公路車輪胎如何購買 一次到位看這裡
每次買公路車胎都還在問老闆,這條可不可以裝上去我的車,以後不需要再問老闆了!看完這篇讓你一次搞懂公路車輪胎尺寸。輪胎剛開始發展出來非常糟糕的是在剛開生產時,每一國家生產的輪胎,都有自己標記的規格。這樣會產生一個嚴重的問題-相同大小的輪胎卻有不同的尺寸記號,相反的也會發生相同尺寸的記號,致輪胎規格大小不同的情形。還好後來規格慢慢統一,發展出(ISO)國際標準化組織。
▲配合輪框大小的胎才是正確選擇,現在已經不流行越細越好了。(圖片來源:shaneaugustus)
輪胎尺寸標示法
現行公路車,標準化使用兩個數字當作標示的方法,一個是輪框的大小尺寸通常以毫米(650、700等)來作為表示。這原本是法國的尺寸表示法,所以也稱為這樣輪胎的汽嘴為法式嘴,而原本表示寬度的標示是A、B、C、D。代表A是最窄D是最寬,但是現在已經不使用了,因為以700C來說原本C是較寬的標示,但是現在實際上其實是很窄的寬度。
還有一個重點雖然標示為700,但是實際上在(ISO)標準規範下實際大小為622mm,650實際大小為571mm。另一個數字是表示輪胎的寬度,例如700x23代表寬度為23-622輪胎寬度,也要配合輪框大小,現在已經不流行越細越好了,目前主流是25甚至使用到28的輪胎寬度,但是寬度不同,交換使用可能會因為太寬或太窄的框寬度,而發生輪胎脫框危險。
▲原本表示寬度的標示是A、B、C、D。代表A是最窄D是最寬,但是現在已經不使用了。(圖片來源:paulracko)
公路胎的種類
輪胎以使用的框體結構來上看可分為OPEN胎(CLINCHERS)和管胎(Tubular),還有最近非常流行的無內胎外胎系統;最便宜的練習級管胎比大多數OPEN胎的路感要好。但是管胎的安裝較為不方便,還有破胎時沒有辦法及時做補胎的動作。
而以構造來看,可分可折胎和不可折胎,不可折胎一般會歸納為練習胎,不可折胎通常很耐用也較為便宜,所以大家也就會慣用這樣的胎來練習,而可折胎等級的區分通常越輕的越高;再來就是胎壓,可以打越高通常也越貴。並不一定高胎壓胎表現,一定優於低胎壓胎的表現,這是大家現在比較容易誤會的地方。
▲不一定高胎壓胎表現一定優於低胎壓胎。(圖片來源:sheadquarters)
不可忽視的高壓襯帶
公路車在高速度條件下,輪胎轉動圈速比一般通勤車快很多,也容易產生高壓和高熱,必須要更換放在輪圈內的一條塑膠製品,用來隔開內胎與鋼絲頭鎖孔之用,如果沒有襯帶內胎就會往鋼絲頭鎖孔內擠,但通常鋼絲頭鎖孔邊緣金屬是粗糙的,當騎車碰到窟窿或瞬間落差擠壓到內胎時就容易造成內胎磨破掉。
▲騎車碰到窟窿或瞬間落差擠壓到內胎容易造成磨破掉。(圖片來源:raedon)
到底要打多少氣打氣規格一次搞懂
一般來說打氣的規格有兩種所謂psi就是指每平方吋有多少磅重(lb/in^2)的簡寫。所以看到多少psi 就是表示是多少(lb/in^2)。另一種單位是BAR代表每平方公分有多少公斤(公斤/平方公分),1bar=1.02公斤再去做換算。▲打氣規格一次搞懂。(圖片來源:TheDigitalWay)