公路車界中的超跑【計時車】器材介紹

台灣多山環境下大部分的車友比較喜愛爬坡，通常會以爬坡專用的車為購買考量，並且練就許多業餘的爬坡好手；不過在職業競技這個領域，因為亞洲賽事多以高強度的平地、丘陵長距離為主，每次比賽大約150~180公里。國家隊在訓練時，訓練課表在規劃上爬坡相對比較少，而個人計時賽因為沒有團隊的作戰策略，依靠選手自身能力，比賽比較公平所以是國家隊主要奪牌目標。

▲拿公路車當計時車用，選手會有不能施展的侷限感，而影響呼吸效率。（圖片來源：pixapay）

台灣選手以男女兩大主將來看，馮俊凱，平地、丘陵、爬坡，算是全能型，而黃亭茵主攻平地、丘陵，尤其比起多少得靠運氣的公路賽，兩人訓練，計時賽占比也偏重。那計時賽的器材與一般公路車有甚麼不同，其實除了外型還有許多細節上的差異。

很多人比計時賽的時候，會在公路車上直接裝aero bars，但選手的騎乘姿勢其實完全不對，所以這並不是正確的改裝方式。選手為了握住aero bars，手肘會往前伸直，腰部與上半身也會因為配合把手而過度往前，讓踩踏迴轉膝蓋與上半身的空間變小；尤其在10點鐘及2點鐘方向，選手會有不能施展的侷限感，而影響呼吸效率。也由於上身過於前傾，背部會往前弓，長時間會有不適感。

▲早期直接裝aero bars，所以車架立管角度與設計會不一樣。（圖片來源：pixapay ）

計時車就是針對解決以上問題所設計的。計時車的座管，以地平線為基準角度大約為76-78度，後上叉到後輪軸長度非常的短，後軸長度越短，車輛加速性越佳，因為五通位置往後拉，選手腳踏的位置也會比較後面，因此上半身與大腿間的夾角也會比較大，手臂可以往前延伸，背部較不緊繃，並讓呼吸更為順暢。

外型來說計時車與公路車最大的不同在於，計時車的車架結構扁平、前叉與坐管類似刀刃型，如此誇張的設計是因為它是從空氣動力學角度來設計的車種，以稍微增加重量的方式換取更好的破風效果。

▲計時車的車架結構扁平、前叉與坐管類似刀刃型、aero bars的休息把。（圖片來源：pixapay）

而在把手的設計上則是使用通稱為aero bars的休息把，因為形式不一樣，讓變速操控的方式和零件也略為不同，也間接提昇騎乘的舒適性及效率。而之所以叫做『計時車』，是因為計時車多用於單人或團體的計時賽、三項鐵人比賽，因為這樣，我們就把車稱為計時車。

▲在台灣計時車的使用者並不普及。但如果你是喜歡單打獨鬥的練習，或是想做環島、長距離賽事如北高或是西濱、事，計時車會是個好選擇。（圖片來源：pixapay）