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【為什麼我們需要觀光列車?】從亞洲東方快車與九州觀光列車談台鐵美學列車

發布時間 : 2020.10.12
世界上第一台火車自英國風光啟程,此後數百年,便攜帶著這樣的使命成為各國的土地動脈。在過往,鐵路的鋪陳多隨著經濟、軍事、政治等因素,而至今日觀光頻仍的社會,火車還是同樣的角色嗎?隨著飛航運輸崛起、港船持續漂泊,甚至連步行都已然是一種重新復古的移動旅遊方式,鐵路也正在改變過去所被期待的樣貌。2020年底(或2021年初),打著台灣第一輛美學觀光列車的鳴日號,正將以全新的姿態劃過台灣大地,而這聲鳴笛,又可能替台灣的觀光帶來怎樣的變化?

鳴日號車頭;圖片提供/柏成設計

五年企劃,五台列車
2022年,是交通部規劃的「鐵道觀光旅遊年」,疫情過後的台灣國內觀光市場,更是遇到迫切的內需提升,一切的經費與硬軟提對應調整,都在不斷的鋪陳當中。交通部預計投入新台幣300億經費,配合行政院檢討「前瞻2.0計畫」進行觀光產業升級與轉型。2022年必須是「驗收年」,故觀光路線盤點、各車站站體升等、在地人文旅遊及美食文化之串聯,都是必須卯足全力準備的前置作業。當然,鐵路旅遊最重要的環節,列車本身更是台鐵自2020年至2024年,整體規劃中相當重點之項目。除2019年張著「美學復興」、於2020年獲得日本設計獎(JAPAN GOOD DESIGN AWARD)運輸類大獎之首輛觀光列車「鳴日號」,未來數年台灣民眾更能看到藍皮解憂號、海風號、山嵐號、及相應豪奢的過夜寢台式列車,一同環上台灣的鐵路漫遊。


鳴日號劃過台灣大地;圖片提供/台灣鐵路局

列車不是載具,而是遊程的一部分
亞洲東方快車(Eastern Oriental Express)的存在,本身就是一則傳奇。高昂的價格令人難以負擔,即使不曾坐過,也一定聽過「東方快車謀殺案」的神秘色彩。最早是一條由歐洲開往土耳其伊斯坦堡的跨洲列車,漫漫長路上自然有許多人與人、天與地的故事碰撞,因而衍生這部充滿黑暗色彩的故事。而Belmond集團秉持著東方快車的故事性,於1993年複製了這趟古典奢華的過夜列車,移植至中南半島,從泰國經過馬來西亞再開往新加坡(或者反向),超過2000公里的路線,內裝、餐飲、服務皆精細的複製了1920年代屆時政商、外交子弟等可負擔高昂費用的旅客之喜愛列車。這台列車,跨越了三國邊境、揉雜了歐亞與東洋的靈魂料理、在地的遊程體驗、豐富的列車活動,讓火車早已不只是運輸用的載具,而是遊程中最為重要的一部分

亞洲東方快車, 在曼谷車站月台登車本身就是一場儀式,有鋪陳的寶石綠地毯迎賓、背板相接,圖片提供/台灣鼠緯吵




旅客將花四天三夜從曼谷出發,經過馬來西亞抵達新加坡,將在車上度過三個晃蕩而難忘的夜晚,整個寢間就是這幾日的完整宇宙。除了住宿,亦會安排在餐車中用餐,每夜入睡前都會收到火車團隊準備的小禮物;圖片提供/台灣鼠緯吵

第一晚從曼谷登車,火車就停在充滿傳奇的桂河大橋旁,當天晚上的入住禮是一段故事,關於這座橋、關於戰爭、關於逝去的生命。隔日遊程將安排旅客拜訪充滿歷史意義的紀念公墓,透過安排的相關文宣可以先行引導目的地的文化脈絡,更提供一束悼念的花圈,旅客可以在現場直接供上這份對於歷史的緬懷;圖片提供/台灣鼠緯吵

亞洲東方快車上面的餐食,更是許多人認為必須搭乘的重要原因。Belmond團隊聘請世界主廚,隨季節性還會有客座主廚,在極度有限的列車廚房中,總能為旅客在移動的過程中,享用類米其林水準的餐點;
圖片提供/台灣鼠緯吵)






四天三夜的行程中,包括兩次的陸上旅遊,分別在泰國桂河大橋及馬來西亞鄉村。只要下車便可見到火車公司的工作人員提供清晰明確的導引及陸上導遊安排,滿滿的安全感跟新鮮感,就是Belmond集團想要提供給旅客的舒適體感;
圖片提供/台灣鼠緯吵

陸上迎賓水果; 圖片提供/台灣鼠緯吵

頂級寢台,要價不凡
當各國的觀光列車不斷推出,主打可過夜式的寢台列車,可謂是各國乃至各區域的觀光列車集大成。重金打造最適用且具有在地的文化脈絡裝置細節,到菜單的設計、遊程的安排,都讓觀光列車成為一座令人爭先尋求曝光、宣傳價值的舞台。從九州七星號,主打穿梭七個縣市;JR東日本集團的四季島號、至上述的亞洲東方快車,都在反覆宣揚「火車不是載具,而是重要的旅遊環節」,搭乘一趟這樣過夜的寢台列車,價值不斐,多落在一人台幣15萬至40萬之間。迄今,數座寢台式列車仍是僅有極低的中籤率,即使價位對部分旅客來說可負擔,卻依舊一位難求。台鐵的五年企劃中,最終集大成的推出,也將不謀而合的是寢台式列車,對映他國,要如何設計出符合台灣鐵路旅遊市場又飽含各項期待及價值的寢台式列車,著實令人引頸、盼望那刻的到來。

帶動區域,從城市到鄉村
2020年九月一場台灣觀光永續論壇,JR東日本集團旗下的創造旅行社社長的大友信介,曾這麼分享:「觀光列車不單只是『移動手段』,而是讓搭乘本身更有價值,製造城市人口往地方流動。」過去列車乘載著運輸的使命,在今日卻有著更廣大的任務可能。在日本,國土面積不算小,許多鄉村面臨人口老化、青壯流失、產業衰敗的不遠光景,此時若能有效運用觀光列車,也許將為地方帶來不同的結局。

九州觀光列車,幾乎替日本觀光列車帶來一套成功模板。著名的工業設計師水戶岡銳治,在日本九州地區打造了多座觀光列車,從疾駛過大地的車體色澤、內裝的細緻考究、觀光列車的主軸設定,一台又一台問世、受到旅客寵愛、創造了高額的旅遊體驗經濟及地方活絡,都一再證明列車不只是列車,更是可以為地方帶來不同的可能。

九州豪斯登堡號; 圖片提供/台灣鼠緯吵

後方白色列車-九州855系; 圖片提供/台灣鼠緯吵


而其中,最令旅客著迷、熱門指數最高的,莫過於曾經因為天災而中斷,又終於重新復駛的由布院之森。第四車廂一入門便可見百葉森林的繽紛圖紋,是每次最快被預定完的車廂。


九州觀光列車由布院之森;圖片提供/台灣鼠緯吵

九州觀光列車由布院之森;圖片提供/台灣鼠緯吵

九州觀光列車由布院之森;圖片提供/台灣鼠緯吵

在車艙中旅客可以拿著自己的筆記本或領取車上發取的紀念明信片,蓋當日限定的印章,作為旅遊印記-九州觀光列車由布院之森;圖片提供/台灣鼠緯吵

寬敞的疊桌與四人對座,非常適合好友及家庭出遊,帶著食物嘻哈野餐,配窗外的九州風景,實在享受-九州觀光列車由布院之森; 圖片提供/台灣鼠緯吵

而至中間車廂,當然也有不少車上專屬的紀念品可以購置-九州觀光列車由布院之森;圖片提供/台灣鼠緯吵

串聯地方,心與心共同打造的觀光遊程
在日本的觀光列車,偶爾旅客會看到,即使只是一閃而過的月台,都見到滿滿的在地人,舉著大字資訊,對列車上的旅客百般歡迎,甚至感謝。在台灣,國土面積不大,環島一圈13.5小時,大多地方都可在半日至一日內抵達,各個火車穿梭過的地方居民,會期盼透過觀光列車帶來怎麼樣的改變或生機?也許台灣與日本兩國的文化脈絡及政策環節遠遠不同,難以比較,但結合在地元素、讓每個旅客到站彷若抵達一個新世界,透過良好的遊程安排、甚至與在地人的深入合作,打造良好的旅遊體驗,都是未來勢不可當的旅遊趨勢。期待未來的台鐵,除了觀光列車的推動、車站等相關硬體的提升,將柔軟的文化、在地素材都融進鐵路旅遊的設計環節裡,讓2022年鐵道觀光旅遊年的盛大到來更加精采可期!觀光列車在台灣這片土地上即將呈現的角色,有待琢磨與國人共同討論,又搭配年底可能通過的雙鐵觀光票價修正,未來即將迎接怎樣的觀光市場、對映的配套策略、提供的加值服務,都是鐵道旅遊必須深思的議題,唯民間與政府相輔相成,查照對方心底的需求與聲音,才能從根本改變,讓台灣未來的鐵道旅遊與過去有所不同。


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