Sarto Seta首波山路實測 Rapha大使葉韋良完全騎測解密

By 欣單車2017/01/04

圖片說明：Sarto Seta的實測當然不能等閒視之，Rapha大使葉韋良將完全燃燒，挑戰這台手工車架的能耐極限為何？(蔡克辰攝)

義大利手工車的翹楚《Sarto》早已正式進軍台灣，對於這台客製化神車的性能，想必大夥們都引頸期盼是否有高手能夠開箱時測。不過與其等待倒不如主動出擊把握機會，該編雖然口袋沒那麼深，所幸代理商馭輪夠大方、夠豪氣、夠專業，立馬提供號稱系列中最棒的車款《Seta》給編輯部實測，當真是我佛慈悲，讓人淚流滿面。既然精品車款到手，也要找個配得上它的菁英車手操刀實測才行。於是在千挑百選，透過各種私人關係之後，這次的實測員終於敲定由Rapha的北部大使《葉韋良》Terence出馬，希望透過車齡七年且身經百戰的經驗的他，帶令我們一窺這台義大利手工超跑的神騎領域。

圖片說明：Seta的標題「就是最好」，想要一次到頂的車友請盡快瞄準這家義大利手工車的資訊吧！(蔡克辰攝)

英雄惜英雄台義兩大高手的命運相逢

當Rapha大使葉韋良一身勁裝出現在我面前時，該編就知道這次的實測單元已經成功了一半！剽悍精壯的體格外加豐富的騎乘資歷，讓人不自覺相信在這趟短暫的實測之旅後，肯定會有番鞭辟入裡的騎乘詳解。「對於《Sarto Seta》的第一印象，最吸引我的地方，莫過於是整台車架的外型和顏色的搭配，太經典了！」葉韋良表示，Seta看起來乾淨俐落且沒有多餘的花俏圖裝，絕美的極簡幾何碳纖外型，更讓這隻車架的工藝美學成就延伸至了極點。「之前還在FITTING設定的時候，就覺得這台車跟我的騎乘風格非常對味。」另外葉韋良也補充道，Sarto座管設計跟傳統公版樣式不同，固定的位置設在上管下方，正好符合自己偏好簡單純粹的車款，初次見面就這麼投緣，想必往後在相處上應該也能有不錯的發揮空間。
爬坡平路下滑皆難不倒Sarto Seta，是有沒有這麼厲害啊！？(蔡克辰攝)

圖片說明：爬坡平路下滑皆難不倒Sarto Seta，是有沒有這麼厲害啊！？(蔡克辰攝)

快速發動的初速讓人瞠目結舌

「《Sarto Seta》這台車它在起步時令人非常驚艷，直接、快速，且沒有絲毫窒礙難行的踩踏感。」葉韋良評Seta在初速踩動時，起步的齒比就算不小心打得太過沉重，也不會引響整體速度的提升，這點讓他覺得非常神奇。至於問起平路市區的操控感時，葉韋良則表示Seta整體的續航力著實不錯，方向操控與即停急煞的反應都很迅速。雖然知名大廠的一級車架已屬頂尖之作，但義式手工車架的細膩工法果然有其獨到之處，騎乘的初體驗算是非常理想，令人越騎越上癮。
手工車架的最大好處在於量身訂做，一樣的錢為什麼部投資更適合自己的單車呢?(蔡克辰攝)

圖片說明：手工車架的最大好處在於量身訂做，一樣的錢為什麼部投資更適合自己的單車呢?(蔡克辰攝)

反映直接回饋給力試問你還能多要求什麼呢？

葉韋良坦言自身平常練車的路線，大多集中在台北行義路、小油坑和中社這幾個條山徑，而本身的騎行方式又偏「重踩」跟「抽車」兩種方式，因此針對《Sarto Seta》這台車的調性而言，小葉的感覺是「在不抽車的狀況下，巡航性相對理想，輸出非常直接，齒比也可以打得很輕，回轉速的帶動都在水準之上。」此外在行經幾處比較緩的坡道時，葉韋良特別採用「衝刺」的方式去挑戰這台車的踩踏極限，得到的結論也同樣讓人讚不絕口。「Seta可怕的地方，在於它的輸出跟力量之間的傳達效率幾乎沒有破綻，重踩不會出現停頓的阿砸感。」騎完整座陽明山，這台手工自行車的回饋感果真沒讓人失望，幾乎沒有消耗額外的氣力，那種純粹的享受之情非常徹底，94Verry Good啊！
過彎能夠提供強大的穩定性，讓騎士心無旁鶩。(蔡克辰攝)

圖片說明：過彎能夠提供強大的穩定性，讓騎士心無旁鶩。(蔡克辰攝)

上坡下坡如入無人之境的狂野猛獸

除了上坡表現精彩之外，《Sarto Seta》總重將近七公斤，葉韋良騎著它在小油坑幾段比較陡的路線馳騁時，發揮的情況比想像中還要來得爽快許多。「力量混搭抽車技術，跟這台車搭配起來根本天衣無縫，非常痛快。」小葉單就爬坡的效益上，著實給了相當不俗的評價，然而下坡的穩定度是否也能如出一轍呢？「不瞞你說，下坡是我目前較弱的罩門。」葉韋良在開始下滑前，著實對於Seta有些不確定感，所幸在實際滑行中，整體的操控感與穩定度都非常舒適，過彎不但俐落乾脆，並且還提供給騎乘者一股非常安心的作動感，「即使說是隨心所欲也不為過啊！」葉韋良對於《Sarto Seta》是這麼評價著。
長距離的巡航性完美無瑕，操作輕巧又直覺。(蔡克辰攝)

圖片說明：長距離的巡航性完美無瑕，操作輕巧又直覺。(蔡克辰攝)

同樣的價位區間挑選量身訂製的手工車架才是未來王道

現在的自行車業發展至今，葉韋良覺得有越來越偏向精品設計的趨向，前提是產品本身的功能和調性都必須具備一定的水準才行。在試乘完然Seta之後，小葉認為《Sarto 》無愧為義大利手工車架的代表，若預算足夠的話，應該有機會能夠編列在口袋內的購車清單之中。如果下次還有試駕機會的話，標榜空力的Lampo、強調剛性的Dinamica，輕量化的Asola或是舒適型的Veneto SL都很希望能夠再次體驗。畢竟依照台灣目前的消費習慣來看，其實很多一級車價的售價都偏高昂，而且撞款的機率比想像中還要高(苦笑)。目前有越來越多的車友都在鑽研手工車架這一塊，因此大膽揣測「客製化」自行車將會是未來的一大趨勢。葉韋良解釋道，既然大家都是花一樣錢，為什麼自己的車要跟別人家的一樣呢？而且義大利手工車架可以按照自己的需求去作個別客製化，依小葉的例子來說，重視剛性的騎乘方式，可以要求廠商在五通或剛性需要補足的地方來做加強，這可是其他大廠牌自行車所做不到的地方，同時也是車友們未來選車時，可以考慮的一大關鍵要素。
衝刺的效率更是一把罩，盡情踩踏狠狠狂飆吧！(蔡克辰攝)

圖片說明：衝刺的效率更是一把罩，盡情踩踏狠狠狂飆吧！(蔡克辰攝)

車輛資訊
Seta – 就是最好
圖片說明：每一處環節皆是工匠手工製成，慢工出細活，經典來在於非凡成就。(蔡克辰攝)

?重量：750克(非ISP車型空重)
?鋼性值：115N/mm
?外觀碳纖布料：1K
?內層貼合碳纖布料：M46J/M55J
?PRESS FIT 86,5壓入式BB
?31.8mm外徑座管相容27.2mm座桿