【車友投稿】單車環島苦行錄3－翻山越水，輪行臺三
By 欣單車2018/08/01
日期：106.8.13 天氣：多雲轉晴。 路線：嘉義～大埔～旗山，142.92公里。 騎乘時間：7：22：21 最大速度：60.6公里/小時 平均速度：19.3公里/小時 住宿地點：高雄旗山鬧區春吉別館305房，雙人房700元。 騎乘路線： 1、嘉義～中埔臺18線阿里山公路。 2、中埔～旗山臺3線內山公路。 路況： 1、臺3線曾文水庫段不僅山路蜿蜒，假日還會有許多重機，路幅也只有兩線且路肩很小，要特別注意前後方來車。 2、嘉義～中埔為緩上的四線道，適合熱身。 3、中埔～澐水上上下下，稍有起伏。 4、澐水～分水嶺為連續17公里的上坡，中間只有少數民家，缺乏補給點，最晚須在澐水做好補給再上路。 5
日期：106.8.13 天氣：多雲轉晴。
路線：嘉義～大埔～旗山，142.92公里。
騎乘時間：7：22：21
最大速度：60.6公里/小時
平均速度：19.3公里/小時
住宿地點：高雄旗山鬧區春吉別館305房，雙人房700元。
騎乘路線：
1、嘉義～中埔臺18線阿里山公路。
2、中埔～旗山臺3線內山公路。
路況：
1、臺3線曾文水庫段不僅山路蜿蜒，假日還會有許多重機，路幅也只有兩線且路肩很小，要特別注意前後方來車。
2、嘉義～中埔為緩上的四線道，適合熱身。
3、中埔～澐水上上下下，稍有起伏。
4、澐水～分水嶺為連續17公里的上坡，中間只有少數民家，缺乏補給點，最晚須在澐水做好補給再上路。
5、分水嶺～大埔大部分為下坡，包括小部分的平路與上坡，有些路段特別彎須注意。
6、大埔鬧區一帶的臺3線有四線寬，若要到鬧區觀光或補給得下坡再上坡，若要節省體能又不需補給，可不下鬧區。
7、大埔～楠西為波浪狀起伏，但下降高度較多，密枝段尚有一段陡坡要爬。
8、楠西～玉井以平路為主。
9、玉井～內門波浪狀起伏，升降高度不大。
10、內門～旗山以下坡為主，實踐大學路段有額外的慢車道，注意勿騎進快車道；下坡到底就是旗山鬧區。 每日一句：為補上完騎臺3線的最後一段路，在炙暑下展開無限爬坡，過程艱辛卻果實甜美。
這次環島最艱苦的一天行程，但也終於完騎臺3線。
昨天雖然很晚才休息，可是今天的行程非常艱險，不得不早點起床做為因應，7點就解決早餐正式出發。在出嘉義市區之前，路經已經搬家的二二八紀念碑順手拍了一張，剛好提醒了我原來紀念碑已經不在彌陀寺對面，這樣我待會也只要專心去探訪義渡碑即可。
嘉義二二八事件紀念碑，是全臺最早的二二八紀念碑。
位於八掌溪畔忠義橋頭的彌陀寺建於乾隆17年（1752），莊嚴的今貌為民國67年（1978）改建完成，是歷史悠久的古剎。該寺所在的位置是嘉義中埔、大埔、阿里山地區進嘉義市區的交通要衝，因此清代便有渡口載運客貨。但總是有船夫坐地起價，導致紛爭，道光27年（1847）當地士紳購田置產，將所收租金用於聘僱船夫，免費替民眾服務，並立了紀念碑記錄這件事，而八掌溪早年稱為八獎溪。
莊嚴的彌陀禪寺門樓。
日治時期，來往商旅不斷增加，義渡的運輸量已經難以負擔，大正12年（1923）在義渡口興建鐵線橋（今稱吊橋），昭和6年（1931）又在下游處建了白鷺橋，義渡功能從此被取代，聘僱船夫的費用改為橋的維護經費。戰後再興建忠義橋，鐵線橋被取代，毀壞之後遭到拆除，僅存寺旁的橋柱而已。看著已經不再有船的河流、吊橋的遺跡與車水馬龍的忠義橋，在這個場域能夠充分體認到交通的不斷進步。
八獎溪義渡紀念碑（左）、義民塔（右）。義民塔收納了當地忠義之士的骨骸，也是忠義橋名由來。
八獎溪義渡紀念碑近照。
從義渡碑往南望去，忠義橋與吊橋遺跡並列，訴說交通的改變與進步。
「彌陀晨鐘」是嘉義八景之一，早期彌陀寺清晨的鐘聲與日出，搭配來往行旅的景象想必十分有味道。
通過忠義橋，接上臺18線再轉臺3線，也在路上的7-11先準備好行動糧，到澐水稍作休息，進入地獄般的連續上坡路段。5年前我曾經騎機車走過這段路，即使是機車也覺得不輕鬆，更不用說騎單車了，只希望愈早騎上去愈好，天氣會比較涼一些，高溫下爬坡簡直要人命。
幾乎沒有喘息機會的連續爬坡，只能盡量撐久一點，然後找比較寬敞的路邊休息。
上天可能起了一點憐憫之心，今日早晨雲量稍多，我可以不用在烈日直接曝曬下爬坡，即使還是很熱，也足感欣慰。現代人如果不是從事苦力工作，或是進行激烈運動，要體驗「揮汗如雨」的狀況十分不易，夏天單車環島還真是最佳機會。才剛開始爬沒多久全身就溼透了，還因為速度很慢，可以看見臉上的汗不斷從下巴滴到地上，幸好我準備了超過兩公升的水，狂旅身上有三個水壺架夠我在這遊戲中不會玩到脫水。
隨著爬升高度增加，視野愈見廣闊，出發點嘉義市區就在那看得到的遠處，卻要費盡九牛二虎之力才得以瞧見。不斷有汽機車從身旁呼嘯而過，單車騎士始終只有孤獨的我一人，不知是我太晚出發，還是這段路並非當地車友喜愛的路線，獨享吧！
不斷考驗極限的事情，在完成之後總令人感到十分舒爽。一路鏖戰這個臺3線最強boss，連續17公里的上坡雖然讓人感到絕望，只要按部就班的不斷保持進度，還是有完成的那一刻。抵達分水嶺著名的阿婆彎，今天最難的一關過了，即使外表看起來相當狼狽，內心卻是十分激動。看不到嘉義市區了，卻能看到接下來的目標大埔鬧區，以及臺灣最大的曾文水庫，在這個停滿汽機車的彎道觀景臺，我是最值得自傲的旅客。
遠方即為嘉義市區。
在分水嶺觀景臺上，可見遠方的大埔鬧區與曾文水庫。
在阿婆彎的雜貨店買了罐沙士慶祝一下，在海拔將近一千的山上，氣溫確實正常許多，平地動不動就35度的高溫真不適合運動，我卻偏偏遇上了，這也是夏天環島最需要克服的難題。然而與冬天環島相比，天氣相對穩定、行李較少、不用擔心下雨、白天時間長，讓我還是習於選擇夏天環島，只要全力克服太熱的問題就好。
位於分水嶺的阿婆雜貨店，因老闆常常怒罵在這裡危險駕駛的重機騎士而聲名大噪，這個彎道也被稱為阿婆彎。
來到曾文水庫的集水區、曾文溪上游，所有爬坡的痛苦在這裡轉換成下坡的清風，剛好因為溼透的衣服特別涼快，一路吹到大埔橋時也乾得差不多，真是巧妙的安排。下滑中碰到一臺機車慢速前進，時而在前忽而在後，最後在大埔橋旁的涼亭遇上了，對方是一位大約70歲的老伯。
大埔橋跨越曾文水庫集水區，周圍有著山高水深的峽谷景觀。
老伯果然是假日騎機車出門閒逛的，但他卻不是一位普通的老人家，算起來是我的大前輩啊！他年輕的時候就完成過單車環島，也騎了不少路線，現在年紀大了沒辦法靠自己的體力跑山路，於是會騎機車上山晃晃，跟我聊了很多路線以及接下來的行程，對於我竟然跑來騎臺3線最艱難的路段，他也覺得我不是一般人。哈哈哈……不是一般人的人有兩大類，一種是強得跟鬼一樣的神人，一種是想法跟別人不一樣的神經病，我被認為的應該是後者吧！
大埔橋旁的涼亭可不只是涼亭而已，澐密戰道工程紀念碑也在這裡。澐密戰道北起嘉義中埔澐水，南至臺南楠西密枝，長達65公里，歷時5年於民國62年（1973）完工，由公路局指導國軍施工，傷亡30多人得以完成，並編入臺3線成為其中一段。會稱為戰道當然主要用途是軍事戰備用，但也同時肩負了沿線山地資源開發與搭配曾文水庫運作的功能，今日最大的功能就是觀光了。
澐密戰道工程紀念碑。
老伯先行騎機車往大埔鬧區吃午餐去，我也是設定在大埔鬧區覓食，其實整條澐密戰道也只有這麼一處比較大的休息補給點，要我撐到楠西再吃飯肯定會餓死，別這樣。大埔鬧區靠近水庫，臺3線則從上方通過，要進鬧區得下坡，而且坡度還不小，表示回臺3線還要爬坡，但要好好休息必須下去，沒得選擇。
鬧區內有一間7-11，果然又是一處重機展示場，座無虛席，我還得等上一陣子才有座位能好好吃飯。依照慣例還是吃涼食，並徹底利用冷氣把又開始溼的衣服吹乾，每天就是在乾溼輪迴的情況下騎車，但通常是溼的時候比較多，也不是我比較認真騎車，根本是熱到一上車就開始噴汗。
原本有排定大埔的茄苳老街做為參訪景點，但實在不想再下坡去找，而且今天的距離還沒騎完一半便已過中午，趕路吧！我以為分水嶺過了一切都會很輕鬆，才發現前兩天加上今天早上的摧殘，早就讓我的續航力不如踏出家門那時，然後……日頭又露臉了，怎能逃過烤箱攻擊？
在面臨熱衰竭的威脅之下，路旁忽現一觀景臺與停車場，毫不猶疑的停下來賞景兼避暑，只要不曬到太陽就是一種幸福，是的！就是這麼艱苦。滿水位的曾文水庫搭配四周青山看起來很清涼，實際上身體覺得快燒起來了，這是所謂的「結廬在人境，而無車馬喧」吧……好像只有內在心境跟外在環境不一樣是相同的，勉強借用一下。
臺3線大埔觀景臺。
滿水位的曾文水庫。
汗水累積迴轉數，經過無數個爬坡與烈日考驗，通過嘉義與臺南的交界，我以為從此只剩下坡，可以開心到玉井再說，事情果然不是憨人想的這麼天真。從密枝到楠西鬧區，還要翻越一處高地，沒有心理準備的我再度面對這「無故」生出來的爬坡，實在已顧不得形象，把力氣都拿來罵髒話，順便幫這裡取了個「密枝烤雞堡」的名稱，偷偷幫麥當勞做宣傳。
抵達楠西鬧區，再停留7-11做補給，接著前往玉井。前陣子才來過的鹿陶洋江家老屋，這次也因為時間有限，加上部分地區仍然整修中，拍起照來不好看，放過它吧！通過熟悉的玉井鬧區，轉進前往甲仙的臺20線南橫公路，稍微偏離軌道尋找「南部橫貫公路開工紀念碑」，若無事先做功課還真不知道有這麼一個可以探訪的點。
紀念碑立於民國57年（1968），南橫便是由此時起建，民國61年（1972）竣工，促進臺南、高雄山區資源的開發，後來更成為知名的觀光公路。但民國98年（2009）的莫拉克風災把南橫毀了，至今西起高雄桃源梅山口、東至臺東海端向陽的路段還是無法通車，十分可惜。或許上天認為南橫已經完成它的任務，所以派莫拉克來把路收回去，就跟民國88年（1999）九二一地震後的中橫西段一樣，人是無法與大自然匹敵的，必須順勢而為。
位於臺南南化北寮的南橫開工紀念碑。
再回到臺3線，行前做功課找到南化鬧區有一噍叭哖事件紀念碑，於是特地繞進鬧區尋找，卻不見蹤影，只好在時間壓力下放棄，休息一下繼續前進，重演被落日追著跑的劇情。在臺南高雄交界的308高地，也叫做「草山月世界」，這是一種由泥岩地質形成的惡地地形，因為抗水侵蝕的能力很差，植物很難生長其上，成為布滿溝痕、寸草難生的景觀。我當然沒有時間特地跑進去看精華地帶，但路旁看見的還是要入鏡。
南臺灣有三大月世界，草山月世界是其中一個。
夕陽西下，單車人還在路上。天色到內門就暗下來，原本訂的終點美濃今天恐怕是到不了，於是往前移一點到旗山吧！在內門做完最後一次休息，由於對旗山的住宿還沒有頭緒，還得花時間找，下到旗山鬧區後還繞了好幾圈「熟悉」環境，順便先向老朋友旗山車站打聲招呼。
揉合歐式與日式建築風格的旗山車站，目前是糖鐵故事館。
明治43年（1910）啟用、民國68年（1979）廢站的旗山車站，是令人非常有感覺的文化資產，我親眼看著它從瀕臨死亡到重獲新生。民國91年（2002）一次家族旅行到旗山，當時荒廢多年的旗山車站雖然被搶救下來，但已歷經多次祝融之災，且當地有許多人不贊成保留，隨時有可能會消失，當時身為歷史系學生的我，當然希望它能夠繼續存在，並用相機紀錄了當時殘破的外觀。
民國94年（2005），旗山車站被指定為歷史建築，確定保留；民國95年（2006）我再次來到旗山，這時車站已經開始動工修復；民國103年（2014）我進行第五次，也就是上一次單車環島時經過旗山，車站已經恢復它原有的光鮮外表，看見這樣的景象，心中很是感動。今日睽違3年再見，風華如昔，備感欣慰。
民國91年（2002）所見之旗山車站，上方所掛布條皆是反對保留車站的聲音。
民國95年（2006）再訪旗山，此時車站已開始進行修復。
民國103年（2014）單車環島路經旗山，車站已恢復往日風華。
欣慰完了，我該處理一下民生問題。在旗山老街買蔥油餅當晚餐，還跟老闆聊起來，他也是「環島中人」，早年一開始賣蔥油餅的時候，就是開著小貨車邊環島邊做生意，這種感覺好像不錯耶！一邊工作一邊體驗各地風土民情，不過睡在車上就是辛苦了些，這也是一種旅行的浪漫。我沒法睡在狂旅身上，而且騎單車也夠辛苦了，所以我該找間旅館趕快落腳才是。
根據咕狗大神的指示，旗山鬧區有三間旅社，我選擇了復新東街上的春吉別館。老闆娘一看到我就很熱情的招待，旅館位置離旗山車站不遠，生活機能方便，因此也常接待單車旅客，知道我一個人環島，還是從嘉義騎臺3線過來，露出十分驚訝的表情，看來單車旅客雖多，像我這種奇特的倒是不常有。
春吉別館的名片。
看到這塊匾額，可知春吉是有超過60年歷史的老字號旅館。
雖是舊式旅館，但基本設備齊全，乾淨整潔便宜，相當划算。
進房已是晚上8點，終於可以好好休息，原本理想的休息時間是天黑前，但出發以來3天都搞到8點以後才結束行程，真是悲劇。今天的行程讓我把臺3線全部完騎，達成一個小小的目標；明天將穿越屏東平原，準備一次完騎沿山公路185縣道，這又是另一個小小的心願，路線起伏小，希望明晚能夠好好的休息，不要再趕路了！
*本文由「人間自轉車」授權轉載，原文網址：https://www.facebook.com/notes/張泓斌/單車環島苦行錄3翻山越水輪行臺三/1647299185293088/，未經同意請勿任意複製轉載。
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