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2022欣單車車友大調查 車友樣貌篇

發布時間 : 2022.03.21

年度車友大調查告一段落了,欣單車的調查活動由於車友們的支持,每年都有數千份的樣本數,這些數據,讓我們可以了解車友們的輪廓樣貌,還有喜好是那些,,相信許多車友也對於調查結果相當期待。

首先就讓我們揭曉一些很重要的基本數據,為了簡化,我們僅提供百分佔比資料,這樣也更容易直觀的檢視相關差異。

1.性別
在自行車運動的領域,男生還是佔較大的比例,比女生多了近四倍,一般來說女生因為生活型態的關係,有從事運動的比例本來就比男生少,且女生比較喜歡的運動項目會偏舞蹈、瑜珈之類的較多,但近年來運動健康的風氣更為提升,各運動領域女生參與的比例也逐漸提高,車友們應該也有發現騎車的女生越來越多了,甚至有許多女性單車網紅出現,讓原本陽剛氣息較重的單車活動,也更為多彩多姿。

2.年齡
在年齡的分布面上,30-50歲這個這階段為步入社會,開始工作的階段,會想要運動,甚至是騎自行車的動力來源,主要可以分為以下四個面向:

●健康
開始工作後,因為工作的緊張、壓力,可以透過運動來紓壓,釋放腦內啡,運動後雖然會有些許疲累,但更能帶來舒暢及愉悅的感受,抵銷上班可能久坐,較少活動的肌肉緊繃,而且適度的運動也對健康能帶來正面的幫助,有健康的身體,也更能應對未來工作的挑戰,維持身體的運作正常,減少疾病及受傷可能。

●社交
人類是群居動物,除了工作時與同事或團隊合作之外,在生活上也需要家人與朋友的關懷與互相照顧,大多人也會希望運動時能有同伴一起從事與陪伴,如果有人陪伴,甚至也形成一個團隊的話,對於持續投入運動也會更有幫助,比如與朋友一同騎車聊天,加入車隊一起探索新路線,分享訓練菜單,在競賽中分配任務及戰術,參加自行車活動,都可以凝聚團體向心力,更能幫助自己在運動生涯繼續堅持下去。

●經濟
30-50歲相對於其他年齡族群來說,因為處於工作狀態,通常具有較高的收入來源及經濟能力,比較願意及有能力在自行車硬體方面投注資金,比如購買公路車、越野車,騎乘時也會需要許多自行車人身部品,安全帽、衣褲、卡鞋,想要升級車輛功能或性能,加裝或更換更好的零組件,也需要需多資金,在這年齡階段的確比較敢消費。

●體力
雖然人生最佳體力與爆發力的階段,可能處於19-29這段年齡區間,但是如上述三個條件的綜合影響,反而是40-49歲的年齡族群最有騎自行車的意願跟動力,尤其是經過一段期間的練習後,這些壯年人的體力跟耐力可能也不輸那些年輕小夥子,尤其許多自行車賽事在這個年齡分組又被稱為「死亡之組」,平均實力最強的年齡分布就在此組,強人比比皆是。

3.居住城市
在車友居住的城市部分,由於人口數的差異,以及城鄉差異,不意外北北桃佔據最多的比例,合計佔比就47.3%接近半數,其他大城市中,台中比例18%也相當高,甚至是超過台北市,讓人意外,台南與高雄平均大概6%就差距比較多,再來其他就竹竹苗稍微多些,但基隆雖離新北市近,車友比例卻相當低,也有可能是因為基隆多山少平路且擁擠,較不易培養自行車人口的關係。

4.單車運動年齡
這一題呈現的數據,比較沒有太大落差,但是還是可以看出趨勢差異,接觸騎單車在3-6年之間的車友,比已經騎了6年以上的前輩,還是佔較多的比例,換個角度想,在這6年間,比6年前有更多的車友開始騎車,也就是騎車的人口是逐漸增加的,有越來越多的人加入騎車運動,也代表會有更多廠商願意投入開發更多產品,也會有更多自行車活動舉辦,甚至旅遊觀光景點、餐廳也都可能會提供給車友更多服務及選擇。

5.騎車之外的運動
其實大部分有在騎車的車友,也不光是只有專注在騎車這項運動,很多玩三鐵的朋友,也會練習跑步跟游泳,通常跑步也會是佔最大宗,因為最簡單方便,換上運動服,穿上跑鞋就能開始運動,可以到公園、河濱、操場上跑步,受天氣及環境甚至經濟能力條件的影響最小,另外爬山也是許多人熱愛的項目,可以有運動效果,又能欣賞許多步道、山徑的美麗風景。

近年來隨著健身房的興起,重訓也成為許多人的運動選項,也常被拿來當成騎車或跑步的輔助運動,強化肌群對於提升體能及爆發力都很有幫助,在運動後,適度的進行伸展運動也是很有輔助效益,所以許多人也會做伸展操、提拉皮斯、瑜珈,甚至去上課程,以求更佳的平衡效果。

 

6.愛車數量
許多人踏入自行車的運動,一開始是騎小折或一般普通的登山車,但是騎到進階時,對速度及重量開始有追求時,便會想要購入幾萬元的彎把公路車來提升成績,在繼續練習一段時間後,總覺得還是受車子限制,沒辦法好好發揮自己的能力,每次跟朋友或車隊一起騎時,感覺似乎還是跟不上大家,與其繼續更換自行車零組件所需費用,不如直上更好,價值10萬以上的神駒。

騎了幾年後,除非每次進入下一個階段都會把之前的自行車賣掉,不然家裡有2-3台自行車也是很正常的事,也有車友可能還會為了練習三鐵與參賽,特地再買一台三鐵車也是大有人在,由於每台車可能都在每個階段都與主人產生情感的連結與記憶,所以許多車主也傾向保留原本的車,也許在某些時候還是會派上用場。

7.擁有車型
如上面所述,許多人進入單車世界,可能都是從小折與平把登山車開始入門,進階之後就會汰換掉,轉而專攻彎把公路車,因為要騎得遠與騎得快,還是公路車會比較適合與省力,適合長時間、長距離的騎乘。

從數據來看,擁有公路車的車友相對比例,幾乎是其他車種的三倍以上,還有一個可能原因是「同儕效應」,除了自己騎車之外,大部分的人都會想跟朋友一起騎,或是加入車隊,當朋友或車隊的高手都是騎公路車,又帥又快的時候,不免也會想要效法看齊,也跟上大家的腳步,所以擁有公路車不見得是裝備的終點,但幾乎是大部分車友必經的過程。

8.E-bike缺點
儘管電輔車E-bike就像汽油車與電動車的差別,E-bike絕對也是未來的趨勢,但在現階段發展上仍然存在許多困難,這些問題點,也是造成車友們卻步與觀望的因素。

電輔車現在仍處於發展初期,在開發成本與銷售的平衡上,仍然無法將售價降至一般大眾都可接受的程度,除了售價問題是一大重點之外,車友們更關心車重與機電損壞的問題。
在目前蓄電科技尚未有顛覆性的突破狀態下,想要有較長的續航力,電池的體積與重量便成為累贅的疑慮,電池也有其使用壽命,老化後續電能力變差,更換也需付出高額費用,機電與電子零件越多,發生故障的風險也越高。

甚至在以鍛鍊自己體能為目標的車友心目中,會覺得騎E-bike是開外掛,反而無法檢驗出自己本身實力,在訓練時的強度設定也會造成困擾,所以還是仰賴人肉馬達輸出比較可以信任。

9.E-bike優點
有缺點當然有優點,既然E-bike是未來的趨勢,那我們就來看看車友們覺得E-bike的輔助動力,可以帶來哪些好處。

許多人對騎自行車的顧慮是需要耗費較多體力,沒有經過長期的訓練,很可能跟不上朋友或車隊的速度,變成拖油瓶而覺得有壓力,或是不敢規劃或參加較長距離的路線,而這些問題,有了E-bike的幫助,問題也迎刃而解。

對於一部分長期騎自行車,已有基本體力的車友來說,長距離、逆風、爬坡都可以藉由E-bike的輔助動力來避免自己太勞累,可以用比較輕鬆休閒的方式騎完一趟旅程,不用再氣喘如牛,E-bike就有如神器般的好用。

10.資訊來源管道
現在網路資發達,想要找資料非常容易,只要在搜尋引擎輸入關鍵字,通常就可以找到一大堆資訊,也是許多車友們踏進自行車界解惑的方式之一。

以前有許多專業的自行車雜誌,提供許多專業資訊,隨著網路浪潮發展,也逐建轉為網站的方式經營,再隨著網路社群媒體如Facebook、Youtube興起,許多自行車社團與個人自媒體也受到關注及歡迎,一些前輩也願意把經驗跟大家分享,也讓車友們訊息來源更豐富及多元化,尤其是國內幾間較著名的單車媒體如單車誌、單車時代、欣單車也都致力提供車友們最新及實用的單車新聞及知識。

期待更多人加入
以上十項關於車友們的基本輪廓資料調查結果,是否也都在車友們的意料之中呢,我們也期待更多人加入自行車運動,尤其是女性市場更有發展的空間,透過運動獲得健康、拓展社交圈、自我挑戰的實現並非男生的專利,也期待未來能有更多女生加入運動及自行車運動行列,一起實現更美好的生活。

文 / Nick Su

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