2017全國車友總搜查 最強最狠最狂的五大巨輪發佈

圖片說明：(欣單車提供)

想要提升自行車的性能，除了練腿力以及換車架外，選購一組適合的輪組可以說是最立竿見影地了！然而並非一組輪子走透透，為了因應各種不同類型的地勢，專為登山而生的爬坡輪，追求衝刺速度空力板輪以及專注於丘陵地的全地形輪組可以說是各有千秋。車友可以評估自身擅長的類型，或是最常練習的路徑去挑選相呼應的輪組才是上上之策。

第五名 Campagnolo

圖片說明：Campagnolo把自己的產品與那時最偉大的冠軍的名字聯繫起來，這樣他們的產品就成為成功和勝利的象徵了。(歌美斯提供)

1933年，Campagnolo公司在維琴察的一家小車間，開始了它的製造工業。 這家公司的創始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在意大利自行車行業就是一顆冉冉升起的新星了。 在那時有很多賽車比賽，1927年11月11日的一次比賽標誌了Campagnolo在這一行業設計上冒險旅途的開始。 當時由於不利的氣候條件，Tullio Campagnolo被迫在多洛米蒂山（Dolomites）'Aune Pass頂部退出比賽，而他因此聯想到可以為自行車車輪開發一種快放機械裝置。 這一想法加上之後的更多思考是現代競技自行車的發展中決定性步驟的標誌。 1930年，著名的“桿”齒輪取得了專利權，並且正式推向運動領域的高精度機械工程方面。 這僅僅是走出了第一步：新穎的設計和專利產品將給自行車狂熱者的世界帶來了根本的變化。

第四名 DT Swiss

圖片說明：DTSwiss多年來一直在擴大其產品線，希望成為一家世界有名的自行車零件製造商，現在它已經是輻條、花鼓、輪圈、輪組和避震器領先的製造商。(DTSwiss提供)

結合瑞士最尖端的工業技術並開發出最具性能的設計，是DT Swiss工程師的目標。在生產過程中，收集專業車手和車友的意見，使用先進的材料和製造技術，不斷研發新產品並進行無數次的產品優化。為保證了一致的高品質生產標準，DT Swiss除了在瑞士生產，在波蘭、台灣和美國均設立了工廠，並且所有的生產設施與瑞士完全相同。

第三名 Fulcrum

圖片說明：目前FULCRUM總部在義大利的Arcugnano，而分公司在世界各地已高達30多間。(英友達提供)

Fulcrum是由三位熱衷於自行車的航太工程師於2004年7月建立。這個年輕的公司所主打的概念包含利用特殊專利、不間斷的技術研究以及超吸睛的新穎設計。因此在設立的第一年時，其營收已有6百萬歐元，出口量占總營收70%。一開始fulcrum只發展公路車輪組，但在2008年FULCRUM家族迎接了重要的新夥伴—越野車輪組，此舉使知名度更大幅提升。另外在同一時間還發表了競賽單車用的碳纖維踏板曲柄，做為踏入高端配件領域的第一項產品。雖然只使用像鋁合金、碳纖維及聚胺這種輕量的材料，但同時也很注重輪圈的強度，為此還發展出許多獨特的系統：如2:1，在重點區域設置雙倍幅條；動態平衡，在轉動運行時能得到穩定平衡；MoMag，創造了更耐用的組合以及最佳的幅條結合；A.F.S.(軸向固定系統)，使碟煞系統能完全的和越野車相容。除了以上的專利技術，也開始致力於無內胎公路車輪組，並研發出一種可同時使用無內胎及一般open胎系統的2-Way Fit 系統。FULCRUM在一開始的公路車輪組時期就已經是一個值得信賴的品牌，因此在前四年連續獲得了四次世界冠軍(2005年的Tom Boonen、2006和2007年的Paolo Bettini及2008 年的Alessandro Ballan)時使FULCRUM更是獲得青睞。但除了公路賽以外，在越野賽中也有卓越的表現！Julien Absalon於2006及2007年皆贏得了世界越野冠軍，甚至在2008年的北京奧運還獲得了金牌的殊榮!

第二名 SHIMANO

圖片說明：(三司達提供)

全新的輪組性能表現，二項主要的因素會降低騎乘的速度：風阻和慣性；DURA-ACE R9100輪組設計透過空氣動力的特色和低風阻的設計與其對抗。全新28mm寬輪框設計的C60-TU和C40-TU輪組有更佳的剛性，增強逆風與側風影響時的動力傳輸，超輕量碳纖維輪框，能有效減少空氣阻力。DURA-ACE R9100 C60輪組在實際試乘情況下，與現行DURA-ACE 9000 C50輪組相比節省16瓦。C24輪組使DURA-ACE產品線更為齊全；內胎式、管狀胎、無內胎式版本，搭載SHIMANO快拆式花鼓和可供選擇的公路車E-thru軸心(12mm)。

第一名 MAVIC

圖片說明：(三捷輪提供)

1889年MAVIC 登上舞台，在採用全球化規格和空氣力體應用計算下，經典的輪圈應運而生。在市場有兩種規格：鋁和碳纖維。前輪十六條不?鋼輻條，後輪則是交叉編織的輻條。根據輪圈的不同，數量、編織形狀和位置也不一樣。經由研究和專利，Mavic 在輻條桿頭和桿身一再進行研發，定位並專注在輪框和花鼓，不斷地提升輪圈的效能。在輪框輻條孔的研磨過程中，調低旋轉角度，剪少輪框10％至20％的重量，不會影響強度，反而提高了性能。2010 年輪圈組與輪胎系統化 - 輪框與特定輪胎整合，提高輪圈組的反應速度，真正進入"輪圈系統" 設計的新時代。

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