盤點 SRAM新款eTap變速套件 全面12速時代即將到來!
在自行車技術的世界中“少即是多”是不變的規則,越來越輕量化的目標幫自行車減重,更低的空氣動力學效應改變自行車設計規則,但只有一種零件是越來越多,從9速~10速到現在最新的12速,更精密的機械工藝,帶來越來越複雜的變速系統。這意味著越來越薄的飛輪,與越來越小的變速容錯空間,更寬廣的變速範圍可能是下一個公路車變速世代。
當然電子變速搭配APP管理監控、按鈕功能客製化、無線韌體升級等功能之餘,eTap AXS還能夠藉由兩種變速管理模式-序列式與補償式變速,來讓換檔效率大幅提升。
- 序列式變速:在特定的檔位之下,按下指定的升檔或降檔按鈕,前變速器就會自動切換,以維持踩踏與迴轉的平順。
- 補償式變速:當前變速器換檔時,後變速器將同步變換檔位,而變換一檔、兩黨甚至多檔位,都由車手來自行決定。
▲SRAM RED同樣是頂級變速器的指標。(圖片昇陽提供)
延伸閱讀:SRAM 公路車單盤套件 全系列盤點 減單不簡單
2018車友大調查 加速關鍵變速器 日系品牌大獲全勝
SRAM的競爭對手Campagnolo 是第一個推出12速,但隨著各家頂級系統無線化,電子RED eTap反而是第一個推出12速的電子系統,SRAM完全重新設計公路自行車傳動裝置的新方向,不只是多一片這麼簡單。
▲RED eTap是第一個推出12速的電子系統。(圖片昇陽提供)
RED eTap的第12個飛輪
首先,我們來談談第12片飛輪。多年以來,隨著自行車運動生理效率和訓練發生變化,職業車手用小齒後飛輪推動車輪的日子已經過去了。但是越來越大的後飛輪問題在於,較大範圍的齒輪會讓鏈條的跳躍更大,更容易掉鏈,變速時鏈條跨齒的幅度也越大。更大的飛輪是主流公路車趨勢,而且不再是業餘肉腳的專利,其實職業選手也喜愛換上大後飛輪。所以與其一直加大飛輪,不如增加一片齒片來的有效率,好處是使得後飛輪齒差更小,鏈條跳動的可能性更低。
▲12速系統帶來較小的齒盤與齒比範圍更寬的飛輪。(圖片昇陽提供)
SRAM RED eTap AXS亮點大總理
- 第一套進化到12速的電子變速系統
- 後飛輪是由兩組前10後2材質兩者不相同
- 後變速器的主體是鋁合金內藏組尼避震
- 鏈條的設計內板具有獨特的方形
- 鏈條與現在流行簍空輕量化的設計不同
- 曲柄直接配有Quarq功率計
- 前變速器和後變速器上的電池是可以跟換的
- Trek-Segafredo和Katusha-Alpecin車隊戰駒上使用這組套件
SRAM RED eTap AXS各部位介紹
RED eTap的誕生
RED eTap於2015年推出,是SRAM第一套電子套件。雖然發表比Shimano和Campagnolo還要晚許多,但eTap是真的第一個不用電纜和無線操作的系統,超越了兩者成為真的無線。
▲今年為第二代大改版的電變系統。(圖片取自SRAM官方網站)
HRD 液壓煞變系統
全無線電子變速、全液壓碟煞,SRAM RED eTap AXS HRD煞變系統簡便地進行個人化設定,以配合手掌尺寸與適當的煞車握距,從變速序列到握距調整一應俱全。
- SRAM AXS可簡便地完成個人化設定簡單且直覺的 eTap 變速邏輯
- 使用 HydroHC 煞車系統的 Contact Point Adjustment煞車
- 壓點調整功能,以及獨立的 Reach Adjust煞車握距調整功能
- 配合你的手掌尺寸與操控偏好
- 新式材質的變速撥桿與握套手感更佳
- 每邊煞變把具有兩個擴充孔位以安裝 Blips變速擴充按鈕
- Bleeding Edge注油技術使煞車注油程序乾淨俐落
- 有平鎖式與直鎖式兩種卡鉗選擇
▲更輕量化的合金與碳纖維結合。(圖片昇陽提供)
▲碟盤一樣採用160mm搭配小型化卡鉗(圖片昇陽提供)
前變速器
SRAM RED eTap AXS前變速器,充分發揮我們改良的 XRange齒數配比的益處。變速器設計為後輪胎騰出了充足的空間,使它成為符合現代騎乘方式的完美選擇。
使後輪胎具有更多的容納空間SRAM Yaw免微調偏轉作動技術,加上最佳化導鏈板斷面構形,與新款 SRAM RED 大盤形成絕佳組合與現有的 eTap電池相容。
▲變速器設計為後輪胎騰出了充足的空間。(圖片昇陽提供)
後變速器
SRAM RED eTap AXS後變速器可透過AXS 無線技術,簡便地完成個人化設定,且設計兼用於 1x 與2x 系統,變速外觀新設計看起來更加堅固和棱角分明,並且更大的X-Sync和本體下方的陶瓷加大導輪。
▲阻尼器背後的原理是它移動得越快,阻力越大。(圖片取自SRAM官方網站)
後變速器特別的地方,在彈簧上方裡面,有避震阻尼結構。這增加了鏈條下段的張力,並防止鏈條脫落。SRAM離合器機械裝置是固定張力,而Shimano則具有開/關開關和用戶可調節的張力,阻尼器背後的原理是它移動得越快,阻力越大。這就是eTap AXS的特殊設計。
▲外觀新設計看起來更加堅固和棱角分明。(圖片昇陽提供)
SRAM RED曲柄組
適用於新型SRAM eTap 12速的一體式大盤搭配碳纖維的曲柄,大盤是一體式類四爪結構,但是每爪又分成兩個橋接類似於Cannondale的Hollowgram曲柄。提升前變速性能,檔位切換乾淨俐落獨特的齒盤設計,打造出重量更輕、剛性更強、耐用度更高的曲柄組。
全新的齒比選擇
傳統的齒輪 | 53 / 39,11-25 | 52 / 36,11-28 | 50 / 34,11-32 | |
SRAM X-Range | 50 / 37,10-26 | 48 / 35,10-28 | 46 / 33,10-33 |
▲SRAM RED 曲柄組:較小的齒盤與齒比範圍更寬的飛輪。(圖片取自SRAM官方網站)
五通
五通軸承增強了耐用度、簡便性及廣泛的相關性,可搭配組大小盤為50-37,也有標準48-35未來可能有多種選擇。大盤安裝在一組碳臂上,至少在視覺上看起來與該品牌的現有曲柄相似。可選配Quarq功率計。與前變速搭配運作地更加平順且迅速,並具有較多的有效檔位。全新的齒數編排使踩踏轉速與運轉效率同時提升、乾脆且迅速。
鏈條
全新的 SRAM RED 鏈條。仔細觀察,鏈條的內板也比11速鏈條更加厚實,沒有各種簍空口或形狀成型,表面獨特的鏈片形狀使鏈條得以作得更窄更輕,更同時提高了強度,並使外鏈片與兩側齒輪具有更大的間隔。鏈條更加安靜,並使切換檔位更快、更準確。
Flattop平頂鏈條技術,新的12速鍊條在頂部非常平整,使鏈條得以更為窄小,運行安靜無聲,同時增加強度與耐用度Hard Chrome硬化鉻鍍層內鍊節與滾子,減少磨耗並延長使用壽命,HollowPin構造可提升強度與效率,必需使用新式Flattop PowerLock快扣。
▲平頂鏈條技術,新的12速鍊條在頂部非常平整,使鏈條得以更為窄小。(圖片取自SRAM官方網站)
飛輪
SRAM RED XG-1290卡式飛輪通過更廣泛的齒輪流暢快速地進行。專為無線電子變速系統設計。其一體式結構,每檔之間較漸進的齒數序列,六個檔位的齒數差距僅有一齒,10 齒~12齒提供更寬廣的齒比範圍。設計用於搭配 XDR棘輪座主體。
▲一體式切削鋼材 X-Dome飛輪設計,前十片加工在一起,最大的兩片為一組。然後將它們固定在一起以組成12速飛輪。(圖片取自SRAM官方網站)
▲選擇後飛輪免煩惱 一張圖秒懂。(圖片取自SRAM官方網站)
結論
換檔速度感覺非常接近現有的eTap,但真正的優勢在於它是如何安靜地執行這些換檔。新齒形圖案和間隙增加的組合意味著後擋塊的換擋比以前更加銳利,無可挑剔的平穩和安靜。即使在泥土路上移動時,前變也完全準確,因為後變減震阻尼器可增加鏈條張力,並防止任何顫動和彈跳。
▲當然最後最重要的一點,甚麼線都沒有,可以忘記往後的線材跟換與保養,並讓公路自行車非常整潔。(圖片取自SRAM官方網站) 。