有習慣看國外自行車賽事的車友們或許對Ridley這個品牌一點都不陌生，但其實Ridley也從05年才開始正式投入Pro Tour等級的賽事，嚴格來說在市場上還是個年輕品牌，從05到08年的Lotto車隊、09年到10年的Katusha車隊、11年的Vacansoleil車隊及12年到現在的Lotto-Belisol車隊，持續都有在賽場上曝光，品牌也逐漸在成長壯大。

圖片說明：小弟我在關島騎乘Helium SL的假掰樣。(李承恩提供)

到底是英雄造時勢還是時勢造英雄？就像蘋果之於賈伯斯，那Ridley絕對非Cadel Evans囧爺莫屬了！05年到08年待在Lotto車隊的囧爺Evans在06年就騎著Ridley拿下了Tour de Romandie的黃衫；07年環法拿下第13站的ITT冠軍並抱回總排第二的成績，當年環西也以總排第四坐收；08年的環法在第10到14站披上短暫黃衫，最後蟬聯環法大老二。

總結回顧，大致來看Ridley的第一場投資是非常成功的，讓人不經要問Ridley和Evans之間到底是魚幫水還是水幫魚呢！？雖然09年到10年贊助Katusha車隊不像其它黃金車隊有超亮眼的明星選手和成績，但該工作的時候也沒閒著，隊中的Filippo Pozzato及Sergei Ivanov兩位選手分別拿下了09年的義大利及俄羅斯國家公路賽冠軍。11年轉贊助Vacansoleil車隊後的表現與贊助Katusha時的結果差不多，隊中的Sergey Lagutin及Pim Ligthart也分別拿下當年的烏茲別克國家公路賽及荷蘭國家計時賽冠軍。

圖片說明：難得有機會讓Helium SL在關島與大海合照，這是歷史性的畫面。(李承恩提供)

12年開始Ridley再度回頭與Lotto車隊合作，但此時Lotto的陣容已非同小可了，隊中已加入當時從HTC-Highroad抓來的BOSS級衝刺好手龜波André Greipel，想必當然是戰功彪炳，合作期間當然也奪下了不少的單站及衝刺綠衫，也拿下了13和14年的德國國家公路賽冠軍，有了明星選手龜波的加持，Ridley也迅速的成了賽場上的焦點，並站穩了一級品牌的地位。

在今年的環法場上，從RadioShack轉來的26歲年輕選手Tony Gallopin意外的在第9站穿上黃衫(真的是跌破大家的眼鏡)，雖然僅穿了一天就繳回給Nibali了，但第11站的強勢突圍也讓他拿下了單站冠軍。當然這兩天很多人也注意到了Ridley 15年的復古版塗裝，還真的會賣唷！但美醜兩評好壞自行判定，但我是不太能接受啦...。

圖片說明：觀音山是我平時晚上試車與練車的地方。(李承恩提供)

Ridley從開始贊助Pro Tour賽事開始，在車架的設計上不斷的在調整與修改，從無到有、好到更好，透過多年來選手的摧殘及賽道測試，證明了車子的性能是上得了檯面的。但不知為何Ridley在台灣的能見度一直不高，少看到就算了，能查的資料也不多，這歸咎起來其實就是____的問題。沒關係，車界還是有溫暖的，透過車友的交流往往能得到的更快、更多，所以這次難得有機會我也來和大家分享騎了Helium SL的感受。

先前因為工作的關係跟Helium SL有了第一次的接觸，但其實那是段不好的回憶，甚至差點對它切了心。那是一次要攜車到個關島的單車活動，因為本身是騎Ridley Icarus SLS鋁車，廠商怕我行李太重，貼心的提供Helium SL讓我帶去。對我來說，有機會騎到Ridley的一級車架真的非常興奮，但那次的關島活動讓我對這台車大失所望，最後甚至給它打了死當的49分；就在這次我有機會為Helium SL做第二次的測試，測試後我終於徹底的認清：「是我誤會它了」。

圖片說明：試車試到了陽明山冷水坑遊客中心。(李承恩提供)

先說說為什麼那次的關島活動是段不好的回憶好了，第一次要在關島騎Helium SL的時候真的是滿心期待，車架僅760g的一級爬坡車搭配超自我感覺良好的腿力，踩起來想必一定有如神助，但因為太臨時拿車了，只確定了車架的尺寸，龍頭及把寬卻都是錯的，龍頭和把寬一次都多了4cm，懂車的人都知道座艙若一次有這麼大的變化，騎起來一定非常痛苦，再加上關島的惡劣氣候和連綿不絕的丘陵地形，儘管給了我台爬坡神駒卻還是讓我吃足了苦頭。

就在那次活動之後，Helium SL已被我從購物清單中移除，在我心裡也無立足之地了。其實我也知道關島那段不美好的回憶問題根本不在Helium SL上，因此想讓Helium SL有平反的機會，就在七月底剛好看到朋友的Helium SL，我就厚著臉皮向他提出借車一試之事，沒想到他爽快的答應了！在幫我把尺寸、座艙都設定好後，我和Helium SL有了一個月的相處時間，期間剛好有遇到武嶺盃的比賽，我也順便用這路線來做個徹底的測試。

圖片說明：大屯山助航站。(李承恩提供)

這次一個月的測試讓我對它在關島的表現改觀了，反而還一試成了主顧，對它的反應及表現不僅沒話說，投入的感情也收不回了，真是糟糕。這一個月來拿兩條我最熟悉的路線來做測試：沒換車之前我的Ridley Icarus SLS跑觀音山(64交流道紅綠燈到遊客中心公車站)的最佳成績為18分14秒，換Helium SL之後跑出了17分26秒；沒換前跑巴拉卡(警察局到二子坪遊客中心)的最佳成績為43分25秒，換車之後為36分43秒；最後拿今年和去年的武嶺盃相比，去年武嶺盃以6小時01分完賽，今年則是4小時38分，途中還因為拉肚子跑了兩次廁所，不然四小時內應該沒問題。

圖片說明：送上與Helium SL的合照，因為平時多半只騎不停，很少停下來拍照，所以這是非常難得的合照。(李承恩提供)

下一頁：大反轉爬坡平地兩相宜

一個月下來，用兩條我最熟悉的路線加一場賽事來做見證，其中當然有很多因素可能影響到測試的結果，在還沒開始試車之前，我個人認為車架等級的差異頂多影響了騎乘時的舒適性，畢竟我始終不相信換車就能大進步，畢竟腿力才是一切，但不可否認的是就在我換Helium SL之後，都直接且輕而易舉的打破我過去的最佳記錄，甚至還能更好，換車後的我就像是解除了封印呀！看到數字明顯的進步後我試著想找出差異，究竟Helium SL有哪些點能讓我如此改變，也大略的找出了幾個可能的因素。

圖片說明：與Helium SL在武嶺的合照，感謝單車身活的賜照。(李承恩提供)

第一：重量
SL為Super Light的簡寫，就是超級輕的意思，Helium SL是Ridley有史以來最輕的全碳纖維車架，包含整個前叉、前叉與快拆的扣合處、五通等地方，全都是碳纖維設計，不含前叉車架僅760g，如此輕盈當然利於爬坡。這台車因為是借來的，所以配件沒有全到頂，配Dura Ace 9000全套、105卡踏、全地型手編輪組(16xxg)、Oval的鋁龍頭把手、鋁製水壺架，沒刻意輕量化的車重是7.23kg，若認真配起來6字頭一定沒問題，但Ridley的車架跟它牌同等級的車架相比，重量總是吃虧，不過如果這多一點重能換來更好的剛性及舒適性，我還可以接受。

圖片說明：(李承恩提供)

第二：剛性
車架過輕很容易給人有剛性不足的印象，較重的車友都知道不論是輪組還是車架，只要剛性不夠，踩踏就容易沒效率(輕的車友就幸福多了)，但Helium SL沒剛性不足的問題，這台車能剛性與輕量兼具，是因為它採用了航太等級高模組的碳纖維布，且看Lotto-Belisol車隊的當家衝刺主將大猩猩龜波André Greipel的腿和衝刺表現就不難肯定Helium SL的剛性與性能，有他掛保證，誰還敢說車太軟！？且近幾年在賽場上，車隊與Ridley也漸漸的把Helium SL做為主力戰駒，慢慢取代了Noah Fast的地位，從這點就不難看出Ridley其實更看好Helium SL的表現。

第三：舒適性
也不是說有龜波的加持車架就非常硬，在早期的Ridley確實真的很硬，硬到連選手都受不了，但在選手們的反應後Ridley開始研究，最後在硬與舒適中找到了平衡點，就是「對症下藥」。整車採60-40-30 ton航太等級高模組的碳纖維製成，60-40-30的意思就是在車架的不同處採不同的碳纖維強度，讓車架在該硬的地方硬，並提供最有力的支撐與Power；在需要舒適的後上叉則使用較低ton數的碳纖布提供最好的舒適性，不像早期整車都是高ton數，騎起來死硬又少了舒適性，也常搞死選手，所以未必硬就是好事。

圖片說明：去年與今年武嶺盃的成績單。(李承恩提供)

額外的一些設計，普遍比其它品牌長的頭管，較長的頭管間接影響了座艙的設定範圍，讓以競賽為目的的Helium SL也能有很大的調整空間，讓想騎一級車但柔軟度不好的人，在騎乘上也能有較好的感受；上細下粗的喇叭型頭管，能同時兼顧強度與輕量化，這上細下粗的設計據說也是Ridley引領出的風潮，可見早在很久之前，Ridley就在車架上下了不少的功夫。

圖片說明：較長的頭管與上細下粗的頭管設計。(李承恩提供)

圖片說明：只要是Ridley的車系，大多都是走上細下粗的頭管設計，圖為早期Excalibur的頭管，也是如此。(李承恩提供)

結合了重量、剛性與舒適性的測試結果，Helium SL在6~8%的坡度能有非常傑出的表現，像是逆陽金到小油坑休息區的這18公里緩上坡，就是它最好表現的路段，當來到坡度14~18%的中湖戰備道時，立姿抽車時的正側向剛性表現也都非常好，不會有軟掉或吃掉力量的感覺，可能是從鋁車換到一級碳車的關係，更能靠著較輕的優勢及較好的鋼性省下更多的體力，來應付更陡或更長的坡。

圖片說明：這兩年熱門的鳳凰號Fenix也採上細下粗的長頭管設計。(李承恩提供)

總結以上的測試結果，我覺得Helium SL除了在市場上的能見度不高之外，它其實是一台反應還不錯的車款，雖然號稱是專攻爬坡的車架，但攻破平路的表現也不遑多讓！我不是什麼職業選手或專業的車評，沒辦法給太多專業的知識與意見，以上淺見就和大家分享分享，若要更專業的內容，就交給其他也騎Helium SL的車友來介紹吧！不然就直接走進有賣Ridley的車店問老闆也可以(我是都直接這麼做)，有機會再分享其它車的試乘感受給大家，謝謝大家花這麼多時間看我的不專業試乘心得。

圖片說明：好的朋友也常是壞朋友，推人入錢坑這件事好朋友最常幹了，還好我還把持的住...。(李承恩提供)

作者簡介：
李承恩
前樂活單車雜誌主編，為愛遠赴日本單車騎行(原因請看下列相關著作)，Ridley的支持者、擁護者、追隨者。

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