Roval全新CLX50 碳纖輪組 市面上最完美表現騎乘效能輪組誕生

圖片說明：(斯貝特提供)

在Tour Down Under比賽上Bora-Hansgrohe 以及 Quick-Step Floors兩個車隊採用全新的Roval輪組CLX50，在賽場上實證這將是車手在大多數賽道的最佳輪組選擇。50mm的框高，重量依照管胎輪組、Open胎輪組與碟煞輪組分別落在1230-1425克。CLX50於重量，空氣動力效應以及操控性上取得最佳平衡，是全能型輪組的最佳選擇。

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高框並且強調空氣動力的輪組是當今公路車競賽中的標準配備，但是騎士們通常不願意在空氣動力的優勢上犧牲太多的重量。在強調速度的CLX64與輕量的CLX32兩個輪組之間，我們注意到了另一項能夠提供騎士其他優勢的機會。Roval CLX 50具備極致的輕量、空氣動力與操控性。相較於市面上其他品牌的中高框產品，其擁有同級產品中最佳的重量以及更優秀的側風性能。

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“Bora-Hansgrohe” 車隊的Sagan, Majka跟其他頂尖車手在使用Roval輪組一段時間後，對於其整體表現跟輕量化的效能都給予極大的評價，而現在我們推出的全新CLX50輪組更能全面提升整體騎乘效益。在每秒都是關鍵的比賽中，我們的目標是在不犧牲耐用性的情況下持續追求輪組更高的性能。”

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輕量化設計

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我們做了各種不同輪框高度影響重量與結構的研究，最終我們決定50mm的框高可以符合我們所嚴格要求的條件。當輪框的形狀決定後，我們開始採用從CLX32開發中學到的各種技術，以及重複多項測試，最後才達到強韌與輕量的目標。

對於Open胎版本的碟煞輪框來說，煞車邊改以更為堅固抗衝擊的材質。更採用一層特殊的疊層來增加抗衝擊強度，這些特殊的改變將比框煞輪框更輕了20克同時也減輕碟煞系統增加的重量。

圖片說明：平移阻力傳統風動阻力表(斯貝特提供)

CLX50輪框搭配在最新開發的Roval AF空氣動力花鼓上。具有較寬的兩側幅條支撐角度以及2:1的幅條編織法，減少幅條重量並且維持與其他Roval輪組一樣的強度條件。

相似過去輪框的開發過程，管胎框的形狀都是以Open框為基準，再根據管胎的特性優化輪框的形狀雖然輪框本身對於空氣動力效應有顯著的因素，但是整體的表現還是必須搭配Roval AF花鼓以及DT Swiss Aerolite幅條才能有如此優異的性能。此花鼓利用風洞開發並且在CLX 64發表時問世。銅頭改採外置式並未影響空氣動力表現。

圖片說明：平移阻力傳統風動阻力表(斯貝特提供)

CeramicSpeed培林

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如同所有的Roval CLX系列輪組，CLX 50也配備了CeramicSpeed培林。配備這些培林相當超值–如果市面上購買升級用培林一組花費高達美金600元。於實驗室測試顯示，CeramicSpeed培林能比傳統鋼珠培林節省大幅度的輸出功率。當功率是關鍵，且必須依賴頂級輪胎的性能時，此款輪組就是絕佳的搭配。

最新科技潮流：寬框 & 無內胎

圖片說明：(斯貝特提供)

寬胎能讓騎乘更舒適，能提供更好的抓地力，且相較於較窄的胎，能提供更低的滾動阻力。較低的胎壓也能強化這些特徵。CLX50有20.7mm的內徑寬，能夠讓輪胎有更好的支撐性，也能更加強化所有優勢。當過彎或是側向時，寬框能夠提供輪胎更優異的支撐性。

CLX 50 無需任何轉換即可相容於無內胎。輕量化的無內胎塞頭(相較襯帶，每個輪子可減輕30-35克)可以輕易地塞入每個銅頭孔內。每個輪子皆隨附一組無內胎塞頭以及一支氣嘴頭，讓您無須另外購買零件即可轉換。

圖片說明：平移阻力傳統風動阻力表(斯貝特提供)

友善設計

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所有輪組皆配置外置式銅頭。所有輪框調整皆無需卸下輪胎，無論是有內胎或是無內胎設定。

花鼓內部結構採用DT Swiss耐用且易保養的DT Swiss 240s Star-Ratchet 棘輪。無需特殊工具及可拆卸。

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Roval輪組使用方便更換的端套以及棘輪座，方便更換與升級。所有後輪預先安裝11速公路車棘輪座，可相容於SRAM與Shimano飛輪。Campagnolo或

SRAM XD棘輪座可另外購買。碟煞版搭配貫穿軸側蓋相容於12mm軸心(前輪12x100mm, 後輪12x142 ).

所有輪組皆搭配快拆、Swiss Stop煞車塊、無內胎銅頭孔塞+氣嘴頭，以及輪袋

圖片說明：平移阻力傳統風動阻力表(斯貝特提供)