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DIZO最新爬坡車 M8 單車1920店長試乘報告

發布時間 : 2018.11.29
DIZO 在9月發表M8跟EOS後,就一直希望能騎到M8試乘車,無奈DIZO回應有太多新車要交車了,等了又等終於趕在台北自行車展結束後,從DIZO得知優良經銷商「單車1920」拿到唯一一台展示車,並且帶回店裡試乘。欣單車立馬聯絡單車1920自轉車梁振興店長,詢問試乘感受,不然怎麼對得起眾多期待DIZO M8的車友們 ? 並且邀請到店長解釋M8的特色,讓車友能實際感受爬坡M8的魅力。


▲全車重量僅在6.5KG左右非常的輕,並提供終生保固服務。(欣單車 攝)


DIZO M8實車測量

拿到車後馬上吊起來測量一下,全車重量僅在6.5KG左右非常的輕,並提供終生保固服務,採用 T1100 全碳纖材質,強調重量更輕,剛性更強 (30/40T),剛性強又不失彈性,錐形頭管與扁平造型後上叉—提供後三角額外舒適性。有效減少路程上的顛簸感,長途騎乘不疲憊。


▲單車1920自轉車店長梁振興,強力推薦DIZO的高CP值。(欣單車 攝)

單車1920自轉車修理店
地址: 新北市三重區龍門路94號
電話: (02)2974-2795

 M8車款好料加持

梁振興店長表示: 材料除了管材採用 T1100 頂規碳布、前叉管型優化(超粗的方形漸變管)、搭配全碳纖維勾爪(光是這個就顯示碳纖廠的技術),都在輕盈與剛性的達到極致,整合式止栓,搭配Shimano Di2 / Campgagnolo EPS 走線需求,小地方也都越來越精緻化,同時車架也獲得國際 UCI 標章認證為可比賽車種。


▲車架也獲得國際 UCI 標章認證為可比賽車種。(欣單車 攝)

單車1920店長熱身感受

當然有了實車梁店長怎麼會錯過呢! 店長的名言就是自己沒用過的東西不會賣。請店長按照自己常騎的路線測試一下,一開始店長先騎河濱二十幾公里的平路熱身完畢,轉向到台七乙,開始爬3-4%緩坡,感覺似乎沒有爬坡感,一路時速16-25km,齒比一直維持前大盤後15-23T之間切換,巡航都沒有疲累感,要不是車友都沒跟上,還以為這小坡怎會這麼輕鬆。


▲ 店長的名言就是自己沒用過的東西不會賣。請店長按照自己常騎的路線測試一下。(欣單車 攝)

轉進台七乙一堆重機來回呼嘯中的4-8%就有感受到坡度的緩升,依然是覺得應付有餘,心跳幾乎沒提升多少,真的沒什麼浪費心跳,果然是一台好車。車架也獲得國際 UCI 標章認證為可比賽車種,若是搭配頂級傳動系統及輪組,全車重量絕對可以達到完美的 6kg。


▲五股觀音山,平均坡度6% 是一條很適合測試車子性能的好路段。(DIZO 提供)

再次測試M8山路

梁店長表示 : 通常一台車自己很少測試兩個路段以上,因為車架個性一趟路就幾乎可以評估出來車架的優劣,但對比前一款S6的車況,M8似乎能耐不只如此,因此決定再次測試一趟山路,這次選擇最常跑的新北五股觀音山,山路坡度3-13% ,平均坡度6% 是一條很適合測試車子性能的好路段。

路況先緩坡後,再一段小短陡坡,中間還夾著一點小平路,再上陡坡應該可以完全測試出車子的性能,車子穩定加速非常好,遇到陡坡也是可以輕鬆帶過,輕踩就接近平均成績,非常的優秀值得推薦。


▲五股觀音山,平均坡度6% 是一條很適合測試車子性能的好路段。(欣單車 攝)


▲DIZO M8產品全車照。(DIZO 提供)

DIZO M8產品規格表

  • MIT 堅持台灣設計製造
  • 高剛性前叉成型技術
  • 消散模成型技術
  • 材料團隊研發奈米碳管技術
  • 後三角管型抗衝擊優化設計
  • 有限元素分析法
  • 車身前後配重優化
  • 高膜數碳纖維 T1100
  • 全碳強化五通設計
  • X 光碳纖維檢測
  • 車架:輕量級 T1100 頂規碳纖維,重量:800g (尺寸 XS)
  • 前叉:輕量級頂規碳纖維,重量:370g
  • 適用 BB86 五通軸承
  • 車架適用於傳統機械式變速系統及電子變速系統


▲(DIZO 提供)
 


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