCI的計時車框架裡。
▲Specialized宣稱「Roval 321是世界上速度最快的碟輪，而且他不需要依靠前方立管的氣流才能取得空力優勢，相反的，立管與後輪各自擁有自己的空氣力學優勢，讓我們能夠有效減輕重量，提升騎乘品質，同時不會增加任何阻力，也創造出最簡潔的1x單盤設定。」（Specialized Taiwan 提供）
在筆者第一眼看來，SHIV TT這樣以空氣力學為優先進行設計的自行車，立管（就是坐管下面的那一整段）竟然和後輪相隔這麼大一段距離，真的是違反常理，因為即便是市場上其他的空力車型，幾乎都會盡可能的填補這段空隙，用類似空力整流罩的東西把這個空隙遮起來也是屢見不鮮，舊款的SHIV TT其實也是採用類似的設計。也許Specialized從風洞實驗室裡面挖到了什麼黑科技，藉由改變管型直接優化這個部分的空氣力學，這點就只有Specialized自己可以解釋了。另外這段還有一個重點，就是最末句Specialized提到「最簡潔的1x單盤設定」，看樣子，這輛車是沒有雙盤系統這種搭配的，他就是只吃單盤的變速套件，立管靠近大盤的部分是真的沒有前變吊耳可以讓你安裝前變的。北美的官方網站上，新的SHIV TT就只有成車販售一個選項，沒有單售車價組，整套SRAM RED eTAP AXS單盤系統，搭配Roval 321碟輪和CLX 64S前輪，售價一萬四千美金。
▲Specialize官方文件指出「我們在龍頭把手部分減輕了將近200克的重量，多虧了一體式龍頭把手，以及其他精巧的硬體搭配。但在達成這一點的同時，我們也保留了穩定以及可調整的空間，確保您可以擁有個人化調整設定，並且騎向你的巔峰，不論你騎得多快。」（Specialized Taiwan 提供）
把手輕200克的重量應該是包含在前文「比上一代更輕量化500公克」，但因為Specialize沒有公布整車的重量，就算我們知道這邊輕幾百克、那邊輕幾百克，我們沒有一個基準值可以對照，筆者自己是覺得這500克的輕量化，很有可能把單盤系統減輕的重量包含在內，因為台灣官方寄過來的資料裡面也沒有明確的說這個500克輕量化的範圍是車架組還是整車配置，所以我們只能瞎猜（誰可以拿吊秤去環法現場借一台實車量一下？）
▲Specialize官方文件指出「下沉式的後上叉設計可以降低拖曳阻力。這就是為什麼我們在UCI規範的臨界點，設計出對於氣流來說宛如隱形的全新後上叉。同時，這樣的設計可以應付從坐墊傳來的高輸出踩踏功率以及舜基加速時的力量，也改善了自行車的平衡，更能精準控制輸出功率與速度。」（Specialized Taiwan 提供）
這個後上叉真的是降的超低，這個造型竟然可以通過UCI的規範真是讓筆者感到非常驚訝，難不成UCI現在是覺得只要後三角的造型還在就算合格了嗎？但我自己是挺喜歡這種造型的。
▲Specialize表示「採用碟煞系統能使這輛自行車更快速。前叉冠和後上叉部位沒有了煞車夾器，我們可以削減更多的空氣阻力。採用貫穿軸，更能強化剛性與平衡，擬將能擁有速度和操控的完美結合。」（Specialized Taiwan 提供）
看樣子，這輛車，真的不會有框煞版本了，從設計之初應該就是完全不考慮框煞夾器擺放的位置。歡迎大家來到大碟煞的時代。
▲Specialize表示他們耗時七年研發，終於把SHIV TT這個全新的下管製造出來了「我們從2012年開始，就一直透過風洞實驗室進行測試。儘管我們知道下館的剛性/重量比，比他的空力優勢更重要，因此我們要確保新的下管能夠大幅提升踩踏功率傳導的效率，並減輕重量。同時將下管巧妙隱藏在前輪後，以確保SHIV TT仍然是世界上最快的計時車。」（Specialized Taiwan 提供）
雖然Specialize把SHIV TT整車的空氣力學研究的面面俱到，但是筆者覺得他們這次好像沒有刻意在水壺架的部分做優化。
▲Specialize表示，事實證明，坐管不是越薄越好「我們知道任何比我們Venge座管更薄的座管設計都會影響騎乘舒適度而且過於沉重，且當騎士實際坐上單車時，也不會帶給騎士更多空力優勢。因此，SHIV TT使用經過無數車手驗證的Venge座管，他不僅輕量、有更好的舒適度，也是符合UCI規範中表現最快速的座管設計。」（圖片由Specialized Taiwan 提供）
題外話，筆者覺得影響整輛車乘坐舒適性的關鍵第一是外胎和胎壓，第二是座墊，第三是座管。
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
其實筆者原本以為年初改完Roubaix車款的Specialized，今年暫時不會有動作了，畢竟SHIV TT去年年底才針對三鐵市場改版過，我還真的沒想到Specialized今年還會再對一款車進行改版。我們先來看看去年年底推出、主攻高階三鐵市場的那個版本。
大致上從外觀上看起來，新的SHIV TT是由2018年十月推出的那台SHIV TT改進而來，大部分的修改應該都是為了要符合UCI規範，這樣才能在UCI的規則下供應給選手參加比賽，我們很快就會在2019年的環法賽看到他上場作戰了。
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
▲忘記所有計時車的特徵吧！這是Specialized給New SHIV TT下的標題，他們認為過去的計時車總是被一些制式化的外型束縛，比方說管型的側面看起來很寬，車子正面看起來卻很扁、車架沉重而且操控性能低劣，他們是以車身輕盈、操控反應靈敏作為主軸去設計新的SHIV TT。但是......官方完全沒有公布這輛車在搭載那些配件的情況下重量大概是多少。（Specialized Taiwan 提供）
「原廠官網介紹頁面連結」
這台車的資料目前在台灣版的官方網站上是看不到的，必須要轉到北美等其他地區才會看到這輛車的訊息。
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
恩，這段看起來就很有意思了，因為據筆者的了解，現今有許多空力車的空氣力學設計並不是實際透過風洞實驗室分析，而是利用電腦進行運算（一種簡稱為CFD的技術），簡單來說就是透過電腦模擬一個虛擬的風洞進行實驗，而Specialized是直接蓋了一個風洞做實驗。在Youtube我們可以找到一個叫做「Specialized Bicycles」的頻道，在這裡搜尋Win Tunnel的確可以找到許多他們實際測試的實驗。
▲踏頻對於空氣力學的影響
▲胎寬對於空氣力學的影響
▲外露的管線對於空氣力學的影響
Specialized還透過風洞做了很多空氣力學的測試，推薦有興趣研究的科技宅關注一下，畢竟是實際進風洞跑出來的數據，筆者認為實驗結果的可信度相當高。
▲2020 The New SHIV TT（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
為什麼Specialized要在這裡提到UCI規範？因為不合UCI規定的自行車是無法參加UCI官方認可的正式比賽的。規則內容可以在UCI的官方網站上查詢，有興趣的讀者也可以研究一下。
UCI官方網站連結
UCI訂立這些規則主要的目的是希望在規格下大家可以「公平競爭」。站在UCI的角度，他們比較傾向「自行車比賽是以人為主的運動，而不是裝備競賽」，但筆者自己覺得這是一個兩難的問題，廠商如果不開發新的自行車，就等於沒有辦法創造新的收入繼續維持自行車產業的運作，也曾經有不少人批評UCI的規則過度箝制自行車廠商的開發。近年來也有很多廠商乾脆跳脫UCI規範進行獨創的設計，尤其在「三鐵車」的設計領域大放異彩，造型一個比一個誇張，空力效果一個比一個還優秀。包括這輛SHIV TT，去年剛上市的時候也是主攻高階三鐵市場，但到頭來，想運用在環法等賽事上，還是要進行大幅度的修正去符合UCI的規定。我們可以說，去年的SHIV TT是完全不理會UCI規則的空力車，而今年的SHIV TT則是把他們把所有目前可能運用在車身上的突破，套用在UCI的計時車框架裡。
▲Specialized宣稱「Roval 321是世界上速度最快的碟輪，而且他不需要依靠前方立管的氣流才能取得空力優勢，相反的，立管與後輪各自擁有自己的空氣力學優勢，讓我們能夠有效減輕重量，提升騎乘品質，同時不會增加任何阻力，也創造出最簡潔的1x單盤設定。」（Specialized Taiwan 提供）
在筆者第一眼看來，SHIV TT這樣以空氣力學為優先進行設計的自行車，立管（就是坐管下面的那一整段）竟然和後輪相隔這麼大一段距離，真的是違反常理，因為即便是市場上其他的空力車型，幾乎都會盡可能的填補這段空隙，用類似空力整流罩的東西把這個空隙遮起來也是屢見不鮮，舊款的SHIV TT其實也是採用類似的設計。也許Specialized從風洞實驗室裡面挖到了什麼黑科技，藉由改變管型直接優化這個部分的空氣力學，這點就只有Specialized自己可以解釋了。另外這段還有一個重點，就是最末句Specialized提到「最簡潔的1x單盤設定」，看樣子，這輛車是沒有雙盤系統這種搭配的，他就是只吃單盤的變速套件，立管靠近大盤的部分是真的沒有前變吊耳可以讓你安裝前變的。北美的官方網站上，新的SHIV TT就只有成車販售一個選項，沒有單售車價組，整套SRAM RED eTAP AXS單盤系統，搭配Roval 321碟輪和CLX 64S前輪，售價一萬四千美金。
▲Specialize官方文件指出「我們在龍頭把手部分減輕了將近200克的重量，多虧了一體式龍頭把手，以及其他精巧的硬體搭配。但在達成這一點的同時，我們也保留了穩定以及可調整的空間，確保您可以擁有個人化調整設定，並且騎向你的巔峰，不論你騎得多快。」（Specialized Taiwan 提供）
把手輕200克的重量應該是包含在前文「比上一代更輕量化500公克」，但因為Specialize沒有公布整車的重量，就算我們知道這邊輕幾百克、那邊輕幾百克，我們沒有一個基準值可以對照，筆者自己是覺得這500克的輕量化，很有可能把單盤系統減輕的重量包含在內，因為台灣官方寄過來的資料裡面也沒有明確的說這個500克輕量化的範圍是車架組還是整車配置，所以我們只能瞎猜（誰可以拿吊秤去環法現場借一台實車量一下？）
▲Specialize官方文件指出「下沉式的後上叉設計可以降低拖曳阻力。這就是為什麼我們在UCI規範的臨界點，設計出對於氣流來說宛如隱形的全新後上叉。同時，這樣的設計可以應付從坐墊傳來的高輸出踩踏功率以及舜基加速時的力量，也改善了自行車的平衡，更能精準控制輸出功率與速度。」（Specialized Taiwan 提供）
這個後上叉真的是降的超低，這個造型竟然可以通過UCI的規範真是讓筆者感到非常驚訝，難不成UCI現在是覺得只要後三角的造型還在就算合格了嗎？但我自己是挺喜歡這種造型的。
▲Specialize表示「採用碟煞系統能使這輛自行車更快速。前叉冠和後上叉部位沒有了煞車夾器，我們可以削減更多的空氣阻力。採用貫穿軸，更能強化剛性與平衡，擬將能擁有速度和操控的完美結合。」（Specialized Taiwan 提供）
看樣子，這輛車，真的不會有框煞版本了，從設計之初應該就是完全不考慮框煞夾器擺放的位置。歡迎大家來到大碟煞的時代。
▲Specialize表示他們耗時七年研發，終於把SHIV TT這個全新的下管製造出來了「我們從2012年開始，就一直透過風洞實驗室進行測試。儘管我們知道下館的剛性/重量比，比他的空力優勢更重要，因此我們要確保新的下管能夠大幅提升踩踏功率傳導的效率，並減輕重量。同時將下管巧妙隱藏在前輪後，以確保SHIV TT仍然是世界上最快的計時車。」（Specialized Taiwan 提供）
雖然Specialize把SHIV TT整車的空氣力學研究的面面俱到，但是筆者覺得他們這次好像沒有刻意在水壺架的部分做優化。
▲Specialize表示，事實證明，坐管不是越薄越好「我們知道任何比我們Venge座管更薄的座管設計都會影響騎乘舒適度而且過於沉重，且當騎士實際坐上單車時，也不會帶給騎士更多空力優勢。因此，SHIV TT使用經過無數車手驗證的Venge座管，他不僅輕量、有更好的舒適度，也是符合UCI規範中表現最快速的座管設計。」（圖片由Specialized Taiwan 提供）
題外話，筆者覺得影響整輛車乘坐舒適性的關鍵第一是外胎和胎壓，第二是座墊，第三是座管。
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
▲2020 The New SHIV TT（Specialized Taiwan 提供）
其實筆者原本以為年初改完Roubaix車款的Specialized，今年暫時不會有動作了，畢竟SHIV TT去年年底才針對三鐵市場改版過，我還真的沒想到Specialized今年還會再對一款車進行改版。我們先來看看去年年底推出、主攻高階三鐵市場的那個版本。
大致上從外觀上看起來，新的SHIV TT是由2018年十月推出的那台SHIV TT改進而來，大部分的修改應該都是為了要符合UCI規範，這樣才能在UCI的規則下供應給選手參加比賽，我們很快就會在2019年的環法賽看到他上場作戰了。