征服北方地獄的王者 2020 All New Roubaix
By 欣單車2019/06/28
Specialized Roubaix又改版啦?相信今年有關注Paris–Roubaix這場單日賽的讀者應該對他不陌生，畢竟這可是陪著Philippe Gilbert率先通過今年Paris–Roubaix終點線的冠軍車啊！才剛改版就立刻拿下替車款命名的同名賽事冠軍，真的是不負「Roubaix」這個響亮的名號了。
▲2020 All New Roubaix（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
每年年初於法國舉辦的Paris–Roubaix，是Bunny我自己最近幾年一定會關注的單日賽事，路程大概是250公里，一天幹完沒有在跟你五四三的，今年的起點是Compiègne，終點當然還是位於Roubaix的圓形賽道，賽程的特點是包含了又臭又長又顛簸的石板路，每個抵達終點的選手無一不是灰頭土臉的狼狽樣貌，轉播的時候看著這些一級賽事的選手在石板路上揚起沙塵飛快的前進，下雨的時候則是「沐浴」在泥濘之中，不知道為什麼總是讓我看了覺得熱血沸騰。
▲2018 Paris–Roubaix 冠軍Peter Sagan（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲2019 Paris–Roubaix 冠軍 Philippe Gilbert（圖片由Specialized Taiwan 提供）
通常，各家廠商都會傾向在這場比賽派出旗下最新款的Endurance車種應戰。為了征服這個「北方地獄」，如何幫助選手克服極度顛簸的石板路，成了這個車款的設計重點，需要兼具舒適、穩定、輕量化，近年來還會注重空力性能。我自以為，能夠稱霸這場賽事的車手是真正的硬漢，可以陪著他們衝過終點線的車也是真正的戰車。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
好，前面廢話這麼多，現在要進入正題了，今天要介紹的是目前堪稱石板路之王的Specialized Roubaix，光看名字就知道是專為Paris–Roubaix這場比賽打造的車款，自從Specialized最初發表這個車款至今已過了十幾個年頭，目前總計拿下六次Paris–Roubaix冠軍，2018年的Peter Sagan、2019年的Philippe Gilbert都是騎著Specialized Roubaix獲得勝利，要稱這輛車為石板路之王真的不為過。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
最新款的Specialized Roubaix最引人注目的當然還是整合在前叉裡的避震系統了，2020年新款Roubaix搭載的是Future Shock 2.0的液壓阻尼器，避震行程根據官方文件所述是20mm。根據筆者的了解，2.0的龍頭上多了一個旋鈕可以調整阻尼硬度，也可以完全鎖定關閉20mm的避震行程。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
新的Pave座管和Tarmac一樣採用了「D型」設計，這種坐管的好處是向後有較大的形變量。說人話，就是這個形狀比整根都是圓管的座管更有彈性，可以幫你吸收一些來自地面的震動。
根據官方文件所述，以尺寸56的「黑色」車架為例，重量可以壓在900克以內。嗯？為什麼刻意強調「黑色」？據我自己的了解，其他顏色搭配不同的底漆、如果再加上最外層「亮光」的保護塗層，重量通常會比單純黑漆的車還要重一點。（追求極致輕量化嗎？記得把車子上的漆刮乾淨XD）
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
新款的Specialized Roubaix沒有針對男、女性別推出不同款式，車架很單純，就只有尺寸大小的分別，最小尺寸44最大尺寸64。過去部分車款可能會根據男、女會有一些差異，例如女性車款可能上管壓縮的角度會大一點（上管看起來比較斜），或者標榜以女性為主的車款顏色會繽紛一些。總而言之，Specialized決定不分男女，在Roubaix這個車款都共用同一個車架的設計，對於我們的實際影響可能是......少了幾種顏色可以選吧？
順便秀一下這輛車的規格，因為Specialized Taiwan提供給我的是官方網站上「S-WORKS ROUBAIX - Shimano Dura-Ace Di2」的成車配色，所以筆者就直接把這款車的重點規格貼過來啦?
傳動系統
前叉總成
輪組
車架
FACT 11R, Rider First Engineered™ (RFE), FreeFoil Shape Library tubes, threaded BB,
12x142mm thru-axle, flat-mount disc
Specialized的官方網站上並不會標註成車或車架的重量。車架本體按照官方所述，56的尺寸重量是900克以內，的確是很輕，但我們不確定這個數據有沒有包含座管束和座管。車架的材質，官方網站上直接標註FACT 11R，也就是說他採用的碳纖布料材質和S-Works Venge應該是相同的。另外，官方也沒有公布前叉包含Future Shock 2.0的實際重量，所以整車的重量我們也不好瞎猜，哪天有機會遇到實車的話我會記得把他掛到吊秤上量看看。
輪組的重量和詳細規格我們就可以直接從Specialized的官方網站上查到了。Roval CLX 50 Disc的前、後輪重分別是645克和770克，Bunny我幫大家把連結做好了，有興趣的可以點進去看看。我自己覺得以一個框高50mm、寬度達29.4mm的胖胖框Clincher輪組來說，重量1415克算是相當優秀。
另外，Roubaix最大可以支援33mm寬的外胎，按照官方宣稱的胎寬容許量，是包含Trigger Sport這種可以應付輕度越野路線的外胎都塞的下。
▲順便附上今年Paris–Roubaix最後一公里的精彩回顧
▲也回顧一下去年Peter Sagan拿下勝利的的影片吧?
▲2020 All New Roubaix（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
每年年初於法國舉辦的Paris–Roubaix，是Bunny我自己最近幾年一定會關注的單日賽事，路程大概是250公里，一天幹完沒有在跟你五四三的，今年的起點是Compiègne，終點當然還是位於Roubaix的圓形賽道，賽程的特點是包含了又臭又長又顛簸的石板路，每個抵達終點的選手無一不是灰頭土臉的狼狽樣貌，轉播的時候看著這些一級賽事的選手在石板路上揚起沙塵飛快的前進，下雨的時候則是「沐浴」在泥濘之中，不知道為什麼總是讓我看了覺得熱血沸騰。
▲2018 Paris–Roubaix 冠軍Peter Sagan（圖片由Specialized Taiwan 提供）
▲2019 Paris–Roubaix 冠軍 Philippe Gilbert（圖片由Specialized Taiwan 提供）
通常，各家廠商都會傾向在這場比賽派出旗下最新款的Endurance車種應戰。為了征服這個「北方地獄」，如何幫助選手克服極度顛簸的石板路，成了這個車款的設計重點，需要兼具舒適、穩定、輕量化，近年來還會注重空力性能。我自以為，能夠稱霸這場賽事的車手是真正的硬漢，可以陪著他們衝過終點線的車也是真正的戰車。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
好，前面廢話這麼多，現在要進入正題了，今天要介紹的是目前堪稱石板路之王的Specialized Roubaix，光看名字就知道是專為Paris–Roubaix這場比賽打造的車款，自從Specialized最初發表這個車款至今已過了十幾個年頭，目前總計拿下六次Paris–Roubaix冠軍，2018年的Peter Sagan、2019年的Philippe Gilbert都是騎著Specialized Roubaix獲得勝利，要稱這輛車為石板路之王真的不為過。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
最新款的Specialized Roubaix最引人注目的當然還是整合在前叉裡的避震系統了，2020年新款Roubaix搭載的是Future Shock 2.0的液壓阻尼器，避震行程根據官方文件所述是20mm。根據筆者的了解，2.0的龍頭上多了一個旋鈕可以調整阻尼硬度，也可以完全鎖定關閉20mm的避震行程。
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
新的Pave座管和Tarmac一樣採用了「D型」設計，這種坐管的好處是向後有較大的形變量。說人話，就是這個形狀比整根都是圓管的座管更有彈性，可以幫你吸收一些來自地面的震動。
根據官方文件所述，以尺寸56的「黑色」車架為例，重量可以壓在900克以內。嗯？為什麼刻意強調「黑色」？據我自己的了解，其他顏色搭配不同的底漆、如果再加上最外層「亮光」的保護塗層，重量通常會比單純黑漆的車還要重一點。（追求極致輕量化嗎？記得把車子上的漆刮乾淨XD）
▲（圖片由Specialized Taiwan 提供）
新款的Specialized Roubaix沒有針對男、女性別推出不同款式，車架很單純，就只有尺寸大小的分別，最小尺寸44最大尺寸64。過去部分車款可能會根據男、女會有一些差異，例如女性車款可能上管壓縮的角度會大一點（上管看起來比較斜），或者標榜以女性為主的車款顏色會繽紛一些。總而言之，Specialized決定不分男女，在Roubaix這個車款都共用同一個車架的設計，對於我們的實際影響可能是......少了幾種顏色可以選吧？
順便秀一下這輛車的規格，因為Specialized Taiwan提供給我的是官方網站上「S-WORKS ROUBAIX - Shimano Dura-Ace Di2」的成車配色，所以筆者就直接把這款車的重點規格貼過來啦?
傳動系統
| SHIFT LEVERS | Shimano Dura-Ace Di2 Disc R9170 |
| FRONT DERAILLEUR | Shimano Dura-Ace Di2 R9150, Braze-On |
| CASSETTE | Shimano Dura-Ace R9100, 11-30t |
| CHAINRINGS | 50/34T |
| REAR DERAILLEUR | Shimano Dura-Ace Di2 R9150, 11-speed |
前叉總成
| FORK | 12x100 mm thru-axle, flat-mount |
| SUSPENSION | Future Shock 2.0 |
輪組
| REAR & FRONT WHEEL | Roval CLX 50 Disc |
| REAR & FRONT TIRE | Turbo Cotton, 700x28 |
車架
FACT 11R, Rider First Engineered™ (RFE), FreeFoil Shape Library tubes, threaded BB,
12x142mm thru-axle, flat-mount disc
Specialized的官方網站上並不會標註成車或車架的重量。車架本體按照官方所述，56的尺寸重量是900克以內，的確是很輕，但我們不確定這個數據有沒有包含座管束和座管。車架的材質，官方網站上直接標註FACT 11R，也就是說他採用的碳纖布料材質和S-Works Venge應該是相同的。另外，官方也沒有公布前叉包含Future Shock 2.0的實際重量，所以整車的重量我們也不好瞎猜，哪天有機會遇到實車的話我會記得把他掛到吊秤上量看看。
輪組的重量和詳細規格我們就可以直接從Specialized的官方網站上查到了。Roval CLX 50 Disc的前、後輪重分別是645克和770克，Bunny我幫大家把連結做好了，有興趣的可以點進去看看。我自己覺得以一個框高50mm、寬度達29.4mm的胖胖框Clincher輪組來說，重量1415克算是相當優秀。
另外，Roubaix最大可以支援33mm寬的外胎，按照官方宣稱的胎寬容許量，是包含Trigger Sport這種可以應付輕度越野路線的外胎都塞的下。
▲順便附上今年Paris–Roubaix最後一公里的精彩回顧
▲也回顧一下去年Peter Sagan拿下勝利的的影片吧?