公路新利器 捷安特Road E+1電動公路車 2019

登山車發展多年的E-BIKE，當初是為了讓車手在玩off-road的時候，以電機輔助幫忙完成比較陡峭的上坡。而騎公路車的車友通常覺得不需要靠動力輔助E，靠自己雙腳完成就好了。但其實除了專業競技以外，電動輔助運用在通勤或是更長距離的移動，也可以當成日常生活的交通工具，其實適合的年齡層，市場與應用更為廣大，這次欣單車實際測試 GIANT的第一台 ROAD E+公路電動車。

▲GIANT的第一台 ROAD E+公路電動車。（欣單車攝）

中置馬達系統電動助力車

GIANT認為『中置馬達系統電動助力車』是最適合自行車的配置，GIANT為了讓馬達能更為實用，避免暴衝的意外可能，與製造速可達的Yamaha台灣山葉共同合作開發中置電機，稱為SYNCDRIVE中置馬達系統，從年初XC越野電動車(MTB)上市後，僅缺On Road公路車款，而台灣GIANT也在隨後發表第一台公路電動自行車 Road E+1。


▲SYNCDRIVE中置馬達系統。（欣單車攝）



▲採用了Giant的PR-2碟盤輪組（欣單車攝）

車款介紹

Giant E +公路自行車在設計上，其實有點與正統的公路車不同，32C的胖胖胎讓上下班，或是人行道等有一點點落差的地形，非常好用。專為顛簸的石板路，城市街道等騎乘，車架幾何設計上稍短的上管距離，可以做得比較挺直，越野小道也難不倒 Road E+1。而Road-E +系列包括兩個型號，Road-E + 1和Road-E + 2。碟煞搭配2x11速相同的公路車變速系統，車架採用ALUXX SL鋁製，堅固輕便。Giant電機位於大盤中央，保持最佳的重量分佈。電池集成在下管中，電機系統最怕電纜佈線雜亂，還好Road-E +簡潔的設計，電動系統GIANT選用中置，電池位於下管上方，在加速抽車時，上下把位都與公路車相同，不太會妨礙操控。其實只要騎個幾公里，很容易忘記電機存在。

▲有三種模式可供選擇：Eco，Normal和Power。（欣單車攝）


▲除了電量顯示還有剩餘距離顯示。（欣單車攝）

三種模式介入怎麼騎都輕快

250W功率輸出最大80Nm的扭力。Giant RideControl管理多少動力以協助踩踏輸入。有三種模式可供選擇：Eco，Normal和Power。透過車把顯示目前動力(還可以騎里程數)，電池電量，模式和速度。而Road-E + 1上的電池是500Wh， Eco模式下大約騎高達130km，Normal45大約騎80km，Power模式還是有60 km的續航力。

▲（欣單車攝）


▲（欣單車攝）

試騎感受

在開始踩踏板之後如果你的轉速夠不要重踩，其實是不會啟動電機的，如果故意把檔位換到重一些，溫和與綿綿不絕的電機動力就開使湧現，相同的踩踏力量，卻可以幫助爬坡實際騎乘的感受非常有趣，彷彿有人輕輕的拉你一把。非常適合通勤的工具。騎乘的距離可以在25-130km之間，取決於功率補助多少，最重要的是讓你與一般公路車的朋友保持一致速度，出遊不用在那等來等去。


▲（欣單車攝）

Road E+1 規格

車種：Road E+1 公路型中置電機電動自行車
車架：GIANT ALUXX高強度鋁合金車架
前叉：低風阻剛性AL前叉
車把手：GIANT CONTACT

車首豎桿：GIANT Connect 鋁合金
變速系統：SHIMANO Ultegra R8000 2*11 Speed
變速把手：SHIMANO Ultegra 11S
大齒盤：Giant custom forged by FSA, 34/50
飛輪：SHIMANO 11-32T
鍊條：KMC X.10e, e-bike specific
輪圈：GIANT P-R2
外胎：Schwalbe Durano E 32-622 (28 x 1.25) RaceGuard
坐墊：GIANT CONTACT SL Neutral
座管：GIANT CONNECT
電力模式：Sport / Normal / Eco / Off
續航(含微坡或微風)：100~85Km(ECO)、85~70Km(NORMAL)、70~55Km(SPORT)
剎車系統：SHIMANO BR-RS785 +SM-RT86(160MM)
油壓碟煞把手：SHIMANO ST-RS685
電機：Giant SyncDrive Sport, 80Nm, 250W
電池：Giant EnergyPak500Wh, 36V 13.8Ah (3.2kg)
充電器規格：AC110V / 60HZ 36V 3A
充電時間：3-5小時
最高時速：25km / h
最大續航力：100km
尺寸：S、M
顏色：黑/藍/橙
重量：20.05Kg (含電池)