2018 GIANT All New Propel 四大優勢成就終極競速利器

圖片說明：（捷安特 提供）

自行車騎乘時，人是坐在自行車上面，且雙腿是持續踩動的。這都是影響空氣流動的關鍵因素。所以捷安特在進行法國ACE風洞測試時，特別使用動態人體模型，準確複製車手實際騎乘時遭遇到的氣流狀況，以獲取最貼近真實騎乘的環境數據。

◎捷安特2018 All New Propel新車發表會相簿

終極競速利器

圖片說明：（捷安特 提供）

目標只有一個：忘卻侷限，拋開傳統思維，打造一輛臻至完美的致勝空氣動力學公路車，實現以往無法企及的境界。

優異的空氣動力學是關鍵所在，但捷安特的工程師、空氣動力學專家和職業競賽車手團隊並不以此滿足。所以捷安特開始著手打造一輛在操控與效率也能同時兼具的空氣動力公路車。這輛車要將碟煞整合於整體設計中，這輛車要輕盈但強勁，並且提供前所未聞的空氣動力性能。犧牲剛度或重量以改善空氣動力性能並非難事，但捷安特對於自行車效率與操控的關鍵設計元素毫不妥協，包括加大的頭管、下管及五通。這樣的決心使得PROPEL DISC 呈現更加優秀的剛性重量比。

耗時三年，針對管件形狀逐一進行根本驗證，並且歷經數百次的CFD 和風洞測試，終於獲得滿意的結果。全新PROPEL DISC 系列以整合式優越空力、全面操控以及無雙效率等三大優點，讓您體驗速度的極致。

優越空力

圖片說明：（捷安特 提供）

捷安特全方位檢視自行車設計，運用獨家AEROSYSTEM 管形技術製程，並經由CFD 及風洞分析反覆測試，將無數的車架設計元素重新排列組合後，最重要的一項突破是：在各種風向角度下，都能夠提供最佳整體空氣動力性能的全新截尾橢圓管型。捷安特也發現透過適當的整合，碟煞設計有助於實質改善空氣動力性能。最後的步驟是在法國馬尼庫爾的空氣動力概念風洞實驗室(AERO CONCEPTENGINEERING) 進行整體空力系統的完善。捷安特打造了內部走線的全新整合式CONTACT SLR/SL 空氣動力把手／豎管零件，以及具有空氣動力鋼絲的整合式捷安特SLR 輪組系統。

經風洞測試證明，高框的65 公釐後輪產生的阻力最小，而較易受到側風影響的前輪框高則較低，為42 公釐。這樣的設計有效降低前輪上的側風作用，同時也降低整體阻力，進一步提升自行車的空氣動力性能。為精確模擬實際騎乘條件，捷安特獨家採用空氣動力學團隊特別打造的動態人體模型進行測試，因為只有動態人體模型才能夠精確複製騎乘者在不同風向角度下的踩踏效應。

全面操控

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經職業選手意見回饋，考量實際比賽中道路蜿蜒起伏、上下坡、過彎、終點衝刺 等各種路況對操控穩定的要求；全新PROPEL DISC 系列採用最新整合式碟煞技術，提供優異的制動力，在乾溼條件下均能達成絕佳剎車手感。再者，整合式的捷安特輪組系統進一步提升操控性，較不受側風影響的後輪具有 65 公釐的高框，藉此確保最佳空氣動力性能及力量傳輸，低框前輪的42 公釐框高有助於提升側風中的操控性。如此打造而成的公路車不僅能以更快的速度切入風中，也能更精確地過彎，遊刃有餘地處理各種競賽狀況。

無雙效率

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全新PROPEL ADVANCED SL DISC採用全新整合式龍頭與手把，重量較輕，而較輕的車架為全新PROPEL DISC 系列帶來更靈敏的騎乘路感，成就更具爆發力的加速性。

車架剛性提升意味著更優秀的力量傳輸，全車系搭配捷安特無內胎系統，提供更輕量、滾動阻力低、高抓地力、高耐熱可靠騎乘路感，幫助騎士輕鬆踩出高速並維持定速巡航。

在打造全新PROPEL DISC 系列的過程中，捷安特的工程師持續與未來會騎乘這些公路車參賽的專業車手密切合作。在SUNWEB 車隊的技術人員和主要選手的協助下，捷安特堅持打造出最完美的競賽自行車，並獲得多位世界級衝刺選手的認可，其中也包括愛用捷安特車款的環法賽綠衫得主邁克爾·馬修斯(MICHAELMATTHEWS)，而現在您也能享有與專業車手相同的優勢。

整合式空氣動力學的設計

圖片說明：（捷安特 提供）

捷安特空氣力學系統管形技術的要求是：空氣動力自行車在風洞中的表現必須一如在公路上的表現。在研發全新PROPEL DISC 車架組的過程中，捷安特運用計算流體動力學及風洞測試設計出具有截尾橢圓形截面的全新管件造型，相較於傳統的「水滴形」車架管形，能夠在更廣的風向角度保有更低的正向風阻係數。首先透過CFD 分析了超過三百種的管件設計，接著在水流及風洞測試中進行管件形狀的實驗，最後在法國馬尼庫爾的ACE 風洞實驗室進行整個系統—包括：車架、前叉、上部零件及輪組系統—的最終完善。

除了車架本體，捷安特也設計出包含內部走線的全新整合式CONTACT SLR/SL AERO 手把／豎管零組件，以及具有空氣動力學鋼絲的整合式捷安特SLR 輪組系統。經研究後發現，結合兩種輪框高度可達成理想的輪組搭配，在不影響側風穩定性的前提下將阻力降至最低。

風洞測試結果證明，加高的後65公釐高框後輪可大幅降低阻力，而在較易受到側風影響的前輪框高則將高度縮小到42 公釐。如此能夠減輕前輪處的側風效應，同時降低整體阻力，進一步提升自行車的空氣動力性能。

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每台車架都採用平鎖式碟煞設計，確保在所有條件下維持始終如一的制動力。前（12 X 100 公釐）、後（12 X 142 公釐）貫通軸的搭配造就無可比擬的轉向精準度與剛性。空氣動力測試結果也證明捷安特的碟煞整合產生的阻力小於傳統邊框式煞車，這是因為傳統邊框夾器的位置（位於前叉肩蓋／腿部前方或後方）會導致「空力擾流」的產生。捷安特解放了前叉肩蓋區域（將碟煞卡鉗下降到輪圈處），因此氣流在碰觸到新版碟煞的卡鉗之前已經先由車胎／車輪前緣破風。此外，不對稱的前叉設計有助於理順通過卡鉗的氣流，進一步達到降低阻力的效果。

在工程與開發的第一階段完成後，緊接著進行ACE 風洞測試。為逼真模擬實際騎乘條件，特別打造動態人體模型，藉此更準確地複製實際騎乘狀況和條件，排除真人騎乘必然會造成的測試變數。有部分競品是採用靜態人體模型進行測試，但唯有動態人體模型能夠更精確地展現騎乘者在踩踏時產生的空氣動力效應。

測試在溫濕度受控環境中，以24 MPH 風速及0 到30 度的側風角度範圍內進行。藉由動態人體模型、轉動的車輪以及運轉中的傳動系統，創造出最接近「真實世界」的空氣動力學分析。這套獨步業界的程序幫助捷安特雕塑出全新PROPELDISC 系列的設計，並且以同時考量騎乘者和自行車的方式，進行整體空氣動力系統的微調。

超越上一代的自己！地表最快空氣力學公路競賽自行車，只有GIANT能打敗GIANT！

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