現有主流的公路車變速系統為2×11，其變速檔位為22速，但由於齒盤齒數與飛輪齒數所對應的齒輪比會發生重疊，因此實際上的有效檔位只有14速，並且還需要一定的自行車騎乘經驗，才可以同時駕馭前變與後變的換檔模式。而近期傳動系統的大消息，就是SRAM和Campagnolo多加一片提升到12速，已經是後飛輪的極限了。但是西班牙品牌Rotor認為這樣還是不夠，帶來了1x13的變速系統，Rotor這款傳動系統是非常創新的設計，除了提升到13速以外，特別的是變速是透過油壓傳動而不是拉線傳動，並且搭配不同齒數的飛輪與前面大盤就可滿足各種騎乘需求，同時對應於公路車以及越野騎乘；藉由搭配不同的零件，可一次滿足公路、MTB、CX公路越野、砂礫騎乘。

▲（Rotor 官方網站）

1x13變速系統當然成為這次2019自行車展為Rotor的亮點，包括可以提供廣域的變速齒比、綿密的齒輪比、精準的變速作動等。而預計在今年底，Rotor也將推出MTB版本的1x13系統。

▲關於飛輪齒數，Rotor有著與眾不同的設計（flickrc.c Glory Cycles ）

這一系列的飛輪僅適用於Rotor 專屬的棘輪座； Rotor也推出碳纖維及鋁合金的輪組，但如果換一組變速系統就要更換輪組，如果這樣車友覺得太傷本，Rotor也提供降低一速12速系統的飛輪，可以直上10速或11速的一般輪組花鼓。

▲（Rotor 官方網站）

▲特別的變速傳遞，包括前變與後變Rotor採用油壓來進行推動變速，採用礦物油以及3mm 的油管來驅動變速系統。（Rotor 官方網站）

為了讓消費者更容易選到適合的齒比，Rotor以騎乘型態進行分類，並區分為公路車、大坡範圍、公路越野、砂礫騎乘等，讓騎士一目瞭覽。針對13速飛輪更提供4種飛輪齒比：

公路競技大盤50 / 10-36公路車衝刺，攻擊，爬山，高速下坡優化的齒比順序，以滿足苛刻的爬山需求。

▲（Rotor 官方網站）

長途騎行大盤48 / 10-39大坡度範圍落差最大最艱難的地形和最佳爬坡齒比。

▲（Rotor 官方網站）

砂礫騎乘 10-46 大盤 42 /10-46高速不是關鍵，更好的齒比排序，並且更強的跨越障礙地形。

▲（Rotor 官方網站）

公路越野比賽大盤42 / 10- 36將道路和越野結合在一起，在更崎嶇的地形中更快啟動踏板，爬越超大的斜坡並保持鏈條更加穩定。

▲（Rotor 官方網站）

傳動三寶之外，還有其他變速系統 西班牙橢圓盤Rotor推出1x13

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